來(lái)自全國(guó)的300多家媒體上周一（12月11日）傍晚聚集在上海國(guó)家會(huì)展中心。這個(gè)位于上海西南部的會(huì)展綜合體因承辦兩年一屆的上海國(guó)際車展，而被認(rèn)為是世界借以觀察中國(guó)汽車工業(yè)的重要窗口之一。
當(dāng)天，中國(guó)最年輕的汽車品牌——威馬汽車（Weltmeister）在這里等待著與中國(guó)的年輕消費(fèi)者產(chǎn)生關(guān)聯(lián)——是的，“連接”被視作是威馬汽車品牌的核心DNA之一。
品牌發(fā)布會(huì)正式開(kāi)始前，到訪者在一個(gè)顯然經(jīng)過(guò)精心裝飾的休息區(qū)內(nèi)小聲而熱烈地討論著幾個(gè)問(wèn)題：威馬這個(gè)全新汽車品牌從何而來(lái)？它將面向哪些消費(fèi)者？它向消費(fèi)者提供什么產(chǎn)品？它又何以在不斷涌現(xiàn)的中國(guó)新興造車勢(shì)力中獲得一席之地？
一位行事低調(diào)卻在行業(yè)內(nèi)部有著巨大影響力、曾促成中國(guó)最大海外整車資產(chǎn)收購(gòu)案（吉利收購(gòu)沃爾沃）的“新晉創(chuàng)業(yè)者”——沈暉終于走到聚光燈下，并在隨后一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里對(duì)上述問(wèn)題做出了解答。
沈暉在長(zhǎng)達(dá)20年的職業(yè)生涯中被視為汽車制造體系和營(yíng)銷的全能選手，如今他蛻變成一個(gè)創(chuàng)業(yè)者甚至是顛覆者。
在當(dāng)天舉行的威馬汽車發(fā)布會(huì)上，首次針對(duì)他所創(chuàng)立的這個(gè)電動(dòng)汽車品牌進(jìn)行了系統(tǒng)的介紹。此前，他曾盡可能地避免在“產(chǎn)品真正做好準(zhǔn)備”之前談?wù)撨@一話題——因此，外界對(duì)于這個(gè)新興品牌頗感神秘。
“威馬要做用戶靠譜的智慧出行伙伴，滿足用戶場(chǎng)景化、高效率的消費(fèi)需求。”在舞臺(tái)上，沈暉嘗試解答數(shù)百名到訪者心中的疑問(wèn)。他表示，公司將通過(guò)AI、硬件、軟件及服務(wù)的高度結(jié)合，令汽車變得“更聰明”。
一款名為威馬EX5的電動(dòng)SUV為沈暉的闡述添加了生動(dòng)的注腳。作為該品牌的第一款量產(chǎn)車型，EX5在上述場(chǎng)合首次公開(kāi)亮相。威馬方面透露，新車預(yù)計(jì)將于明年年初投產(chǎn)，并在2018北京車展上接受預(yù)訂。
盡管關(guān)于威馬EX5的更多細(xì)節(jié)將在北京車展上得到披露，但結(jié)合新車與沈暉的介紹，外界或許不難推導(dǎo)出威馬品牌的全貌：這個(gè)全新品牌希望在汽車制造與電氣化、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫榫接，令汽車具有互聯(lián)、自學(xué)習(xí)乃至自主決策的特性。
在品牌創(chuàng)建初期，沈暉與他的團(tuán)隊(duì)成員曾向自己提出了一系列問(wèn)題：車能否像朋友一樣，理解并思考？車是否可以像玩具一樣任意拼裝？車會(huì)不會(huì)像手機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)不斷進(jìn)化？
此類問(wèn)題向威馬品牌的發(fā)展提供了終極目標(biāo)及規(guī)劃指導(dǎo)。為此，該品牌將汽車智能化分為4個(gè)階段，分別幫助車輛獲得聯(lián)網(wǎng)、感知、協(xié)作及決策能力。
“連接”被視作是威馬汽車現(xiàn)階段的核心特點(diǎn)。與EX5一樣，所有威馬汽車均將實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，并借助上述技術(shù)，將服務(wù)滲透到用戶的各個(gè)生活場(chǎng)景中。
威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在現(xiàn)場(chǎng)列舉了一個(gè)實(shí)例。他表示，明年威馬汽車將通過(guò)一個(gè)APP整合充電網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)一鍵支付——這一看似簡(jiǎn)單的功能將從根本上降低用戶選擇純電動(dòng)出行方式的成本。
按照該品牌所公布的時(shí)間表，威馬將在2025年之前打造個(gè)性化智能出行系統(tǒng)，“實(shí)現(xiàn)深度交互和共享新經(jīng)濟(jì)價(jià)值”；而到2040年，其產(chǎn)品和服務(wù)則將借“多端口、多場(chǎng)景”實(shí)現(xiàn)“無(wú)時(shí)無(wú)處不在”。
這家新興造車企業(yè)顯然希望在打造出行垂直生態(tài)的同時(shí)，通過(guò)開(kāi)放互聯(lián)、Always On實(shí)時(shí)在線等服務(wù)，將威馬的“小生態(tài)接入更多維的大生態(tài)”。
在這種情況下，“用戶”一詞的維度也將在傳統(tǒng)認(rèn)知的基礎(chǔ)上得到擴(kuò)展——在威馬的世界中，并非僅僅是購(gòu)買威馬汽車的才是這家公司的用戶。
按照不同的業(yè)務(wù)模式，威馬將其未來(lái)的用戶分為三類：購(gòu)買其電動(dòng)車的直接用戶，通過(guò)汽車共享服務(wù)租用其產(chǎn)品的間接用戶以及不購(gòu)買汽車、僅使用威馬Always On智慧出行服務(wù)的用戶。
為此，該公司專門準(zhǔn)備了一項(xiàng)名為威馬超級(jí) ID的用戶機(jī)制，用以應(yīng)對(duì)上述三種應(yīng)用場(chǎng)景。
威馬所描繪的圖景很容易讓人聯(lián)想到中國(guó)汽車行業(yè)眼下所經(jīng)歷的趨勢(shì)——一種基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景、為汽車在出行工具以外進(jìn)行價(jià)值賦能的理念，正催生出若干個(gè)原理近似卻相互獨(dú)立的生態(tài)圈。
在此類生態(tài)圈中，汽車將與計(jì)算機(jī)、手機(jī)一樣，基于硬件屬性扮演智能終端的角色，而真正形成商業(yè)模式的，則是附加其上的增值產(chǎn)品及服務(wù)。
這種或可被稱作“互聯(lián)網(wǎng)造車”的概念，近年為汽車行業(yè)帶來(lái)了一大批新興參與者。博世中國(guó)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前當(dāng)?shù)匦屡d造車企業(yè)的數(shù)量已突破60家。
這么多造車新勢(shì)力涌現(xiàn)，并非所有的都順風(fēng)順?biāo)?，譬如?lè)視汽車，就因?yàn)殚L(zhǎng)期無(wú)法推出量產(chǎn)產(chǎn)品而出現(xiàn)波折。威馬無(wú)疑是一個(gè)例外，也是一匹有實(shí)力且專業(yè)務(wù)實(shí)的黑馬。更重要的是，他們已經(jīng)帶著量產(chǎn)車來(lái)了。
“說(shuō)到這大家可能就明白了，為什么這幾年，原來(lái)做網(wǎng)站的、賣房子的，甚至做手機(jī)家電的都紛紛要造車，來(lái)?yè)屨贾悄苡布氯肟诹恕?rdquo;沈暉在發(fā)布會(huì)致辭中說(shuō)道。
顯然，他已思考過(guò)一個(gè)所有人都關(guān)注的問(wèn)題：在上述趨勢(shì)下誕生的威馬，將如何避免淪為一個(gè)新的失敗者？
樂(lè)視汽車的經(jīng)歷或許可以向威馬提供第一個(gè)來(lái)自企業(yè)外部的教訓(xùn)，“推出產(chǎn)品”也因而被其視作是新興汽車品牌真正意義上的起點(diǎn)。
“我們一輛車都沒(méi)賣掉，憑什么講顛覆呢”、“等威馬賣了10萬(wàn)輛車，我們?cè)偃シ窒恚蝗粍e人老覺(jué)得我們忽悠”、“先把車造出來(lái)是威馬的當(dāng)務(wù)之急”……在威馬EX5正式發(fā)布前，諸如此類的言論時(shí)常出現(xiàn)沈暉的訪談中。低調(diào)和務(wù)實(shí)既是這位行業(yè)老兵的秉性，也是他基于多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)所總結(jié)出的智慧。
一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，即便在首款量產(chǎn)車EX5發(fā)布次日接受采訪時(shí)，沈暉仍拒絕就可能引起轟動(dòng)的融資問(wèn)題置評(píng)。
“現(xiàn)階段我們其實(shí)不想宣布任何融資，因?yàn)槲覀儾幌朐谌谫Y上吸引任何人的眼球，希望專注產(chǎn)品。”他說(shuō)?？删驮诋?dāng)天，業(yè)界傳出了“騰訊在該公司的新一輪融資中領(lǐng)投2億元人民幣，紅杉資本跟投數(shù)千萬(wàn)元人民幣”的消息。
在行業(yè)內(nèi)部，沈暉以深厚的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)與豐沛的創(chuàng)業(yè)激情而著稱。此前，他曾先后在博格華納、菲亞特、吉利及沃爾沃擔(dān)任高管，2014年起聯(lián)合創(chuàng)始博泰汽車并出任CEO。
如今，沈暉又賣了位于上海的房子、放棄高達(dá)9位數(shù)的財(cái)富，在履歷表中新增了“威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官”的頭銜。
盡管對(duì)威馬汽車有著絕對(duì)的影響力，但他也一直希望淡化個(gè)人對(duì)這家新興企業(yè)的意義，轉(zhuǎn)而突出團(tuán)隊(duì)的力量。
“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)有一個(gè)很大的特點(diǎn)，早期都是在跨國(guó)企業(yè)里，得到像黃埔軍校一樣的培養(yǎng)，中間有一段時(shí)間都在民營(yíng)企業(yè)里歷練。我們很多團(tuán)隊(duì)成員都放棄在大公司的職位來(lái)威馬工作，其實(shí)有一個(gè)情懷。”談及團(tuán)隊(duì)，沈暉的語(yǔ)氣中不無(wú)驕傲。
威馬汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)孫震便是其中一例，他此前曾任職于泛亞設(shè)計(jì)中心、賓利汽車、上汽集團(tuán)等企業(yè)。在接到威馬首款量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，孫振沒(méi)有感受到過(guò)多壓力，更多的則是興奮——對(duì)汽車設(shè)計(jì)師而言，沒(méi)有什么能比不具約束的創(chuàng)造更具誘惑力。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的一則視頻中，孫震分享了一則關(guān)于設(shè)計(jì)的故事。當(dāng)時(shí)在賓利工作的他設(shè)計(jì)了一輛白色車型，結(jié)果上司丟下了一句“那不是賓利”，轉(zhuǎn)身離去。
“你越覺(jué)得神圣，越覺(jué)得不可觸犯，我們?cè)O(shè)計(jì)師就越想去碰，越想去挑戰(zhàn)。”孫震說(shuō)。
如今，專為智能化、電動(dòng)化而生的威馬EX5誕生于孫震及其團(tuán)隊(duì)之手。新車圍繞“智能交互”和“低風(fēng)阻值”展開(kāi)設(shè)計(jì)，外觀線條硬朗簡(jiǎn)約，多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了低于0.3的極低風(fēng)阻，內(nèi)飾布局則極具科技感和質(zhì)感。
同時(shí)，它還具備全球首創(chuàng)的動(dòng)態(tài)Logo、車窗智能交互等細(xì)節(jié)以及“旋轉(zhuǎn)式”智能觸控大屏、iControl觸控電容屏等多項(xiàng)智能化配置。
當(dāng)這輛白色SUV最終出現(xiàn)在舞臺(tái)上時(shí)，人們除了能感受到設(shè)計(jì)師的喜悅外，難免還會(huì)聯(lián)想到另一家在近期推出量產(chǎn)車型的新興造車企業(yè)——蔚來(lái)汽車，后者同樣是一個(gè)主打“智能電動(dòng)汽車”的新興品牌。該品牌上周六（12月16日）以44.8萬(wàn)元的起售價(jià)格推出了旗下首款電動(dòng)七座SUV——蔚來(lái)ES8。
盡管針對(duì)上述兩大品牌的概述中均存在“智能”及“電動(dòng)”等關(guān)鍵詞，但兩者之間的差異也較為明顯。威馬方面將產(chǎn)品定位于“用戶用得起、用得爽的大眾化智能電動(dòng)汽車”，其首款產(chǎn)品——EX5的上市起售價(jià)預(yù)計(jì)僅為20萬(wàn)元。
“未來(lái)，我們的電動(dòng)車將面向大眾市場(chǎng)，主打20萬(wàn)-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。”一位不愿具名的威馬內(nèi)部人士透露。而沈暉則在采訪中表示，20萬(wàn)元的起步價(jià)對(duì)該企業(yè)而言“有盈利空間，具有可持續(xù)性”。
相比之下，蔚來(lái)所針對(duì)的市場(chǎng)則與美國(guó)豪華電動(dòng)車品牌——特斯拉類似，它所推出的高性能純電動(dòng)產(chǎn)品主要針對(duì)30萬(wàn)-50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。“從理論上，蔚來(lái)的產(chǎn)品賣到40萬(wàn)元以下就可能虧本。”一名接近該公司的消息人士援引其內(nèi)部消息稱。
陸斌在11日的致辭中為威馬汽車的用戶繪制了畫(huà)像。他表示，威馬的產(chǎn)品將出售給那些“生活中不允許出現(xiàn)BUG的程序猿、忙碌而不忘腔調(diào)的廣告人、一言不合腦洞開(kāi)出銀河系的創(chuàng)想家以及鄙視油膩、崇尚Always On的互聯(lián)一代及數(shù)字原住民”。
事實(shí)上，此類定位在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)細(xì)節(jié)中也得以體現(xiàn)。從隨處可見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)詞匯，到類似極光的黃綠漸變配色，再到來(lái)自《吐槽大會(huì)》團(tuán)隊(duì)的開(kāi)場(chǎng)秀，威馬將服務(wù)對(duì)象明確地指向了那些年輕、熱愛(ài)科技且不在意汽車物權(quán)屬性的新世代用戶。
“威馬人認(rèn)為科技的偉大不是‘超級(jí)’而是‘普及’，我們要造起步價(jià)20萬(wàn)的國(guó)民智能電動(dòng)汽車，提供豐富的配置組合，按需定制，不搭售。”陸斌說(shuō)，“想想現(xiàn)在的房?jī)r(jià)、物價(jià)和千禧人群成家立業(yè)的成本，我們覺(jué)得超過(guò)30萬(wàn)的定價(jià)會(huì)給這個(gè)級(jí)別的用戶距離感。”
除產(chǎn)品定價(jià)外，威馬還嘗試從制造模式上拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異。出于對(duì)行業(yè)規(guī)律的尊重，出身于傳統(tǒng)汽車制造商且對(duì)汽車產(chǎn)銷了如指掌的沈暉，在自主建廠與合作代工之間，選擇了前者。
目前，在威馬位于浙江溫州甌江口的生產(chǎn)基地，一期工廠已形成10萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能，整體建設(shè)完成后年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)。
“做車是世界上最復(fù)雜的事，車本身就是最復(fù)雜的智能硬件，偏偏又與生命和安全相關(guān)聯(lián)。”沈暉在發(fā)布會(huì)次日進(jìn)行的一場(chǎng)采訪中說(shuō)。他表示，目前影響中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車品質(zhì)的問(wèn)題通常出在代工環(huán)節(jié)，因?yàn)榇つＪ皆诶碚摵蛯?shí)際之間存在較大差異。
從理論上看，汽車企業(yè)只需掌握研發(fā)、工藝和營(yíng)銷渠道，中間環(huán)節(jié)可交由代工，但實(shí)際操作時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。
“當(dāng)一件產(chǎn)品打上我們公司的Logo交給用戶，而這個(gè)東西并不是我們自己做的，我對(duì)它沒(méi)有信心，后果會(huì)很嚴(yán)重。”沈暉說(shuō)。針對(duì)首款量產(chǎn)車，該公司對(duì)其進(jìn)行了超過(guò)200萬(wàn)公里的路測(cè)，并針對(duì)高溫、高寒及高原等“三高”環(huán)境開(kāi)展嚴(yán)格測(cè)試。
基于上述考量，在創(chuàng)立至今兩年多的時(shí)間里，威馬汽車將大量時(shí)間和資金投入到汽車架構(gòu)及平臺(tái)的開(kāi)發(fā)中。沈暉證實(shí)，目前威馬用于研發(fā)的資金占用率約40%。
去年9月，該制造商公布了“128戰(zhàn)略”。按照規(guī)劃，威馬汽車將基于德國(guó)技術(shù)與供應(yīng)鏈體系，圍繞1個(gè)核心架構(gòu)（Teke架構(gòu)），延伸出STD和PL兩大整車平臺(tái)，并以一年至少一款的節(jié)奏推出共計(jì)8款智能電動(dòng)汽車。
“與蔚來(lái)的規(guī)劃不同，我們專注平臺(tái)戰(zhàn)略。平臺(tái)先開(kāi)發(fā)出來(lái)以后，上面的車型可以變化，根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景不一樣，可能是SUV、兩箱轎車或三箱轎車。”沈暉說(shuō)，“這樣在推出新車時(shí)，既提升了速度，也增加了可靠性，同時(shí)也可以降低研發(fā)成本。”
EX5或可被視作上述戰(zhàn)略的首款量產(chǎn)產(chǎn)物，但可供威馬發(fā)揮的空間將遠(yuǎn)不止容納一款新車。沈暉暗示，威馬的第二款量產(chǎn)車已具備雛形，或與EX5采用相同平臺(tái)。此外，第二平臺(tái)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作也已全面啟動(dòng)。
將生產(chǎn)牢牢掌握在企業(yè)自身手中，除了可在最大限度上對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)及制造成本進(jìn)行把控外，還將為制造模式的創(chuàng)新提供可能。作為一家與互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)性極高的新興造車企業(yè)，威馬在其制造環(huán)節(jié)中引入了C2M模式（Customer-to-Manufactory，即“顧客對(duì)工廠”）。
在流程上，該模式可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將不同生產(chǎn)線連接，運(yùn)用軟件系統(tǒng)隨時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，按照客戶的產(chǎn)品訂單要求設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，最終生產(chǎn)出個(gè)性化產(chǎn)品。此類模式對(duì)工廠的軟件、硬件具有較為嚴(yán)苛的要求，且需要供應(yīng)鏈的高度匹配。
但在實(shí)際操作中，這種被威馬方面稱為“客制化”的制造模式與超豪華汽車制造商所奉行的“定制化”存在差異。
“定制化是豪華車干的，大批量流水線的單一化是傳統(tǒng)車干的，我們是在中間。”沈暉說(shuō)。假定有50個(gè)用戶，豪華汽車制造商可以做到為每個(gè)人定制一款配置，共計(jì)50種，傳統(tǒng)汽車制造商則對(duì)90%的用戶提供相同的配置，而威馬或許可以將配置的數(shù)量提高到15種。
“定制化給人的感覺(jué)是每一輛車都很不一樣，但其實(shí)對(duì)于批量生產(chǎn)商是做不到的。”在采訪中，沈暉始終認(rèn)為，小批量生產(chǎn)和大批量生產(chǎn)之間存在一條明顯的鴻溝。對(duì)分處兩個(gè)階段的汽車制造商而言，所要考慮的問(wèn)題截然不同。
他表示，威馬的C2M模式將利用高度數(shù)字化的制造體系以及后臺(tái)算法，確保能對(duì)每位用戶的訂單做出快速響應(yīng)。“通過(guò)客制化，客戶的選擇一定程度上滿足了，我們的成本也不會(huì)特別高。”沈暉說(shuō)，“如果真的要做成有些豪華車那樣，也不用任何電腦體系，就用筆記下來(lái)，發(fā)到工廠也能做。只不過(guò)第一個(gè)是成本很高，第二個(gè)是反應(yīng)周期很長(zhǎng)，沒(méi)有利用科技的力量。”
在研發(fā)環(huán)節(jié)中，威馬汽車甚至表現(xiàn)出與科技企業(yè)更接近的親緣性。
威盟，一種近似于Kickstarter的創(chuàng)意眾籌模式出現(xiàn)在上述環(huán)節(jié)中。該組織的成員可被理解為威馬品牌的“粉絲”，他們?cè)诋a(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)及技術(shù)研發(fā)等方面向后者提供建議，從而幫助該品牌改進(jìn)產(chǎn)品。
與Kickstarter唯一的不同在于，威盟的成員無(wú)需為此類權(quán)益支付費(fèi)用，甚至無(wú)需在未來(lái)成為威馬的用戶。
“我覺(jué)得我的眼光不是大眾眼光，主要我來(lái)定，這車很大可能就賣不出去了，所以威盟就起了這個(gè)作用，相當(dāng)于幫我們?cè)燔嚨莫?dú)立第三方。”沈暉說(shuō)。目前，該組織成員約為3000人，其數(shù)量仍在不斷增加中。
針對(duì)未來(lái)的銷售模式，威馬在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提及了“新零售”的字樣。盡管未進(jìn)一步披露其細(xì)節(jié)，但沈暉表示，一種旨在將線上與線下體驗(yàn)打通的服務(wù)模式有望出現(xiàn)在威馬的銷售體系中，而其渠道合作伙伴將被稱作“威馬智行合伙人”。
“線下體驗(yàn)，線上成交，用線上線下的數(shù)據(jù)提供更好的服務(wù)。”他認(rèn)為，威馬在推行此類模式方面較傳統(tǒng)汽車企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹笳咻^難在不影響經(jīng)銷商利益的情況下開(kāi)展新型銷售模式的探索。
陸斌則表示，“將用戶放在線上、服務(wù)放在線下”的做法，可提高與用戶接觸的靈活性。“不再會(huì)出現(xiàn)當(dāng)用戶發(fā)生轉(zhuǎn)移的時(shí)候，展廳還在傻傻在那里的情況。”他說(shuō)。
傳統(tǒng)汽車制造商同樣難以從中得益的，還有類似威馬這樣的新興造車企業(yè)與用戶之間所建立的關(guān)系。
威馬認(rèn)為，此類關(guān)系的建立起始于車輛交到用戶手里的第一天，此后位處威馬Always On生態(tài)圈中的合作伙伴可陸續(xù)植入眾多業(yè)務(wù)模式，例如維護(hù)保養(yǎng)、加油、充電、停車、繳過(guò)路費(fèi)、金融和保險(xiǎn)。在此過(guò)程中，服務(wù)的載體完全是車輛本身，而無(wú)需借助其他設(shè)備。
“我認(rèn)為，將來(lái)我們這個(gè)行業(yè)最值錢的是你和車主之間的關(guān)系，后者可以產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。”沈暉說(shuō)，“傳統(tǒng)汽車制造商則缺乏這種關(guān)系。”
數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車當(dāng)前的聯(lián)網(wǎng)比例低于20%，即便在一些場(chǎng)景下，汽車制造商為了促進(jìn)銷售，會(huì)附送車主兩年流量。“可一旦兩年過(guò)去后，就沒(méi)有任何聯(lián)系了。”他補(bǔ)充道。
“變用戶為伙伴，變伙伴為合伙人。”這家新興汽車制造商提出了此類期許。
類似的開(kāi)放態(tài)度將有助威馬與身處各個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)參與者之間構(gòu)建起一張龐大的合作網(wǎng)絡(luò)。目前，在該公司所搭建的跨界舞臺(tái)上，已聚集著類似百度、騰訊這樣的中國(guó)科技巨頭。
上述兩家科技企業(yè)先后在威馬的兩輪融資中以8億元及2億元分別領(lǐng)投。截至上周，威馬汽車已獲得成為資本、遠(yuǎn)景能源、七海資本、百度資本、百度集團(tuán)、SIG海納亞洲、阿米巴等累計(jì)超過(guò)120億元的融資。沈暉透露，類似百度這樣的外部伙伴除了在資本層面向威馬提供支持外，還將與該公司在大數(shù)據(jù)、人工智能及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展合作。
時(shí)間再回到上周一威馬亮相的那一刻，威馬品牌發(fā)布會(huì)一開(kāi)始就圍繞“吐槽”一詞進(jìn)行了長(zhǎng)篇累牘的渲染。三位來(lái)自《吐槽大會(huì)》的大神——張紹剛、李誕和池子，在舞臺(tái)上借《威馬神吐槽》之機(jī)，針對(duì)智能汽車一陣狂“吐”。
一手漂亮的欲揚(yáng)先抑過(guò)后，得出一個(gè)難以辯駁的結(jié)論：因?yàn)?ldquo;有信心、有能力懟回去”，所以威馬“不怕吐槽”。
是金子總會(huì)發(fā)光。5年前還默默為《今晚80后脫口秀》寫(xiě)段子的李誕可能從未想到過(guò)自己會(huì)一夜爆紅，但他的成功從來(lái)都不是偶然。
機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備、但也有野心的人。威馬亦如是。