界面新聞記者 | 楊詩涵
12月21日晚,蔚來汽車兩款新車在其年度活動NIO Day上先后上市和亮相,這兩款車型價格差距超過60萬元。其中,大型純電轎車蔚來ET9正式上市,起售價格為78.8萬元;蔚來第三品牌螢火蟲首次亮相,同名車型預售價為14.88萬元。
在這場發(fā)布會上,人們也能感受到蔚來對于擴展用戶群體和市場份額的野心。前半程ET9上市,蔚來董事長、CEO李斌重點強調(diào)這款行政車型對高凈值人群的友好,包括但不限于精致內(nèi)飾和情感交互;后半程螢火蟲新車亮相,整體畫風變得輕松活潑,更側重露營、派對等休閑場景的可玩性,主要瞄準年輕用戶。
在發(fā)布會次日接受界面新聞等媒體采訪時李斌表示,售價為81.8萬元、限量999輛的蔚來ET9首發(fā)車型已經(jīng)賣完,整體訂單量超過預期。蔚來ET9將于明年3月正式開啟交付,優(yōu)先交付首發(fā)限量版。李斌預計ET9的用戶中大概會有一半為首次購買蔚來車型的新用戶。
傳統(tǒng)合資品牌通常會在終端門店內(nèi),為豪車隔離出單獨的展示和銷售區(qū)域。蔚來計劃在渠道和銷售策略上針對高端用戶做出調(diào)整,但不會在其用戶服務中心為ET9車主隔離出單獨的區(qū)域。
自造車新勢力間的比拼加劇以來,新車亮相后第一時間發(fā)布預訂量逐漸成為行業(yè)常態(tài),但蔚來沒有正面回應媒體對其預訂情況、銷量預期的置評請求。
李斌稱螢火蟲有望將高端小車的市場做的更大,但在國內(nèi)肯定無法達到5至6萬車型的銷量規(guī)模。這款車主要對標Smart和寶馬MINI旗下車型,李斌宣稱要“比MINI更Smart,比Smart更MINI”。主打的高端配置包括與ET9同級的9個安全氣囊,以及相比競品的高強度鋼與鋁合金使用比例更高。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對此表示,汽車行業(yè)以銷量排名為導向并不完全合理。在他看來,汽車屬于“百花齊放”而非“贏者通吃”的行業(yè),縱觀歷史,一家汽車公司在全球的市場份額不會超過15%,其中超過10%的公司已經(jīng)位列一二名。
“一方面,汽車行業(yè)資產(chǎn)較重,即便一時間涌入過多訂單,單家公司也未必能夠全部消化;另一方面,汽車關乎個人的生活方式和個性表達,有時‘不一樣’本身就是一種用戶需求?!?/span>
螢火蟲亮相后,其外觀造型尤其前臉三點式燈組備受爭議。螢火蟲負責人金舸告訴界面新聞,該燈組最初有兩版設計方案,三點式分布設計是內(nèi)部團隊一開始就確認的設計方向。“我們之前已經(jīng)預感到這項創(chuàng)新設計會成為話題,但我們有信心隨著時間沉淀會被大眾接受?!?/span>
螢火蟲外觀由慕尼黑設計中心操盤,李斌稱整個歐洲團隊給予該車造型極高評價。螢火蟲項目本身即面向全球市場,高層認為需要在不同區(qū)域的審美和傾向間做出取舍。
海外正是螢火蟲團隊非??粗氐臉I(yè)務板塊,可能承擔起螢火蟲規(guī)模和走量的任務。李斌介紹稱,“小型車在全球范圍內(nèi)的市場規(guī)模大致是一千多萬輛,其中歐洲大致是400多萬輛?!倍幵谟伞皢♀徯汀鞭D向“紡錘形” 的中國新能源車市,小車近年來遇冷。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,今年前11月小型SUV市場份額下滑15.4%。
或許也正因為全球市場展現(xiàn)出的不同偏好,螢火蟲在中國僅計劃了當前亮相的這一款車型,未來全球市場可能會有側重當?shù)匦枨蟮?至2款新車。
改變還體現(xiàn)在銷售渠道上。2022年蔚來試水海外市場時,主品牌采用直營的模式。近年受到國際地緣政治動蕩、歐美施加關稅壓力影響,螢火蟲進入海外的節(jié)奏和方式產(chǎn)生變化。李斌透露稱,螢火蟲將會和歐洲當?shù)睾献骰锇榭焖俳⑶烙|達用戶。
作為一款小車,螢火蟲需要采用更小的電池包,這意味著無法與蔚來主品牌共享換電體系。李斌表示,未來可能與寧德時代在換電生態(tài)方面展開更多合作,后者于日前發(fā)布了新的換電生態(tài),推出20號和25號標準換電塊。
不止螢火蟲品牌,蔚來整體也在加快為出海業(yè)務做鋪墊。秦力洪透露稱,周六晚間邀請了十幾位合作伙伴前來感受發(fā)布會,也為下一步進入更多市場做準備。
需要指出的是,盡管目前仍陷于虧損,蔚來不認為新品牌和其自建換電體系會成為財務包袱,“經(jīng)過我們測算,螢火蟲的商業(yè)成本一定是合算的。”
對于未來的全球競爭格局,李斌預計到2035年全球前十的汽車公司中,至少5家來自中國,中國汽車公司將占到全球40%以上的份額,而蔚來正在為屆時成為五家公司之一而努力。