界面新聞記者 | 劉嘉欣

歐盟自今年10月底起，對進(jìn)口自中國的電動汽車征收最高達(dá)45.3%的關(guān)稅。一些中國汽車公司開始調(diào)整其在歐洲的市場戰(zhàn)略，將純電動車型轉(zhuǎn)為多種能源形式的車型，增加出口混合動力汽車的計(jì)劃。

早在今年5月，比亞迪就在歐洲市場推出了BYD SEAL U DM-i車型（對應(yīng)國內(nèi)比亞迪宋PLUS），今年9月，領(lǐng)克在歐洲市場推出了領(lǐng)克01升級版本，配備全新插電式混合動力系統(tǒng)和新的車機(jī)系統(tǒng)。

界面新聞此前報(bào)道，因名爵品牌在歐洲市場擁有一定市場份額的上汽集團(tuán)，自6月份開始加大對歐洲出口混動汽車，并搭載最新研發(fā)的DMH混動系統(tǒng)，名爵未來也計(jì)劃為歐洲市場推出搭載各種動力系統(tǒng)的產(chǎn)品。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1至10月對歐洲的純電動出口明顯放緩，10月份中國對歐盟的出口插混（PHEV）突然獲得強(qiáng)勢增長，超過當(dāng)月傳統(tǒng)混動（HEV）車型出口歐洲的數(shù)量。

今年10月，插電式混合動力汽車和傳統(tǒng)混合動力汽車的出口占中國對歐洲汽車出口總量的20%，這一數(shù)據(jù)去年全年僅為8%，而10月份電動汽車出口的比例則進(jìn)一步下降至57%。

市場研究公司Counterpoint Research分析師預(yù)測，中國汽車公司為了避免關(guān)稅對歐洲出口插混車型將推動混合動力汽車出口的增長，預(yù)計(jì)今年中國出口到歐洲市場的混合動力汽車數(shù)量將增長 20%，而明年的增長速度可能會更快。

除了關(guān)稅政策的影響，在歐洲市場上純電車型的發(fā)展也并不順利。能源成本上升、購車補(bǔ)貼減少以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等因素，都在一定程度上阻礙了歐洲人選擇電動汽車。相比之下，更經(jīng)濟(jì)的混合動力車型則受到市場的青睞。

一位歐洲汽車市場從業(yè)者表示，目前歐洲品牌的插混車型普遍價(jià)格較油車高出很多，所以對中國品牌來說確實(shí)有一個市場缺口。以比亞迪新推出的車型為例，該車起售價(jià)在35900歐元，比大眾最暢銷的PHEV車型Tiguan低700歐元，比豐田的C-HR PHEV便宜10%，中國的插混車型依然會具有價(jià)格優(yōu)勢。

值得注意的是，像純電車型一樣，插混車型在歐洲的市場份額也正在減少。今年以來據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，今年前10個月，歐洲純電汽車和插混車型銷量分別同比下滑4.9%和7.9%。10月份，插電式混合動力汽車占汽車市場份額的7.7%，低于去年的8.4%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，按照歐洲市場的銷量和充電樁使用情況來看，中國出口歐洲的車型未來是否會大規(guī)模轉(zhuǎn)向插混這一趨勢還無法確定。

在歐洲一直占據(jù)相當(dāng)大市場份額的混動車型市場份額從去年10月份的28.6%上升至33.3%，連續(xù)第二個月超過汽油汽車注冊量。AECE最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場現(xiàn)在汽車動力構(gòu)成中，傳統(tǒng)混動車型為33.3%，插電混動車型為7.7%，純電動汽車為14.4%。

這意味著相較于純電和插混車型，傳統(tǒng)混合動力車型在歐洲市場的增長更為明顯。