界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、原材料價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，輪胎行業(yè)今年進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)的階段。
中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，一直以來(lái)都是外資輪胎巨頭的主要銷售區(qū)域。今年以來(lái)，中國(guó)輪胎市場(chǎng)銷售情況出現(xiàn)萎靡，同時(shí)國(guó)產(chǎn)輪胎由于性價(jià)比優(yōu)勢(shì)對(duì)外資的市場(chǎng)份額也產(chǎn)生一定沖擊。在此背景之下，如何把握中國(guó)市場(chǎng)、推行本地化戰(zhàn)略成為外資輪胎企業(yè)最為關(guān)注的問(wèn)題。
倍耐力亞太區(qū)首席執(zhí)行官馬贊寧（Andrea Maganzani）表示，中國(guó)的高價(jià)值輪胎市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)張，倍耐力會(huì)保持在高價(jià)值輪胎領(lǐng)域的投入，同時(shí)繼續(xù)推進(jìn)本地化進(jìn)程，大部分原材料采購(gòu)、生產(chǎn)到銷售都將會(huì)在中國(guó)進(jìn)行，輻射整個(gè)亞太地區(qū)。
這家成立于1872年的輪胎制造商，一直定位于高價(jià)值輪胎市場(chǎng)。所謂高價(jià)值輪胎，指的是?采用優(yōu)質(zhì)材料、先進(jìn)技術(shù)和精細(xì)工藝制造的輪胎，它們?cè)谛阅?、耐用性和安全性方面表現(xiàn)出色，通常用于高性能車輛或特殊用途。今年前三季度，倍耐力高價(jià)值產(chǎn)品在總銷售中的占比提升至76%，去年同期這一數(shù)據(jù)為74%。
目前中國(guó)市場(chǎng)是新能源汽車發(fā)展最快的地區(qū)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)11月最新的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到53.3%。電動(dòng)化浪潮拉動(dòng)汽車消費(fèi)的同時(shí)，對(duì)輪胎生產(chǎn)企業(yè)也提出了新挑戰(zhàn)。
三電系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，車輛在行駛過(guò)程中扭矩變大、噪聲變小，這就要求輪胎的承載性能、抓地力、操控、噪音、耐磨等參數(shù)需要相應(yīng)改變。馬贊寧認(rèn)為，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化浪潮下輪胎扮演著重要的角色，甚至比在傳統(tǒng)汽車上更為重要。
以減少整車能耗關(guān)鍵的輪胎滾動(dòng)阻力為例，同樣電池的情況下，滾阻更小，消耗的能量就更小，車輛續(xù)航就會(huì)越長(zhǎng)。2019年，倍耐力推出了專為純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車輛打造的輪胎系列ELECT，這些輪胎在設(shè)計(jì)之初滾動(dòng)阻力就低于傳統(tǒng)輪胎，行駛過(guò)程中胎噪更低、抓地力更強(qiáng)。
另外一方面，輪胎是汽車離地面最近、也是唯一一個(gè)直接與路面接觸的零部件，輪胎智能化的目標(biāo)是可以將其視為一個(gè)傳感器，能為整車實(shí)時(shí)收集路面數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化車輛的駕駛能力。
此前，博世就與倍耐力簽署智能輪胎技術(shù)開(kāi)發(fā)合作協(xié)議，通過(guò)集成在輪胎中的傳感器收集數(shù)據(jù)，共同開(kāi)發(fā)基于軟件的全新解決方案和駕駛功能。
馬贊寧表示，智能化輪胎還可以收集不同用戶在駕駛不同車輛或行駛在不同道路時(shí)的行為模式進(jìn)行分析，這些匯總的數(shù)據(jù)將會(huì)用來(lái)開(kāi)發(fā)新的輪胎產(chǎn)品系列，以更好地滿足客戶未來(lái)的需求。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展也使得倍耐力持續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)，投入大量資源在研發(fā)領(lǐng)域，以拓展產(chǎn)品線和技術(shù)。位于山東兗州的倍耐力亞太創(chuàng)新研發(fā)中心已經(jīng)在2022年年底全面投入使用，該研發(fā)中心運(yùn)營(yíng)使亞太區(qū)擁有更多的研發(fā)自主權(quán)，這對(duì)于外資在華的本地化非常重要。
目前，倍耐力在中國(guó)的生產(chǎn)基地覆蓋整個(gè)亞太市場(chǎng)，馬贊寧透露倍耐力計(jì)劃在泰國(guó)開(kāi)設(shè)一家分公司來(lái)滿足泰國(guó)汽車市場(chǎng)的需求，但并不會(huì)考慮建廠，因?yàn)椤爸袊?guó)的產(chǎn)能是足夠的”。自2005年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，倍耐力目前在國(guó)內(nèi)共有3家工廠。
馬贊寧稱，倍耐力將會(huì)繼續(xù)保持在高價(jià)值輪胎細(xì)分市場(chǎng)的投入，但未來(lái)的投入重點(diǎn)不僅僅局限于生產(chǎn)規(guī)模上。具體體現(xiàn)在生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)以及銷售端的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，后者包括優(yōu)化零售渠道布局以及建立CRM系統(tǒng)（客戶關(guān)系管理）來(lái)與終端客戶建立聯(lián)系。
就行業(yè)來(lái)說(shuō)，輪胎銷量不僅與前裝配套市場(chǎng)相關(guān)，另外一大部分來(lái)源于是汽車后市場(chǎng)中的輪胎替換零售，倍耐力也會(huì)在未來(lái)考慮輪胎延保的服務(wù)。