界面新聞記者 | 劉澤然

12月4日，中國質(zhì)量協(xié)會公布了2024年中國新能源汽車行業(yè)的用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI），該指數(shù)旨在反映消費者對電動和混動汽車的滿意度。數(shù)據(jù)顯示，今年的指數(shù)為79分（滿分100分），連續(xù)兩年下降。

據(jù)了解，質(zhì)量協(xié)會滿意度評測最早自2015年起開始實施，該評測覆蓋全國五個大區(qū)共65個城市，涉及汽車公司32家共計40品牌中的100個銷量較高的新能源車型。

以動力類型劃分，本次評測中，純電動車型的滿意度得分為78分，混動車型稍高一點，為79分。兩大子類相較去年同期均小幅下滑1分，表明不論是電動車還是混動車，消費者的滿意度都在減弱。

中國質(zhì)量協(xié)會表示，品牌形象下降和用戶對于質(zhì)量的個性化需求未得到有效滿足是導致用戶滿意度下降的主要原因。品牌形象尤其重要，因為它直接影響消費者的購買決策和品牌忠誠度。今年的品牌形象得分為80.2分，比去年下降了0.8分，也是連續(xù)第二年下降。

質(zhì)量協(xié)會指出，隨著市場競爭的加劇，汽車品牌更新?lián)Q代的速度越來越快。這在帶來更多的選擇的同時，也導致了市場上的一些負面現(xiàn)象如各品牌間的惡性競爭。相關衍生的如銷售承諾兌現(xiàn)和保留老款車型權益等問題也隨之而來，導致消費者難以提高對品牌的整體印象和滿意度。

界面新聞梳理第三方平臺發(fā)現(xiàn)，近一年來投訴排名靠前的50款新能源車型中，有32款車型被消費者因價格變動而投訴，涉及包括極氪、小鵬、五菱、理想、問界等多個銷售熱門品牌；銷售承諾不兌現(xiàn)則有28款，近一年投訴量從超過100條至超過3000條不等。

具體情況來看，上述問題包括新款車型價格大幅下降導致老車主權益受損、銷售承諾贈送的購買新車附贈功能及保養(yǎng)權益難以兌現(xiàn)和補貼領取困難等多個原因。

個性化質(zhì)量需求方面，新能源汽車行業(yè)盡管不斷推出具有創(chuàng)新功能的車型，但在滿足用戶個性化體驗的期望上仍有所欠缺。今年用戶對智能化汽車部分（如智能座艙和智能駕駛輔助）的滿意度明顯下降，主要問題包括智能座艙故障率高和智能駕駛輔助系統(tǒng)的不穩(wěn)定。

具體到故障發(fā)生的情況，新能源汽車在智能座艙、車內(nèi)裝飾和車身外觀方面出現(xiàn)的問題最為集中。據(jù)統(tǒng)計，2024年新能源汽車行業(yè)百輛新車的故障問題同比有所下降，但次數(shù)仍高達91次，智能座艙故障問題次數(shù)仍居首位，達到16次。內(nèi)飾和車身外觀問題也不容忽視，分別錄得13次和12次的故障，這三大問題共占了總故障次數(shù)的45%。

純電動汽車和混動汽車在故障問題上呈現(xiàn)出一些差異。純電動車的故障主要集中在智能座艙、內(nèi)飾、車身外觀、智能駕駛輔助和行駛轉(zhuǎn)向制動，這些問題共占故障總數(shù)的72%。相比之下，混動汽車的故障集中在車身外觀、行駛轉(zhuǎn)向與制動、智能座艙、內(nèi)飾和智能駕駛輔助，占故障總數(shù)的67%。

需要注意的是，相較于傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)，新能源汽車在智能化方面仍表現(xiàn)出更明顯的優(yōu)勢。無論是智能駕駛輔助還是智能座艙的性能設計，新能源汽車都處于行業(yè)前列。而在質(zhì)量可靠性方面，新能源汽車的智能化故障次數(shù)也顯著低于燃油車。

盡管如此，行業(yè)仍需面對噪音、異味和其他故障問題的挑戰(zhàn)。前文提到的智能座艙、內(nèi)飾和車身外觀等大類中，風噪聲、內(nèi)飾異味和行駛中輪胎噪音問題連續(xù)三年位列故障前三位。此外，車機控制問題如手勢控制和語音識別、導航系統(tǒng)誤差大/死機、OTA升級繁瑣和剎車異響大等問題也不容忽視。

另據(jù)界面新聞梳理，近一年來投訴排名靠前的50款新能源車型中，車輛本身的質(zhì)量問題還包括車胎偏磨和車載手機互聯(lián)故障等問題。