界面新聞記者 | 周姝祺
特斯拉中國的官方網(wǎng)站展示了共計五款車型，但只有去年12月正式啟動交付的Cybertruck沒有提供訂購選項。這一設計顛覆的電動皮卡將有望以官方途徑引入中國的消息近期不脛而走，引發(fā)外界關注。
不過，特斯拉中國向界面新聞否認了這一傳聞，稱Cybertruck暫無入華銷售的計劃。
Cybertruck在設計、結構和生產(chǎn)方式上都與過往車型不同，其別具一格的科技感和充沛性能讓特斯拉手握百萬輛待交付訂單。但對特斯拉而言，將這款“賽博皮卡”引入中國未必是一筆劃算的生意。
受制于中國市場對皮卡車型的多項限制以及車身安全法規(guī)，Cybertruck需要耗資頗多進行車輛的調(diào)整，而實際的市場銷量潛力或十分有限。
在外觀層面，Cybertruck想要在華銷售大概率無法保留現(xiàn)有的獨特造型。乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹接受界面新聞采訪指出，特斯拉Cybertruck的外觀設計尚未滿足國內(nèi)法規(guī)標準，其特殊的鋼板材料和尖銳設計會對行人安全防護造成挑戰(zhàn)。
根據(jù)2018年開始實施的《機動車運行安全技術條件》國家標準，車身外部和內(nèi)部乘員可能觸及的任何部件、構件都不應有任何可能使人致傷的尖銳凸起物，如尖角、銳邊等。而特斯拉Cybertruck外觀的獨特性正在于其棱角分明的多邊形設計。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾暗示將在北美之外的市場開發(fā)一款Cybertruck，以滿足其他地區(qū)對這款電動皮卡的需求，但想要既適應法規(guī)又盡可能保留原有造型的難度不低。
去年12月，特斯拉汽車工程副總裁LarsMoravy對外解釋這款“賽博皮卡”無法進入歐洲市場時提到，“歐洲法規(guī)要求車輛的突出部分必須有3.2毫米的圓角，這一要求無法通過特斯拉的生產(chǎn)方法實現(xiàn)?！敝袊姆ㄒ?guī)則規(guī)定車身外表面凸出零件的圓角半徑不得小于2.5毫米。
Cybertruck的造型安全性是另一重擔憂。美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）研究稱，Cybertruck高于40英寸（約101.6厘米）的引擎蓋高度，增加了對行人的致命風險，單純依靠輪廓修改對行人的生存率影響有限。
另一方面，中國皮卡車型的路權不如乘用車高，在多數(shù)城市有明確限行政策。皮卡的貨車屬性和強制15年報廢將直接影響車輛殘值，其必須每年年檢、節(jié)假日無法享受高速免費等政策也都讓皮卡消費動力不足。
中美兩國消費者對于皮卡的認知存在差別。崔東樹向界面新聞表示，美國是鄉(xiāng)村生活的集中體現(xiàn)，其居住環(huán)境和生產(chǎn)方式讓皮卡用途廣泛，而國內(nèi)皮卡主要用于中西部地區(qū)運輸和農(nóng)業(yè)工作。
根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，中國皮卡市場主力銷售區(qū)域以中小城市和縣鄉(xiāng)為主，依靠種植和工程建設為主拉動。今年10月，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求約44%。
崔東樹認為，Cybertruck相較于傳統(tǒng)的燃油車皮卡有更高的路權和政策扶持。隨著智能電動皮卡成為新能源汽車時代的新產(chǎn)物，其對中年消費群體有較強吸引力，滿足近些年新增的高端化、乘用化和越野玩車類用戶群體需求。目前Cybertruck售價在4.99至9.64萬元，約合人民幣36至70萬元。
北京科瑞卓信咨詢公司提供的一份數(shù)據(jù)顯示，8萬元以下的工具類皮卡的市場占比為30%，8至13萬元的商乘兩用的皮卡占比接近60%，而高端乘用類皮卡的銷量已經(jīng)接近10%。皮卡走向中高端化的趨勢開始突顯。
需要注意的是，Cybertruck還需要向消費者證明其具備足夠高的安全性。在交付不到一年的時間里，這款車型在北美共計召回六次，召回原因包括驅動逆變器故障、后視攝像頭拍攝圖像過度延遲導致碰撞風險增加、單臂式雨刮器可能存在故障、卡車貨斗側面的飾板松脫問題等。
海外多位Cybertruck車主稱，由于車身尺寸過大，Cybertruck無法停入標準車庫，且由于城市道路狹窄，其剮蹭風險提升，易帶來毫無必要的保險支出，這還在一定程度上造成了保險公司的拒保。外媒報道稱，美國保險公司Geico和StateFarm拒絕承保了車主的Cybertruck。