界面新聞記者丨魏勇猛

在汽車價格戰(zhàn)和新能源滲透率不斷走高的影響下，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的處境愈發(fā)艱難。為了生存下去，越來越多的經(jīng)銷商開始向新能源轉(zhuǎn)型。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅近日在接受采訪時表示，全年預(yù)計退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達(dá)到4000家，下半年將超過上半年（1500家左右），過去三年每年退網(wǎng)數(shù)量2000家左右?，F(xiàn)階段退網(wǎng)主要集中在燃油車經(jīng)銷商，其中大多數(shù)商家已經(jīng)轉(zhuǎn)型新能源。

界面新聞記者走訪了北京多個汽車銷售園區(qū)，可以明顯看出傳統(tǒng)燃油車4S店與新能源車門店的人流量差異。合資品牌門店鮮有人光顧，而以比亞迪為代表的新能源車門店則是人頭攢動，主要開在商場里的新勢力品牌直營店也不缺少前來看車的消費者。

近期多家頭部汽車經(jīng)銷商涌向新能源，先是中升集團(tuán)牽手賽力斯，拿下50家華為智選車授權(quán)，中升首家問界門店在大連開業(yè)。同為港股上市公司的和諧汽車，通過收購的方式拿下了聯(lián)大汽車比亞迪所有店面資產(chǎn)，此后將統(tǒng)一運(yùn)營比亞迪香港乘用車業(yè)務(wù)。

行業(yè)排名第四的永達(dá)集團(tuán)不久前宣布，將在年底前開出至少15家華為智選車授權(quán)網(wǎng)點，明年拓展至30家，全面覆蓋江浙滬地區(qū)。去年，該公司關(guān)閉傳統(tǒng)4S店24家，并新開新能源網(wǎng)點34家。

目前來看，選擇主動涌向新能源汽車的汽車經(jīng)銷商主要集中在行業(yè)頭部，此前多是以經(jīng)銷豪華燃油車為主，轉(zhuǎn)型的多是盈利能力弱、自身造血能力不強(qiáng)的門店。

對于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型新能源，資本市場給出積極反饋，中升集團(tuán)和和諧汽車的股價短期都有漲幅超50%的表現(xiàn)。

美銀證券預(yù)計，一家問界AITO門店將會為中升產(chǎn)生2000萬元的純利，并指公司目標(biāo)有近1000個銷售渠道。新的問界AITO門店在2025年會為中升貢獻(xiàn)盈利的15%。

雖然經(jīng)銷商向新能源轉(zhuǎn)型有著可觀的前景，但轉(zhuǎn)型之路并不容易。一位傳統(tǒng)4S店的工作人員對界面新聞表示，像問界、小米等熱門新能源品牌，只有頭部有成熟經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商能拿下品牌授權(quán)，而對于資金實力不強(qiáng)的小型汽車經(jīng)銷商來說，根本不可能。

現(xiàn)在新能源品牌主要以直營模式為主，經(jīng)銷商模式為輔，銷售門店與交付門店分離的模式也與以往傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式有很大不同。新模式下主機(jī)廠更有話語權(quán)，更加公開透明的價格以及價格戰(zhàn)導(dǎo)致的毛利率下滑，使得新車銷售的經(jīng)銷利潤空間并不大。

相較于燃油車，新能源車的后期保養(yǎng)成本更低，轉(zhuǎn)型后汽車后期的養(yǎng)護(hù)利潤也在壓縮。門店的銷售人員告訴記者，燃油車平均每年的保養(yǎng)成本在1500元，而插混車型每年僅需不到800元，純電車型則更低。

隨著新能源車滲透率突破50%，汽車經(jīng)銷行業(yè)也在經(jīng)歷一波出清，新的模式下更有利于有資源、有資金實力的頭部公司，行業(yè)內(nèi)的重組兼并將會加速。