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李書福糾錯(cuò),極氪負(fù)“重”前行

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李書福糾錯(cuò),極氪負(fù)“重”前行

重組領(lǐng)克品牌之后的“新極氪”,將何去何從?

圖片來源:界面圖庫

文|礪石商業(yè)評(píng)論 李平 

1 雙子星合并

一直因?yàn)槠放七^于分散的吉利,終于進(jìn)行品牌聚焦了。

前段時(shí)間,吉利汽車發(fā)布公告,吉利控股與沃爾沃汽車將向極氪汽車出售持有的領(lǐng)克汽車股份,交易完成后極氪將持有領(lǐng)克51%的股份。

具體交易層面,沃爾沃汽車將其持有的領(lǐng)克汽車30%的股份轉(zhuǎn)讓給極氪,交易對(duì)價(jià)為人民幣54億元。吉利控股將持有的領(lǐng)克20%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給極氪,代價(jià)為人民幣36億元。另外,極氪通過向領(lǐng)克增資的方式再獲得1%的股份,代價(jià)為人民幣3.67億元。

上述交易完成后,極氪將以93.67億元的代價(jià)獲得領(lǐng)克51%的股份,領(lǐng)克其余49%的股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。與此同時(shí),吉利汽車對(duì)極氪的持股比例將增至62.8%,較之前提升11.3個(gè)百分點(diǎn)。至此,領(lǐng)克則從吉利汽車的子公司,變成吉利汽車下屬極氪汽車的子公司。由于沃爾沃將出售其所有領(lǐng)克股權(quán),領(lǐng)克也將徹底失去其之前就已經(jīng)備受爭(zhēng)議的“合資”身份。

過去十年來,吉利采用了外部收購、內(nèi)部孵化等方式形成了龐大的汽車品牌矩陣,旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克、寶騰、睿藍(lán)、吉利幾何、吉利銀河、沃爾沃、極氪、極星、路特斯、LEVC翼真、雷達(dá)等多品牌和系列,涉及換電、混動(dòng)和純電等多個(gè)技術(shù)路線。2023年,吉利汽車新車銷量達(dá)168.65萬輛,同比增長(zhǎng)18%,其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售48.75萬輛,同比增長(zhǎng)超過48%。

多品牌戰(zhàn)略讓吉利集團(tuán)幾乎覆蓋了整個(gè)汽車細(xì)分市場(chǎng),但同時(shí)也給公司帶來了各品牌在研發(fā)、渠道等領(lǐng)域重復(fù)投資、供應(yīng)鏈效率過低等問題。2023年,吉利汽車毛利率僅為15.28%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪、長(zhǎng)城汽車等友商,同時(shí)也落后于理想汽車、賽力斯等新勢(shì)力車企。

今年9月,吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》,明確了將進(jìn)一步明晰各品牌定位,減少利益沖突與重復(fù)投資,提升集團(tuán)運(yùn)營效率。10月9日,吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱宣布,銀河由新能源系列升級(jí)為品牌,吉利新能源將聚焦打造銀河品牌,并將幾何正式并入銀河品牌,成為吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》的首個(gè)大動(dòng)作。

針對(duì)這一突發(fā)其來的品牌整合,吉利控股集團(tuán)在其官方公眾號(hào)中表示,此次戰(zhàn)略整合屬于落實(shí)《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略框架的關(guān)鍵性舉措,有利于理順股權(quán)關(guān)系,減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng),堅(jiān)定不移推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效融合。

極氪的前身正是領(lǐng)克的電動(dòng)汽車事業(yè)部,而極氪旗下第一款車極氪001也正是此前領(lǐng)克的概念車領(lǐng)克ZERO。因此,反向收購領(lǐng)克的極氪被外界戲稱為“兒子上位”,同時(shí)也反映出后者在吉利集團(tuán)內(nèi)部的地位要遠(yuǎn)高于前者。

據(jù)極氪CEO安聰慧測(cè)算,領(lǐng)克和極氪現(xiàn)在各自研發(fā)投入超過100億元,未來每年則可節(jié)約20億-40億元,研發(fā)投入預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)10%-20%的成本降低。另外,雙品牌整合后還可實(shí)現(xiàn)5%-8%的供應(yīng)鏈成本降低,以及3%-5%的工廠利用率提升。

除了重復(fù)投入之外,品牌互博乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)更是促使吉利集團(tuán)進(jìn)行品牌整合的一個(gè)關(guān)鍵因素。比如,按照吉利最初的規(guī)劃,領(lǐng)克品牌主打燃油車和混動(dòng)車,極氪則專注純電領(lǐng)域。但進(jìn)入到2024年以來,主打混動(dòng)的領(lǐng)克已經(jīng)推出了純電車型Z10,純電品牌極氪也在積極探索增程路線。

避免品牌內(nèi)耗、提升研發(fā)和渠道效率,極氪和領(lǐng)克合并后的好處似乎是肉眼可見。然而,就在上述并購方案公布后的次日,極氪美股股價(jià)卻大跌將近24個(gè)點(diǎn),總市值一日之內(nèi)蒸發(fā)超過百億人民幣。那么,面對(duì)這一貌似雙贏的合并方案,為什么遭到了極氪的中小股東們的“用腳投票”?

2 負(fù)重前行

長(zhǎng)期以來,吉利汽車堅(jiān)持多品牌、多渠道發(fā)展模式,造成旗下多個(gè)品牌山頭林立,研發(fā)、渠道資源內(nèi)耗嚴(yán)重。但與此同時(shí),在集團(tuán)的內(nèi)部賽馬機(jī)制之下,吉利各個(gè)子品牌也經(jīng)歷了真正的市場(chǎng)考驗(yàn),尤其是極氪和領(lǐng)克兩大品牌取得了較為可觀的成績(jī)。

極氪成立于2021年,前身為領(lǐng)克汽車的電動(dòng)汽車事業(yè)群。2021年9月,極氪品牌正式獨(dú)立運(yùn)營,主打純電技術(shù)路線。2022年-2023年,極氪新車交付量分別為7.2萬輛、14.29萬輛。2024年5月,極氪汽車成功在紐約證券交易所掛牌上市,創(chuàng)造了新能源汽車品牌從發(fā)布到IPO的最快紀(jì)錄(37個(gè)月)。

一直以來,李書福對(duì)吉利的高端化轉(zhuǎn)型有著很深的執(zhí)念,而極氪就成為集團(tuán)品牌向上的關(guān)鍵一環(huán)。在吉利集團(tuán)的大力支持下,極氪采取了快速迭代的產(chǎn)品策略,旗下極氪001、極氪7X、極氪009等多款產(chǎn)品均在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。其中,極氪001成為中國品牌中首個(gè)實(shí)現(xiàn)單車月交付破萬的純電豪華車型,極氪7X成為極氪第二款實(shí)現(xiàn)單月交付破萬的標(biāo)桿產(chǎn)品,上市發(fā)布50天交付量突破2萬輛。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面,2021年-2023年,極氪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入分別為65億元、319億元、517億元,凈虧損分別為45.14億元、76.55億元及82.64億元,近三年累計(jì)虧損高達(dá)204.33億元,平均每年虧損68億元。

不難看出,隨著新車交付量的不斷增長(zhǎng),極氪營收端保持了較高的增長(zhǎng),但始終處于巨額虧損狀態(tài)。這其中,研發(fā)費(fèi)用支出的大幅增長(zhǎng)是一個(gè)重要因素。數(shù)據(jù)顯示,2021年-2023年,極氪研發(fā)費(fèi)用分別為31.60億、54.46億、83.69億元,同比增長(zhǎng)均超過50%。3年間,極氪研發(fā)人員由2582人大幅增加至7427人,占員工總數(shù)的44.6%。

就在宣布控股領(lǐng)克的同一日,極氪公布了公司第三季度財(cái)報(bào)。今年第三季度,極氪實(shí)現(xiàn)營收183.58億元,同比增長(zhǎng)30.7%,環(huán)比下跌8.4%;凈虧損為11.39億元,較上年同期(凈虧損14.56億元)同比收窄21.7%。2024年前三季度,極氪累計(jì)凈虧損仍高達(dá)49.70億元。銷量方面,2024年前10個(gè)月,極氪品牌累計(jì)銷量達(dá)16.8萬輛,同比增長(zhǎng)82%。

領(lǐng)克品牌誕生于2016年,屬于吉利汽車與沃爾沃合資品牌,主力產(chǎn)品覆蓋10-25萬元價(jià)格帶的混動(dòng)和燃油車。根據(jù)吉利汽車半年報(bào),2024年上半年,領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)營收213億元,同比增長(zhǎng)70%,凈虧損為2.5億元。2024年前10個(gè)月,領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量達(dá)22.67萬輛,同比增長(zhǎng)38%。

不難看出,作為吉利內(nèi)部孵化的乘用車雙子星,極氪與領(lǐng)克新車銷售均保持了較快的增長(zhǎng)。但由于國內(nèi)新車價(jià)格戰(zhàn)的不斷加劇,兩大品牌均處于虧損狀態(tài)。因此,深陷虧損之中的極氪耗費(fèi)近百億去收購另一個(gè)虧損品牌,勢(shì)必在財(cái)務(wù)層面進(jìn)一步加劇利潤(rùn)端的惡化。

截止2024年的三季度末,極氪的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到56.4億元,加上限制性現(xiàn)金約為83億元。由于收購沃爾沃所持領(lǐng)克20%的股份需要現(xiàn)金支付(54億元),極氪未來還需要向吉利控股借款來完成這一交易,這必將進(jìn)一步加深其債務(wù)負(fù)擔(dān)。

此外,極氪現(xiàn)階段業(yè)務(wù)不涉及到整車的生產(chǎn)制造,而是委托給吉利控股下的寧波極氪工廠等三個(gè)工廠。在這一安排下,極氪只需要向吉利控股支付原材料費(fèi)用以及加工費(fèi),可以節(jié)省下本該用于投資廠房、整車生產(chǎn)線所需的巨額資金。

截至目前,領(lǐng)克在中國現(xiàn)階段有三個(gè)生產(chǎn)基地,分別是河北張家口工廠、四川成都工廠和浙江余姚工廠,分別生產(chǎn)領(lǐng)克02和03、領(lǐng)克01和XC40以及領(lǐng)克01等車型。因此,本次收購之后,極氪也就擁有了領(lǐng)克的三個(gè)制造工廠,其原先的輕資產(chǎn)模式將轉(zhuǎn)向正常的OEM重資產(chǎn)生產(chǎn)模式。如此以來,負(fù)“重”前行的極氪扭虧之路恐怕會(huì)更加漫長(zhǎng)。

3 整合不易

前文已經(jīng)提及,促使極氪與領(lǐng)克合并的一個(gè)關(guān)鍵因素在于雙方即將出現(xiàn)的品牌互博乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)。就在今年9月,主打混動(dòng)的領(lǐng)克正式進(jìn)軍純電領(lǐng)域,推出首款純電汽車Z10,售價(jià)19.68萬-28.88萬區(qū)間。但由于其在外觀和工藝方面與極氪001、007極為相似,Z10的發(fā)布再次讓市場(chǎng)產(chǎn)生了“兄弟鬩墻”的疑問。

資料顯示,領(lǐng)克Z10、極氪001、007均基于吉利浩瀚架構(gòu)打造。三電系統(tǒng)方面,Z10所搭載的金磚電池與老款極氪007一致、后驅(qū)電機(jī)與老款極氪001一致。對(duì)比看,新款極氪001單電機(jī)版本車型從原來最大功率200千瓦增加至310千瓦,四驅(qū)版本綜合功率從原來的400千瓦提升至580千瓦。

由于在技術(shù)和產(chǎn)品力上缺少足夠的誠意和亮點(diǎn),Z10上市后兩個(gè)月總交付量不足5000輛。對(duì)比看,比領(lǐng)克Z10售價(jià)更高、尺寸更小的極氪007,上市兩個(gè)月的交付成績(jī)超過1萬輛。領(lǐng)克Z10所遭遇的銷量滑鐵盧,或許是促使吉利高層下定決心去進(jìn)行品牌整合的一個(gè)重要原因。

按照極氪CEO安聰慧的說法,極氪與領(lǐng)克合并后將保持雙品牌戰(zhàn)略,市場(chǎng)上相對(duì)獨(dú)立。在產(chǎn)品層面,極氪定位豪華科技品牌,主流豪華市場(chǎng),聚焦中大型車型;領(lǐng)克覆蓋中高端市場(chǎng),主打中小型。在動(dòng)力選擇上,領(lǐng)克小型車聚焦純電,中型車則是混合動(dòng)力,極氪中型車聚焦純電,大型車則是混動(dòng)。

不難看出,極氪與領(lǐng)克品牌定位在合并前與合并后并沒有太大變化。其中,領(lǐng)克進(jìn)軍純電、極氪發(fā)力混動(dòng)仍是大的趨勢(shì),僅僅從車型方面做了區(qū)分,但這也僅僅是內(nèi)部一廂情愿的一種區(qū)分。而如果雙方繼續(xù)秉承極氪純電、領(lǐng)克混動(dòng)的道路,僅僅是股權(quán)的調(diào)整意義并不大。

或許,在極氪與領(lǐng)克雙品牌過渡一段時(shí)間后,取消領(lǐng)克品牌才是更好的選擇。畢竟,從銷量還是品牌知名度來看,極氪在高端市場(chǎng)的影響力還遠(yuǎn)不如蔚來,完全沒有保留雙品牌的必要。

一面是持續(xù)多年的虧損,一面是逐漸變重的資產(chǎn),一面是并不容易的整合,吉利“雙子星”的未來之路并不好走。除了重復(fù)投資、供應(yīng)鏈效率等方面可以得到部分改善外,極氪所面臨的品牌互博、售價(jià)交叉、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)等問題很難從根本改變,這也是其股價(jià)大幅殺跌的一個(gè)深層次原因。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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李書福糾錯(cuò),極氪負(fù)“重”前行

重組領(lǐng)克品牌之后的“新極氪”,將何去何從?

圖片來源:界面圖庫

文|礪石商業(yè)評(píng)論 李平 

1 雙子星合并

一直因?yàn)槠放七^于分散的吉利,終于進(jìn)行品牌聚焦了。

前段時(shí)間,吉利汽車發(fā)布公告,吉利控股與沃爾沃汽車將向極氪汽車出售持有的領(lǐng)克汽車股份,交易完成后極氪將持有領(lǐng)克51%的股份。

具體交易層面,沃爾沃汽車將其持有的領(lǐng)克汽車30%的股份轉(zhuǎn)讓給極氪,交易對(duì)價(jià)為人民幣54億元。吉利控股將持有的領(lǐng)克20%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給極氪,代價(jià)為人民幣36億元。另外,極氪通過向領(lǐng)克增資的方式再獲得1%的股份,代價(jià)為人民幣3.67億元。

上述交易完成后,極氪將以93.67億元的代價(jià)獲得領(lǐng)克51%的股份,領(lǐng)克其余49%的股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。與此同時(shí),吉利汽車對(duì)極氪的持股比例將增至62.8%,較之前提升11.3個(gè)百分點(diǎn)。至此,領(lǐng)克則從吉利汽車的子公司,變成吉利汽車下屬極氪汽車的子公司。由于沃爾沃將出售其所有領(lǐng)克股權(quán),領(lǐng)克也將徹底失去其之前就已經(jīng)備受爭(zhēng)議的“合資”身份。

過去十年來,吉利采用了外部收購、內(nèi)部孵化等方式形成了龐大的汽車品牌矩陣,旗下?lián)碛屑㈩I(lǐng)克、寶騰、睿藍(lán)、吉利幾何、吉利銀河、沃爾沃、極氪、極星、路特斯、LEVC翼真、雷達(dá)等多品牌和系列,涉及換電、混動(dòng)和純電等多個(gè)技術(shù)路線。2023年,吉利汽車新車銷量達(dá)168.65萬輛,同比增長(zhǎng)18%,其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售48.75萬輛,同比增長(zhǎng)超過48%。

多品牌戰(zhàn)略讓吉利集團(tuán)幾乎覆蓋了整個(gè)汽車細(xì)分市場(chǎng),但同時(shí)也給公司帶來了各品牌在研發(fā)、渠道等領(lǐng)域重復(fù)投資、供應(yīng)鏈效率過低等問題。2023年,吉利汽車毛利率僅為15.28%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪、長(zhǎng)城汽車等友商,同時(shí)也落后于理想汽車、賽力斯等新勢(shì)力車企。

今年9月,吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》,明確了將進(jìn)一步明晰各品牌定位,減少利益沖突與重復(fù)投資,提升集團(tuán)運(yùn)營效率。10月9日,吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱宣布,銀河由新能源系列升級(jí)為品牌,吉利新能源將聚焦打造銀河品牌,并將幾何正式并入銀河品牌,成為吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》的首個(gè)大動(dòng)作。

針對(duì)這一突發(fā)其來的品牌整合,吉利控股集團(tuán)在其官方公眾號(hào)中表示,此次戰(zhàn)略整合屬于落實(shí)《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略框架的關(guān)鍵性舉措,有利于理順股權(quán)關(guān)系,減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng),堅(jiān)定不移推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效融合。

極氪的前身正是領(lǐng)克的電動(dòng)汽車事業(yè)部,而極氪旗下第一款車極氪001也正是此前領(lǐng)克的概念車領(lǐng)克ZERO。因此,反向收購領(lǐng)克的極氪被外界戲稱為“兒子上位”,同時(shí)也反映出后者在吉利集團(tuán)內(nèi)部的地位要遠(yuǎn)高于前者。

據(jù)極氪CEO安聰慧測(cè)算,領(lǐng)克和極氪現(xiàn)在各自研發(fā)投入超過100億元,未來每年則可節(jié)約20億-40億元,研發(fā)投入預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)10%-20%的成本降低。另外,雙品牌整合后還可實(shí)現(xiàn)5%-8%的供應(yīng)鏈成本降低,以及3%-5%的工廠利用率提升。

除了重復(fù)投入之外,品牌互博乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)更是促使吉利集團(tuán)進(jìn)行品牌整合的一個(gè)關(guān)鍵因素。比如,按照吉利最初的規(guī)劃,領(lǐng)克品牌主打燃油車和混動(dòng)車,極氪則專注純電領(lǐng)域。但進(jìn)入到2024年以來,主打混動(dòng)的領(lǐng)克已經(jīng)推出了純電車型Z10,純電品牌極氪也在積極探索增程路線。

避免品牌內(nèi)耗、提升研發(fā)和渠道效率,極氪和領(lǐng)克合并后的好處似乎是肉眼可見。然而,就在上述并購方案公布后的次日,極氪美股股價(jià)卻大跌將近24個(gè)點(diǎn),總市值一日之內(nèi)蒸發(fā)超過百億人民幣。那么,面對(duì)這一貌似雙贏的合并方案,為什么遭到了極氪的中小股東們的“用腳投票”?

2 負(fù)重前行

長(zhǎng)期以來,吉利汽車堅(jiān)持多品牌、多渠道發(fā)展模式,造成旗下多個(gè)品牌山頭林立,研發(fā)、渠道資源內(nèi)耗嚴(yán)重。但與此同時(shí),在集團(tuán)的內(nèi)部賽馬機(jī)制之下,吉利各個(gè)子品牌也經(jīng)歷了真正的市場(chǎng)考驗(yàn),尤其是極氪和領(lǐng)克兩大品牌取得了較為可觀的成績(jī)。

極氪成立于2021年,前身為領(lǐng)克汽車的電動(dòng)汽車事業(yè)群。2021年9月,極氪品牌正式獨(dú)立運(yùn)營,主打純電技術(shù)路線。2022年-2023年,極氪新車交付量分別為7.2萬輛、14.29萬輛。2024年5月,極氪汽車成功在紐約證券交易所掛牌上市,創(chuàng)造了新能源汽車品牌從發(fā)布到IPO的最快紀(jì)錄(37個(gè)月)。

一直以來,李書福對(duì)吉利的高端化轉(zhuǎn)型有著很深的執(zhí)念,而極氪就成為集團(tuán)品牌向上的關(guān)鍵一環(huán)。在吉利集團(tuán)的大力支持下,極氪采取了快速迭代的產(chǎn)品策略,旗下極氪001、極氪7X、極氪009等多款產(chǎn)品均在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。其中,極氪001成為中國品牌中首個(gè)實(shí)現(xiàn)單車月交付破萬的純電豪華車型,極氪7X成為極氪第二款實(shí)現(xiàn)單月交付破萬的標(biāo)桿產(chǎn)品,上市發(fā)布50天交付量突破2萬輛。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面,2021年-2023年,極氪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入分別為65億元、319億元、517億元,凈虧損分別為45.14億元、76.55億元及82.64億元,近三年累計(jì)虧損高達(dá)204.33億元,平均每年虧損68億元。

不難看出,隨著新車交付量的不斷增長(zhǎng),極氪營收端保持了較高的增長(zhǎng),但始終處于巨額虧損狀態(tài)。這其中,研發(fā)費(fèi)用支出的大幅增長(zhǎng)是一個(gè)重要因素。數(shù)據(jù)顯示,2021年-2023年,極氪研發(fā)費(fèi)用分別為31.60億、54.46億、83.69億元,同比增長(zhǎng)均超過50%。3年間,極氪研發(fā)人員由2582人大幅增加至7427人,占員工總數(shù)的44.6%。

就在宣布控股領(lǐng)克的同一日,極氪公布了公司第三季度財(cái)報(bào)。今年第三季度,極氪實(shí)現(xiàn)營收183.58億元,同比增長(zhǎng)30.7%,環(huán)比下跌8.4%;凈虧損為11.39億元,較上年同期(凈虧損14.56億元)同比收窄21.7%。2024年前三季度,極氪累計(jì)凈虧損仍高達(dá)49.70億元。銷量方面,2024年前10個(gè)月,極氪品牌累計(jì)銷量達(dá)16.8萬輛,同比增長(zhǎng)82%。

領(lǐng)克品牌誕生于2016年,屬于吉利汽車與沃爾沃合資品牌,主力產(chǎn)品覆蓋10-25萬元價(jià)格帶的混動(dòng)和燃油車。根據(jù)吉利汽車半年報(bào),2024年上半年,領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)營收213億元,同比增長(zhǎng)70%,凈虧損為2.5億元。2024年前10個(gè)月,領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量達(dá)22.67萬輛,同比增長(zhǎng)38%。

不難看出,作為吉利內(nèi)部孵化的乘用車雙子星,極氪與領(lǐng)克新車銷售均保持了較快的增長(zhǎng)。但由于國內(nèi)新車價(jià)格戰(zhàn)的不斷加劇,兩大品牌均處于虧損狀態(tài)。因此,深陷虧損之中的極氪耗費(fèi)近百億去收購另一個(gè)虧損品牌,勢(shì)必在財(cái)務(wù)層面進(jìn)一步加劇利潤(rùn)端的惡化。

截止2024年的三季度末,極氪的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到56.4億元,加上限制性現(xiàn)金約為83億元。由于收購沃爾沃所持領(lǐng)克20%的股份需要現(xiàn)金支付(54億元),極氪未來還需要向吉利控股借款來完成這一交易,這必將進(jìn)一步加深其債務(wù)負(fù)擔(dān)。

此外,極氪現(xiàn)階段業(yè)務(wù)不涉及到整車的生產(chǎn)制造,而是委托給吉利控股下的寧波極氪工廠等三個(gè)工廠。在這一安排下,極氪只需要向吉利控股支付原材料費(fèi)用以及加工費(fèi),可以節(jié)省下本該用于投資廠房、整車生產(chǎn)線所需的巨額資金。

截至目前,領(lǐng)克在中國現(xiàn)階段有三個(gè)生產(chǎn)基地,分別是河北張家口工廠、四川成都工廠和浙江余姚工廠,分別生產(chǎn)領(lǐng)克02和03、領(lǐng)克01和XC40以及領(lǐng)克01等車型。因此,本次收購之后,極氪也就擁有了領(lǐng)克的三個(gè)制造工廠,其原先的輕資產(chǎn)模式將轉(zhuǎn)向正常的OEM重資產(chǎn)生產(chǎn)模式。如此以來,負(fù)“重”前行的極氪扭虧之路恐怕會(huì)更加漫長(zhǎng)。

3 整合不易

前文已經(jīng)提及,促使極氪與領(lǐng)克合并的一個(gè)關(guān)鍵因素在于雙方即將出現(xiàn)的品牌互博乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)。就在今年9月,主打混動(dòng)的領(lǐng)克正式進(jìn)軍純電領(lǐng)域,推出首款純電汽車Z10,售價(jià)19.68萬-28.88萬區(qū)間。但由于其在外觀和工藝方面與極氪001、007極為相似,Z10的發(fā)布再次讓市場(chǎng)產(chǎn)生了“兄弟鬩墻”的疑問。

資料顯示,領(lǐng)克Z10、極氪001、007均基于吉利浩瀚架構(gòu)打造。三電系統(tǒng)方面,Z10所搭載的金磚電池與老款極氪007一致、后驅(qū)電機(jī)與老款極氪001一致。對(duì)比看,新款極氪001單電機(jī)版本車型從原來最大功率200千瓦增加至310千瓦,四驅(qū)版本綜合功率從原來的400千瓦提升至580千瓦。

由于在技術(shù)和產(chǎn)品力上缺少足夠的誠意和亮點(diǎn),Z10上市后兩個(gè)月總交付量不足5000輛。對(duì)比看,比領(lǐng)克Z10售價(jià)更高、尺寸更小的極氪007,上市兩個(gè)月的交付成績(jī)超過1萬輛。領(lǐng)克Z10所遭遇的銷量滑鐵盧,或許是促使吉利高層下定決心去進(jìn)行品牌整合的一個(gè)重要原因。

按照極氪CEO安聰慧的說法,極氪與領(lǐng)克合并后將保持雙品牌戰(zhàn)略,市場(chǎng)上相對(duì)獨(dú)立。在產(chǎn)品層面,極氪定位豪華科技品牌,主流豪華市場(chǎng),聚焦中大型車型;領(lǐng)克覆蓋中高端市場(chǎng),主打中小型。在動(dòng)力選擇上,領(lǐng)克小型車聚焦純電,中型車則是混合動(dòng)力,極氪中型車聚焦純電,大型車則是混動(dòng)。

不難看出,極氪與領(lǐng)克品牌定位在合并前與合并后并沒有太大變化。其中,領(lǐng)克進(jìn)軍純電、極氪發(fā)力混動(dòng)仍是大的趨勢(shì),僅僅從車型方面做了區(qū)分,但這也僅僅是內(nèi)部一廂情愿的一種區(qū)分。而如果雙方繼續(xù)秉承極氪純電、領(lǐng)克混動(dòng)的道路,僅僅是股權(quán)的調(diào)整意義并不大。

或許,在極氪與領(lǐng)克雙品牌過渡一段時(shí)間后,取消領(lǐng)克品牌才是更好的選擇。畢竟,從銷量還是品牌知名度來看,極氪在高端市場(chǎng)的影響力還遠(yuǎn)不如蔚來,完全沒有保留雙品牌的必要。

一面是持續(xù)多年的虧損,一面是逐漸變重的資產(chǎn),一面是并不容易的整合,吉利“雙子星”的未來之路并不好走。除了重復(fù)投資、供應(yīng)鏈效率等方面可以得到部分改善外,極氪所面臨的品牌互博、售價(jià)交叉、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)等問題很難從根本改變,這也是其股價(jià)大幅殺跌的一個(gè)深層次原因。

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