界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
中國(guó)新能源汽車在本月中旬完成年度第1000萬(wàn)輛車的下線，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模上的里程碑突破。但是，新能源車銷量增長(zhǎng)沒(méi)有帶動(dòng)行業(yè)利潤(rùn)爬升，今年前三季度汽車業(yè)利潤(rùn)率僅為4.6%，創(chuàng)近10年新低。
嵐圖汽車CEO盧放在廣州車展期間接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，正如跑步轉(zhuǎn)彎時(shí)需要限速才能順利通過(guò)，行業(yè)利潤(rùn)下行是轉(zhuǎn)型過(guò)程中會(huì)有的減速階段和必經(jīng)陣痛。
仍在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)是汽車?yán)麧?rùn)率下滑的直接原因。由于汽車消費(fèi)需求不足，供過(guò)于求的市場(chǎng)環(huán)境迫使汽車公司頻頻采取價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段，爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。前三季度，全國(guó)乘用車降價(jià)規(guī)模為195款，超過(guò)2023年全年的150款，以及2022年的95款。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，價(jià)格戰(zhàn)已致使新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)單車?yán)麧?rùn)在9月份降至1.1萬(wàn)元，而在2017至2022年，單車?yán)麧?rùn)維系在2萬(wàn)元以上。
從內(nèi)燃機(jī)向新能源切換不是簡(jiǎn)單的技術(shù)進(jìn)步，而是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。汽車公司前期需要大量技術(shù)研發(fā)，資金投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)參與，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的單車成本還沒(méi)有降到與燃油車齊平。另一方面，開辟新市場(chǎng)需要時(shí)間。汽車公司想要快速征服潛在消費(fèi)者，富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格是最有力手段。
盧放認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)不應(yīng)該因利潤(rùn)壓力而唱衰自己，反之應(yīng)積極思考如何合理提升利潤(rùn)率，保證行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。這需要技術(shù)和管理創(chuàng)新，優(yōu)化效率，反對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)之間的惡性拉踩。
部分走上正循環(huán)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷量突破的新能源汽車企業(yè)開始扭虧為盈，并創(chuàng)下利潤(rùn)新高。今年前三季度，賽力斯扭虧為盈，凈利潤(rùn)同比大增276%至40.38億元；理想汽車連續(xù)8個(gè)季度盈利，毛利率超過(guò)20%。
近兩年嵐圖汽車沒(méi)有對(duì)外公布過(guò)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。據(jù)盧放透露，嵐圖汽車不會(huì)低于成本銷售，其毛利超過(guò)了理想汽車，位居行業(yè)第二。今年前三季度，理想汽車毛利為206.86億元。
不同于部分國(guó)央企新能源子品牌在資本市場(chǎng)積極融資，嵐圖汽車僅在2022年宣布完成A輪引戰(zhàn)融資，規(guī)模近50億元。盧放表示，向資本市場(chǎng)融資不是為了填補(bǔ)資金窟窿，而是為保證資源戰(zhàn)略協(xié)同。
與國(guó)內(nèi)部分企業(yè)利潤(rùn)向好不同，往年賺錢能力更勝一籌的跨國(guó)汽車公司在第三季度出現(xiàn)了明顯利潤(rùn)下滑。界面新聞統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，凈利潤(rùn)排名前十的跨國(guó)汽車制造商，有過(guò)半實(shí)際出現(xiàn)了凈利潤(rùn)“腰斬”。
“這是因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)份額被我們搶走，我們產(chǎn)品已經(jīng)完成轉(zhuǎn)型走起來(lái)了。”盧放判斷，隨著跨國(guó)汽車公司開始產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，其利潤(rùn)還將進(jìn)一步下滑。
成立于2018年的嵐圖汽車是國(guó)內(nèi)較早一批跟進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型的國(guó)央企子品牌。六年時(shí)間嵐圖汽車共推出四款車型，涵蓋MPV、SUV和轎車等不同品類，以及混動(dòng)和純電兩條能源路線。但直到去年12月才實(shí)現(xiàn)月銷量過(guò)萬(wàn)輛的突破。
盧放承認(rèn)，傳統(tǒng)汽車公司在早期轉(zhuǎn)型過(guò)程中背負(fù)燃油車歷史資產(chǎn)包袱，與用戶的連接感也遠(yuǎn)不如造車新勢(shì)力，決策邏輯鏈條也和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同。“傳統(tǒng)汽車公司從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，是不如已經(jīng)在這領(lǐng)域打拼多年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)適應(yīng)的。”
嵐圖汽車的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)交通工具的理解、工業(yè)制造能力、質(zhì)量控制以及底盤機(jī)械素質(zhì)等多年積累經(jīng)驗(yàn)。在與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作后，嵐圖汽車學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶理解，補(bǔ)上智能化的短板。
今年改款的嵐圖夢(mèng)想家是首個(gè)搭載華為最新智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙功能的MPV，其10月銷量達(dá)到7808輛，超過(guò)騰勢(shì)D9。盧放向界面新聞透露，與華為合作的嵐圖夢(mèng)想家版本尚未開啟交付，但其智能化影響力的確提升了品牌關(guān)注度。
在他看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車電動(dòng)化技術(shù)的開發(fā)已初步完成，而接下來(lái)在智能化領(lǐng)域，需要通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)供應(yīng)鏈配套需求，拉動(dòng)智能座艙、智能駕駛、芯片等系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。盧放表示，智能駕駛城市領(lǐng)航輔助功能將得到快速普及，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛法規(guī)配套將得到完善。
嵐圖汽車另一部分增量來(lái)自海外市場(chǎng)，計(jì)劃到2030年進(jìn)入全球60國(guó)，海外銷量累計(jì)超過(guò)50萬(wàn)輛。今年10月嵐圖汽車發(fā)布知音全球版，并在挪威、瑞典和芬蘭歐洲三國(guó)同步發(fā)售。
盡管歐委會(huì)日前通過(guò)了對(duì)從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收反補(bǔ)貼關(guān)稅條例，但盧放表示，嵐圖汽車依然將在歐洲發(fā)展，這是傳統(tǒng)汽車消費(fèi)的重點(diǎn)區(qū)域，也是具有象征性意義的市場(chǎng)。不過(guò)，嵐圖汽車暫未考慮在歐洲設(shè)廠。