今年三季度，極氪交出了一份亮眼的財報。極氪不僅在單季交付量和整車營收上創(chuàng)下了歷史新高，更在整車毛利率上實現(xiàn)了年內新高，展現(xiàn)了其經營表現(xiàn)的穩(wěn)中有進。這一成就的背后，是極氪對技術創(chuàng)新的不懈追求和對市場需求的敏銳洞察。

交付量與整車營收雙創(chuàng)新高 

極氪前三季度累計營收同比增長超50%至531.3億元，整車營收累計超360億元，已經超過了去年全年極氪的營收表現(xiàn)。其中，三季度整車營收超144元，同比提升42%，環(huán)比提升7%，這也創(chuàng)下了單季度的最好表現(xiàn)。

這得益于季度交付量的持續(xù)提升，極氪三季度交付突破5.5萬輛，同比增長51%，創(chuàng)單季新高。剛剛過去的十月，極氪交付突破2.5萬輛，創(chuàng)下單月歷史新高，同比大幅增長92%，環(huán)比增長17%，極氪已經穩(wěn)居2萬輛的交付水平。今年1至10月極氪共交付近17萬輛，在中國高端純電銷量中排名頭部。現(xiàn)有產品矩陣中，極氪的多個車型已經成為細分市場的標桿。例如，極氪001穩(wěn)居25萬以上純電車型銷冠；極氪009連續(xù)4個月蟬聯(lián)40萬以上純電銷冠。

拿汽車行業(yè)最為關注的毛利率一項來看，在盈利能力上，極氪三季度整車毛利率達到了15.7%，對比今年第二季度環(huán)比提升了1.5個百分點，創(chuàng)下年內新高。毛利率得益于高價格車型熱銷，單車成交均價達到了30萬元，這一成績的取得，得益于極氪產品結構的不斷優(yōu)化和規(guī)模效應的顯現(xiàn)。極氪CFO袁璟則表示，得益于嚴格的成本控制，以及持續(xù)的產品結構優(yōu)化、規(guī)模效應和技術創(chuàng)新，三季度整車毛利率保持上升趨勢。

盡管目前極氪仍屬虧損狀態(tài)，但今年三季度財報虧損已經同比、環(huán)比均呈現(xiàn)縮窄趨勢，這意味著極氪在財務健康上邁出了堅實的一步，盈利能力在持續(xù)改善。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示： “三季度，公司再次實現(xiàn)強勁且穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)。得益于嚴格的成本控制，以及持續(xù)的產品結構優(yōu)化、規(guī)模效應和技術創(chuàng)新，整車毛利率保持上升趨勢，盈利能力取得穩(wěn)步進展。未來將繼續(xù)整合資源，強化產品競爭力，推動公司可持續(xù)高質量增長?！?/span>

在渠道上，截至10月底，極氪已在全球開設門店487家，中國市場已經有442家。其中，聚合了體驗、零售、交付、售后等全鏈路一站式服務體驗的極氪家已開設113家，預計年內拓展至140家。今年以來，極氪重點在三四線城市加強極氪空間等多樣化的渠道建設，進一步加強各級市場的渠道布局，實現(xiàn)渠道下沉。

整合協(xié)同下的規(guī)模效應

規(guī)?；?/span>的增加，背后是極氪持續(xù)整合技術創(chuàng)新、降低成本的不斷努力。

首先是研發(fā)投入，極氪堅持核心技術全棧自研，2024年研發(fā)投入持續(xù)增加，前三季度投入已經超過65億元，同比增長25%；累計研發(fā)投入近235億元，目前極氪擁有的成果包括第二代金磚電池、浩瀚智駕2.0、AI大模型智能座艙等多項核心技術。

第二代金磚電池在充電速度方面實現(xiàn)突破，首次磷酸鐵鋰電池的充電速度超過所有量產的三元鋰電池，最高充電倍率達到5.5C，從10%充到80%只需10分鐘。另外在充電生態(tài)上，極氪憑借800V高壓架構，800V電池和800V充電網絡，成為全球領先的量產800V汽車制造商。截至10月底，極氪累計建設了1318座充電站和6967根充電樁，其中符合800V超快充標準的極充站有653座、極充樁3293根。

在代表智能化程度的智駕和智艙方面，極氪的浩瀚智駕2.0已經實現(xiàn)量產上車，今年8月，全球首個主動式AI大模型智能座艙也已經發(fā)布，Kr AI大模型接入座艙智能生態(tài)。極氪從搭載浩瀚智駕系統(tǒng)的車型問世到無圖城市NZP開啟全國分批推送僅用時10個月。目前，浩瀚智駕已獲得上海、杭州L3自動駕駛測試牌照，2.0系統(tǒng)的智能泊車時間已經縮短至23秒，并計劃在未來3個月內開啟跨樓層代客泊車的分批推送。

這些單個的技術都以整合集成的方式呈現(xiàn)在產品當中，最終與消費者見面，另外極氪還擁有消費者感知不到的架構優(yōu)勢，這讓極氪整合協(xié)同和不斷降低制造成本成為可能。SEA浩瀚架構是極氪的核心競爭力，作為全球第一個純電架構，擁有全球最大的帶寬，能夠快速復制，提升研發(fā)效率，技術通用率高，規(guī)?；б嫣嵘?。 

五年時間里，該架構已經打造出吉利旗下7個品牌的17款車型，其中三年多的時間內已經推出6款極氪車型。上述提到的高性能電驅、一體式壓鑄、電池安全技術等都可以通過架構實現(xiàn)多車型通用，從而降低研發(fā)和生產成本，最終提升產業(yè)鏈垂直整合、規(guī)?；当驹鲂?。

這些技術創(chuàng)新成果不僅展現(xiàn)了極氪在新能源領域的技術實力，也為其在全球新能源汽車市場的競爭力提供了堅實的支撐。平衡技術創(chuàng)新與成本控制方面的策略，讓極氪確保了推動技術進步的同時，維持產品市場競爭力和公司財務水平的健康。

新極氪，新未來

11月14日，吉利控股集團宣布了極氪和領克的整合，極氪將斥資超93億元獲領克51%股權。財報電話會上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧強調，極氪和領克不是簡單的合并，而是業(yè)務重組。

整合重組之后，新極氪將快速拓展產品范圍和市場空間，從之前面向25萬元至50萬元市場，到囊括15萬元到30萬元的價格區(qū)間，這也意味著極氪可以覆蓋將近60%的乘用車市場，能夠快速提升增長空間。另一方面，新極氪不僅會在純電市場上獲取好的份額，同時也將在混動市場上獲取更好的增長速度。

整合也意味著同時將對組織架構進一步優(yōu)化，提升整體的效率。在技術方面，安聰慧表示，未來新能源汽車更加講究平臺化戰(zhàn)略，未來2至3年將實現(xiàn)最大程度的平臺化，電子架構、智駕、座艙等方面，都會統(tǒng)一為一套架構。供應鏈方面，整合后兩個品牌將在技術協(xié)調的同時實現(xiàn)規(guī)模效應，降低采購成本，進一步提升產能利用率。 

安聰慧介紹，在品牌方面，新極氪將采用雙品牌戰(zhàn)略，兩大品牌相對獨立。極氪將覆蓋高端豪華市場，領克定位高端品牌，覆蓋中高端市場。極氪仍將采用直營銷售模式，而領克也將繼續(xù)采用經銷模式。從產品方面來看，兩個品牌將從車型大小、能源方式來區(qū)分并減少車型數(shù)量，聚焦打造爆款。預計明年極氪和領克都會有兩款車型推出。

2024年也即將過去，隨著年底臨近，全年交付目標能否達成也成為行業(yè)內關心的話題。截至10月底，極氪累計交付超過36萬輛，年度目標完成率已經超過了70%。年底汽車銷售本就處于旺季“翹尾”效應，以及國家以舊換新、報廢換新等政策的促進效應，再加上部分新能源補貼促銷的年底利好因素的推動下，年底市場消費潛力將充分釋放。接下來的兩個月里，極氪將挑戰(zhàn)月交付量突破3萬輛，預計最終將能夠達成全年23萬輛的交付目標。

毋庸置疑的是，極氪2024年三季度的財務表現(xiàn)不僅是對其過去努力的肯定，更是對其未來發(fā)展的支撐。安聰慧介紹，新極氪的目標是成為年產銷百萬級的全球領先高端豪華新能源汽車集團。

除了國內市場的持續(xù)增長，極氪海外市場也將進一步深入發(fā)展。極氪早已全面開啟全球右舵市場，不僅僅輸出產品到海外，還同時輸出品牌，輸出產業(yè)鏈生態(tài)，輸出模式。

今年10月，極氪正式進入挪威和埃及市場，在巴西和澳大利亞完成上市。右舵產品極氪X和極氪009分別在中國香港、泰國、新加坡和澳大利亞等地開啟首批交付。截至2024年10月底，極氪已進入40多個國家和地區(qū)，持續(xù)在中東、東南亞、澳洲、拉美和非洲等全球市場進行擴張。

財報電話會上，袁璟稱，領克和極氪將會相互利用各自品牌在不同區(qū)域的市場渠道，并且將各自的車型并入到優(yōu)勢品牌下。安聰慧則表示，目前國際市場對于極氪豪華品牌的定位已經有了基本認可，因此有了一定溢價；在歐洲市場，極氪也要思考如何利用好領克的本地資源與成功經驗。