界面新聞記者 | 周姝祺

與在各友商展臺間穿梭、引發(fā)廣泛關(guān)注的小米集團董事長雷軍不同，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東僅在廣州車展鴻蒙智行展臺短暫亮相。盡管他保持低調(diào)，華為在本屆車展上的影響力卻無處不在。

據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計，本屆車展共計有13個品牌、數(shù)十款車型已官宣應(yīng)用了華為智能化技術(shù)，涵蓋跨國汽車公司、傳統(tǒng)自主品牌大廠以及新興造車勢力。而去年，華為實際落地的產(chǎn)品僅在問界、智界、阿維塔以及北汽極狐部分車型上搭載。

華為在智能化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和在消費者心中的品牌認知程度，是汽車公司為其投票的主要原因。另一方面，深圳引望公司今年在獨立化運營上有明顯進展，其作為智能化零部件供應(yīng)商的角色更加明確?！安辉燔嚒钡娜A為與汽車公司之間不再存在競爭關(guān)系。

鴻蒙智行依然是與華為綁定最深的品牌聯(lián)盟。今年廣州車展上，鴻蒙智行首次“四界”齊全。盡管尊界首款車型僅限部分專業(yè)人士品鑒，但其大面積黑色圍擋足夠吸睛。余承東稱，尊界首款車型S800“很大，很尊，很靚”，售價將在百萬元級別。

智能駕駛是華為與汽車公司合作最為廣泛的領(lǐng)域。比亞迪方程豹剛剛上市的新車豹8搭載了華為三激光雷達版本的高階智駕解決方案；奧迪與華為合作更為深入，后者為其打造了獨有的雙激光雷達版本方案，應(yīng)用在奧迪最后一代燃油車A5L上。

傳統(tǒng)汽車制造商在智能駕駛領(lǐng)域起步比較晚，且多數(shù)習(xí)慣流程化的工程研發(fā)思路，短期內(nèi)難以構(gòu)建智能駕駛軟件算法的全棧技術(shù)能力。與其等待自研帶來的不確定性產(chǎn)品差異化，不如通過外部合作更快速解決研發(fā)難題。

引入華為作為智駕供應(yīng)商，可以加快高階智駕上車時間表，及時滿足中國消費者對城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能的需求，這對于豪華汽車品牌技術(shù)溢價至關(guān)重要。同時，華為已經(jīng)通過多款車型的銷量成績，證明了其在刺激車型銷量提升方面的能力。

今年改款的嵐圖夢想家是首個搭載華為最新智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙功能的MPV，其10月銷量達到7808輛，超過騰勢D9。嵐圖汽車CEO盧放向界面新聞透露，與華為合作的嵐圖夢想家版本尚未開啟交付，但其智能化影響力的確提升了品牌關(guān)注度。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志提供的數(shù)據(jù)是，華為智駕產(chǎn)品從去年開始對外供貨以來，全年智能部件發(fā)貨超過300萬套。到2024年底，搭載華為智駕系統(tǒng)的車輛將超過50萬輛。

日系汽車品牌則青睞華為鴻蒙座艙技術(shù)。在選中Momenta作為智駕供應(yīng)商后，東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田都宣布將與華為合作，共同研發(fā)智能座艙功能。在中國市場步伐緩慢的日系品牌節(jié)奏突變，開始激進轉(zhuǎn)型，全面擁抱中國智能化供應(yīng)鏈體系。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒介紹，雙方以華為HI模式展開合作，即車輛定義、開發(fā)及銷售由東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)，核心技術(shù)及方案支持則由華為負責(zé)。

廣汽集團也在今年掉轉(zhuǎn)方向，重新與華為達成合作。廣汽傳祺與華為共同推出的首款概念車型在本屆廣州車展上亮相。據(jù)悉，雙方將在明年推出SUV、MPV和轎車三大系列車型，全部應(yīng)用華為智能化技術(shù)。

從燃油車時代到智能電動車時代，汽車內(nèi)核出現(xiàn)了質(zhì)的變化，產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)也發(fā)生轉(zhuǎn)移。艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超接受界面新聞采訪指出，隨著汽車產(chǎn)業(yè)消費電子化，曾在筆記本電腦時代出現(xiàn)的“Intel Inside”模式將在汽車行業(yè)重演，供應(yīng)鏈企業(yè)將獲取絕大多數(shù)利潤。

根據(jù)賽力斯日前披露的相關(guān)報告，華為車BU毛利率高達55.36%。并且由于邊際成本下降，華為車BU軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)的毛利率達到86.17%。這是一個整車企業(yè)難以達到的高毛利率數(shù)值，也遠超于經(jīng)營相類似智能化業(yè)務(wù)的行業(yè)其他智能化解決方案供應(yīng)商。

華為輪值董事長徐直軍透露，車BU獨立后的引望將專注于智駕和鴻蒙座艙兩大核心業(yè)務(wù)。并且，不同于傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商只是維修、換零部件掙生命周期內(nèi)的錢，引望將通過軟件持續(xù)升級，提供新體驗和新功能來獲取收入。

華為“朋友圈”的極速擴張也讓其人力資源和硬件產(chǎn)能相當(dāng)緊張，服務(wù)車型數(shù)量翻倍增長。一位汽車公司中層向界面新聞透露，汽車廠商排著隊和華為做項目。另有華為研發(fā)人員告訴界面新聞，華為盡可能采用通用化平臺技術(shù)方案，來同時滿足足夠多的客戶需求。

當(dāng)寧德時代也要在廣州車展上搭設(shè)展臺、推銷產(chǎn)品和加大向消費者地推力度之時，華為無需臺前賣力吆喝。其在各個展臺的身影無不暗示著，華為距離成為“中國博世”更近一步。