界面新聞記者 | 周姝祺

致力于在中國市場重獲一席之地的合資汽車品牌開始效仿中國本土企業(yè)，成立全新電動汽車品牌或推出新系列產(chǎn)品。這是在市場份額降至不到四成后，合資品牌采取的更深層次“自救”行動。

本屆廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、上汽奧迪、東風(fēng)本田和廣汽本田等多家合資企業(yè)對外展示了不同以往的新產(chǎn)品。它們廣泛采用中國本土智能化供應(yīng)鏈、造型設(shè)計(jì)更符合中國消費(fèi)者主流審美、產(chǎn)品價(jià)格也更加親民。

東風(fēng)日產(chǎn)將兩年前推出的首款純電動汽車艾睿雅放在了偏僻的角落，擺在展臺中央顯眼位置的是全新N系列產(chǎn)品。該系列首款產(chǎn)品中型純電轎車N7采用高通8295芯片，并搭載國內(nèi)自動駕駛公司Momenta研發(fā)的高階智駕解決方案。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒認(rèn)為，在端到端大模型的支持下，東風(fēng)日產(chǎn)的智駕能力將邁向行業(yè)第一梯隊(duì)。他在此前接受媒體采訪時(shí)還透露，這家日系合資品牌已與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家“上車”華為智能座艙的合資企業(yè)。

一位合資汽車公司人士向界面新聞表示，外方對中國本土供應(yīng)鏈的相當(dāng)挑剔，他們會慎重判斷每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)和上車成本結(jié)構(gòu)。但在電動化競爭角逐失利后，他們在智能化上的決策速度開始加快。

在去年廣州車展上，廣汽豐田推出了新能源子品牌鉑智，但其真正意義上的首款自研車型在時(shí)隔一年后正式對外發(fā)布。這款定位為緊湊型純電SUV的鉑智3X同樣選擇了Momenta作為智駕供應(yīng)商，應(yīng)用的是后者最新發(fā)布的一段式端到端大模型架構(gòu)。

這套高階智駕解決方案的上車成本并不低，通常搭載在20萬元及以上的高端車型上。但是，廣汽豐田將鉑智3X的售價(jià)定在15萬元附近，以此與比亞迪元PLUS和銀河E5展開錯位競爭。

上汽奧迪展臺一改過去兩年冷清的場面，壓過蔚來和零跑等造車新勢力，成為了19.2館最熱鬧的區(qū)域。諸多媒體和觀眾關(guān)切的是，沒有了四環(huán)標(biāo)識的全新“AUDI”品牌怎么講述其豪華品牌故事。

AUDI品牌展出的首款概念車AUDI E接近量產(chǎn)狀態(tài)，它基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺打造，采用Momenta提供的智駕方案。從5月正式官宣到明年年中上市，AUDI首款車型的研發(fā)時(shí)間僅1年。

過去兩年合資汽車品牌試圖依循原有的產(chǎn)品開發(fā)路徑，從外方母公司導(dǎo)入全球化電動車型銷售。但這些水土不服的產(chǎn)品沒有在市場上掀起水花，反而加深了輿論場上對合資品牌新能源汽車落后的認(rèn)知。

東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅的月銷量直線下滑，現(xiàn)只有19輛的規(guī)模；本田在華兩家合資公司分別投產(chǎn)的e:NP1和e:NS1月銷量降到20輛以下；賣得最好的是一汽豐田bZ3，10月銷量為3696輛。

由于沒有豐富且足夠有競爭力的電動汽車產(chǎn)品滿足新能源汽車快速增長的市場需求，在燃油車份額萎縮劇烈的當(dāng)下，合資品牌陷入量價(jià)齊失的窘境。習(xí)慣于躺賺的汽車公司終于意識到，市場格局正在重塑，要么被淘汰出局，要么需要顛覆式的轉(zhuǎn)型和變革。

推出全新系列產(chǎn)品一方面能夠與傳統(tǒng)燃油車形象形成區(qū)隔，有助于重塑合資品牌面向新能源轉(zhuǎn)型的科技未來形象。同時(shí)，這些新品牌和新系列產(chǎn)品現(xiàn)階段均為“中國特供”，給予了中方團(tuán)隊(duì)更大自由度采用本土供應(yīng)鏈體系，無需配合全球化車型規(guī)模成本攤銷的任務(wù)。

過去合資汽車品牌受制于體制和傳統(tǒng)燃油車時(shí)期的資產(chǎn)包袱，難以迅速響應(yīng)新勢力的發(fā)展節(jié)奏。在速度至關(guān)重要的當(dāng)下，合資品牌可以通過獨(dú)立新能源產(chǎn)品序列，采用本土市場實(shí)踐過的成熟方案，縮短開發(fā)周期，快速將產(chǎn)品推向市場。

外方母公司愿意放手一搏的另一重原因是，它們可以借助新系列產(chǎn)品在中國市場布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，投資中國創(chuàng)新型企業(yè)，并將前沿技術(shù)反哺給全球市場。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛說，將開發(fā)從中國走向世界的技術(shù)，以中國為基點(diǎn)發(fā)展全球整車出口業(yè)務(wù)。

和國內(nèi)傳統(tǒng)汽車公司推出的獨(dú)立新能源序列不同的是，合資汽車企業(yè)沒有將新品牌獨(dú)設(shè)展臺，也大概率將在原有的經(jīng)銷商渠道內(nèi)銷售。廣汽豐田鉑智、AUDI、東本和廣本共享的燁品牌均依附于原有合資體系內(nèi)。東風(fēng)日產(chǎn)中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的合資自主品牌啟辰去年在廣州車展上獨(dú)立展出，但今年缺席了車展。

這些全新品牌和產(chǎn)品序列仍處于早期階段，消費(fèi)者尚未形成清晰認(rèn)知，需要合資企業(yè)為其背書。一位業(yè)內(nèi)分析人士向界面新聞指出，在原有體系內(nèi)新建品牌，旨在首先完成對品牌老客戶從燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)化。

近年來在國內(nèi)A級車展上，不少海外研發(fā)人員手持詳細(xì)產(chǎn)品冊，仔細(xì)對標(biāo)中國新勢力產(chǎn)品，但這一場景在今年廣州車展上并不多見。合資品牌學(xué)習(xí)效仿的產(chǎn)品完成了初步亮相，接下來只待市場最終的反饋。