界面新聞記者 | 劉嘉欣

近日，歐盟委員會公布對華純電動汽車反補貼稅最終方案、俄羅斯10月起開始增加車輛報廢稅，兩項政策的變化讓中國電動汽車出海問題再次成為關(guān)注的焦點。

11月1日，2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅指出，歐盟希望來自中國的汽車產(chǎn)業(yè)投資，但是也有很多顧慮?！跋Ｍ袊妱悠嚾?，但是不希望快速做大，希望通過產(chǎn)業(yè)投資增加就業(yè)、帶來技術(shù)轉(zhuǎn)移，但是不希望中國在當?shù)爻蔀橹鲗?dǎo)，這是歐盟矛盾的政策。”

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月出口整車超過470萬輛，平均每個月超過50萬輛。孫曉紅表示，今年汽車出口增長在15%至20%的水平，有望達到600萬輛，其中新能源汽車出口占比已經(jīng)達到35%。

孫曉紅認為，目前中國汽車出口應(yīng)該主要以品牌建設(shè)為主、以服務(wù)為主，而不是像過去單純以銷量和出口為主，應(yīng)該從銷量向服務(wù)、從產(chǎn)品向品牌、從貿(mào)易向貿(mào)易投資結(jié)合轉(zhuǎn)變，品牌升級是目前出口的核心問題。

汽車行業(yè)電動化成為趨勢的同時，相應(yīng)地也造成了地區(qū)之間的分化。中國電動百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，目前產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)方向已經(jīng)基本清晰，尤其電池產(chǎn)業(yè)鏈布局、基本產(chǎn)能分布已經(jīng)成型，在已有電池技術(shù)路線領(lǐng)域下，某個地區(qū)會新成為重要生產(chǎn)基地的可能性越來越小。

中國目前集中了全球主要的電池產(chǎn)能，到2030年，全球動力電池和產(chǎn)業(yè)鏈的分布仍將集中在中國、美國和歐洲。

從2022年開始，汽車行業(yè)的盈利由過去的擴張變成了收窄。其中，國際傳統(tǒng)汽車制造商短期內(nèi)依然依靠燃油車賺取高額利潤，但利潤收窄趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。同時，多數(shù)新銳新能源汽車品牌仍處于投入期，研發(fā)投入尚未形成收益。

張永偉指出，有越來越多的新能源智能企業(yè)將跨越盈利拐點，新能源汽車品牌的盈利性隨著規(guī)模的提升逐步得以改善，幾年之后，整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)都會進入到盈利周期。

電動化的發(fā)展也催生了零部件的國產(chǎn)化替代，目前國產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)到了整合階段。以半導(dǎo)體產(chǎn)品舉例，納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊認為，半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)過了前幾年狂飆突進的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)非常明確地進入產(chǎn)業(yè)整合階段，通過不斷并購整合來實現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展。

張永偉認為，新能源汽車的全球合作離不開供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的合作。上游領(lǐng)域全球協(xié)同、打破封鎖，是新能源汽車電池材料領(lǐng)域必須實現(xiàn)的目標；高度全球化分工的芯片領(lǐng)域，也要保持供應(yīng)鏈的全球化暢通；另外，電池及相應(yīng)的材料回收領(lǐng)域也需要全球形成共識，打通全球鏈條。

此外，張永偉還認為，圍繞商用車等轉(zhuǎn)型重難點領(lǐng)域可以作為全球互利合作的重點。由于商用車是碳排放的主體，一旦能夠?qū)崿F(xiàn)新能源化將對汽車全球合作、節(jié)能減碳具有深遠影響。