在競爭激烈的體育賽場，一位運(yùn)動(dòng)員價(jià)值的最好體現(xiàn)來自于對手的認(rèn)可。當(dāng)競技雙方變成以創(chuàng)新和傳統(tǒng)為代表的中德汽車行業(yè)時(shí) ，來自德國汽車行業(yè)的高度肯定，便是對中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起實(shí)力的最好背書。
日前，德國知名汽車專業(yè)咨詢公司P3給中國車市12輛配備智駕功能的在售車型排了個(gè)序，出人意料的是，一直被中國造車新勢力視作“標(biāo)桿產(chǎn)品”的特斯拉Model 3，僅僅排名第10；而排名前三品牌中，我們不出意外的看到了問界M9和小鵬 X9，同時(shí)還有全面繼承百度Apollo智駕技術(shù)的極越01。
問界和小鵬的智駕表現(xiàn)，在此不多贅述，相信他們的智駕之爭大家都知道了。而一直深藏不露的極越，最近開始憑借領(lǐng)先的智駕優(yōu)勢，在市場贏得本屬于他的地位，銷量也一路走高。從6月交付量444臺(tái)，到10月的3107輛，增長了6倍。極越成為年度成長最快的新勢力，開始邁入穩(wěn)步向上新征程，用銷量證明自己的產(chǎn)品實(shí)力。
業(yè)內(nèi)有評論：“華小極”智駕技術(shù)三分天下態(tài)勢已定，純視覺高階智駕技術(shù)從此雄起……那么，在國內(nèi)智駕評測方興未艾的背景下，為什么一篇來自歐洲的評測報(bào)告，引發(fā)了這么大的關(guān)注？而上榜車型又憑借哪些技術(shù)，能夠獲得歷來以嚴(yán)謹(jǐn)刻板聞名于世的德國人的點(diǎn)頭認(rèn)可？從排名結(jié)果看技術(shù)，又蘊(yùn)含著哪些未來趨勢？
1、來自競爭對手的認(rèn)可，是對中國智能汽車領(lǐng)先實(shí)力的最好背書
德國是世界汽車工業(yè)的發(fā)源地，全球首款汽車便誕生于此，并且在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域也是先行者角色。不論當(dāng)下德國大陸、采埃孚和博世集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要地位，還是奧迪早在2017年發(fā)布的全球首款搭載量產(chǎn)L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪A8，德國汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都是我們的強(qiáng)大競爭對手。
而此次由德國知名汽車專業(yè)咨詢公司P3發(fā)布的高階智駕成績排名，不但是來自傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國對中國造車新勢力的認(rèn)可，更是對中國車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域摸爬滾打多年取得斐然成績的肯定，就像P3在報(bào)告中總結(jié)的：
“在國際比較中，中國OEM廠商在ADAS基準(zhǔn)測試中明顯領(lǐng)先。這使得全球OEM廠商很難在中國市場競爭（In an international comparison, Chinese OEMs clearly lead the P3 ADAS Benchmark. That makes it very difficult for global OEMs to compete in the Chinese market）”。
2、在高階智駕的版圖，“華小極”新格局定型
P3報(bào)告中，代表華為技術(shù)的問界M9和強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛技術(shù)全自主研發(fā)的小鵬X9分別拿下冠軍和季軍，這個(gè)結(jié)果可以說是預(yù)料之中，也是對這兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨大投入的最好肯定。
華為早在2012年開始投入智能駕駛系統(tǒng)的研究，成立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，而且自華為智能汽車解決方案BU成立以來，累計(jì)研發(fā)投入已超過300億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模更是達(dá)到了7000人。
小鵬汽車則是自創(chuàng)立以來，就將智能和科技為標(biāo)簽，致力于將智駕打造成自己的核心競爭力。僅2024年，小鵬在智駕上投入已經(jīng)超過了35億元。
而相比問界和小鵬，極越01能夠奪得亞軍，則給人們留下了更加深刻的印象。在業(yè)內(nèi)專業(yè)人士看來，此次排名讓極越的智駕水平終于在國際上贏得了實(shí)至名歸的聲譽(yù)。
支撐極越拿下亞軍的“勝負(fù)手”其實(shí)在于背后支持其打造智駕產(chǎn)品的百度集團(tuán)，一如極越自己所說“集百度AI能力之大成”，極越的ASD高階智駕基于百度Apollo的L4級自動(dòng)駕駛原子化能力和安全體系打造，是目前全球唯二、中國唯一的純視覺高階智駕解決方案。其核心功能基于百度L4級自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM，能夠覆蓋高速、城市全域復(fù)雜場景，智駕體驗(yàn)如同專業(yè)老司機(jī)。
而在研發(fā)層面，極越得益于百度的全面賦能，更加出類拔萃。自2010年布局人工智能，百度已在AI智駕領(lǐng)域深耕10余年，累計(jì)投入超1700億。這些不僅是極越ASD高階智駕的領(lǐng)先同級的根基，也是其能夠持續(xù)進(jìn)化和保持行業(yè)領(lǐng)先的資本。
當(dāng)前，智能汽車正在以勢不可擋的趨勢接棒新能源，中國汽車也正在從“蔚小理”的電動(dòng)化時(shí)代，加速邁入“華小極”的高階智駕新時(shí)代。
在此次P3評測報(bào)告出爐之前，“華小極”的高階智駕江湖地位已經(jīng)在國內(nèi)顯現(xiàn)。今年的第二屆中國智駕大賽中，問界、小鵬、極越憑借出色的智駕表現(xiàn)，在一眾智駕車型中奪得前三甲。其中，極越01在總共8站比賽中奪得四個(gè)冠軍，一個(gè)亞軍。
無論是德國的P3評測報(bào)告，還是中國智駕大賽的成績，都有力地證明了，“華小極”已經(jīng)在中國高階智駕領(lǐng)域形成穩(wěn)定的三角格局。
3、在純視覺的未來，極越和特斯拉亦敵亦友
眾所周知，關(guān)于高階智駕和更高級別的無人駕駛技術(shù)，一直都有純視覺和激光雷達(dá)融合兩派之爭。
特斯拉毫無疑問是純視覺技術(shù)路線的擁躉者，也是純視覺技術(shù)的先行者。馬斯克曾表示：“我盡力警告人們激光雷達(dá)并不是車輛的最佳選擇。道路是為生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛而設(shè)計(jì)的，因此數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和相機(jī)效果最好。”
極越是國內(nèi)首個(gè)堅(jiān)持純視覺技術(shù)路線的品牌，與特斯拉志同道合。而且，作為中國唯一、全球唯二的純視覺智駕方案，能力不輸激光雷達(dá)，在中國智駕大賽中，以唯一的純視覺智駕技術(shù)勇奪四冠便是最好的證明。
而從目前的市場情況來看，純視覺技術(shù)路線正被越來越多的車企采用。包括蔚來、小鵬、華為最新發(fā)布的全新品牌新車型上，也都不約而同采用了沒有激光雷達(dá)的純視覺高階智駕解決方案。
“現(xiàn)在華為、小鵬應(yīng)該都在往純視覺的方向轉(zhuǎn)。如果想做到全國都能開，又想做好泛化，又想做端到端，那么純視覺是現(xiàn)在最好的選擇。我相信越來越多的品牌會(huì)加入純視覺的陣營?！毕囊黄皆硎?。
此外，極越背后的百度也與特斯拉高度同頻。10月份，特斯拉正式推出L4級無人駕駛出租車robotaxi。而百度的自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)“蘿卜快跑”已累計(jì)完成超600萬次出行服務(wù)。
可以大致預(yù)測，圍繞未來智駕技術(shù)的核心競爭，最終還要看百度和特斯拉，二者手握的核心技術(shù)、資源和業(yè)務(wù)布局，將是整個(gè)出行行業(yè)的未來風(fēng)向標(biāo)。
不過，最快明年，特斯拉和百度中國市場上必將有一戰(zhàn)。百度在B端有L4級的蘿卜快跑，C端有極越作為市場先鋒；而特斯拉的Model系乘用車已在中國馳騁多年，未來也將推出Robotaxi，出擊B端市場。
在“英雄所見略同”的共識(shí)下，兩者之間競爭也再所難免。客觀來看，在中國市場，百度憑借極越和蘿卜快跑的率先布局，以及本土化優(yōu)勢，在前期勝過特斯拉的幾率還是很大的。而且，在P3評測中，極越01的智駕表現(xiàn)還領(lǐng)先MODEL 3多達(dá)8個(gè)身位。不過特斯拉也有自己的技術(shù)和算力優(yōu)勢，能否后來居上，就我們拭目以待吧。
結(jié)語：
中國汽車產(chǎn)業(yè)一直以來想實(shí)現(xiàn)的超越，并不只能滿足于把這些先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國市場普及，而是要將這些技術(shù)制定成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)輸出到海外市場，把中國汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營模式從最初的產(chǎn)品仿制，提升到制定標(biāo)準(zhǔn)和游戲規(guī)則的高度上，這才能賦予中國汽車行業(yè)更高層面的核心競爭力。
這個(gè)過程中，以極越為代表的新勢力造車公司，在背靠有百度這樣科技公司提供的“All In”技術(shù)支持，一定能在與歐、美、日等傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的競爭中，憑借電動(dòng)化和智能化的技術(shù)加持，在汽車發(fā)展史中留下自己濃重的一筆，并在中國乃至世界，居于領(lǐng)先地位。