界面新聞記者 | 周姝祺

致力于在電動汽車領域開辟新增長曲線的富士康發(fā)布兩款全新電動汽車，將其乘用車產品陣容擴充至MPV領域。

10月8日，在一年一度的鴻?？萍既丈?，富士康推出MPV車型Model D和中型電動巴士Model U。該MPV新車強調寬敞的內部空間，軸距達到3.2米。在800V電子電氣架構的支持下，預計WLTP續(xù)航里程約為660公里。

富士康依然與意大利車身制造商賓尼法利納合作，設計了Model D的外觀造型。但部分中文互聯網用戶認為，這款新車的設計與小鵬汽車1月發(fā)布的小鵬X9具有高度相似性。

Model D的大規(guī)模量產時間定在兩年以后。按照富士康CDMS（Contract design and manufacturing service，委托設計與制造服務）策略 ，這款新車將不會以公司名義銷售，而是將其授權給其他汽車制造商，允許他們在保留產品核心優(yōu)勢的同時，根據自身品牌特色與市場需求進行適當的調整與定制化。

2021年10月，富士康首次發(fā)布三款全新電動汽車，分別命名為Model C、Model E與Model T，車型類別分別為SUV、轎車和巴士；2022年富士康又發(fā)布了兩款電動汽車，分別為純電SUV Model B和電動皮卡Model V。

僅兩年時間里，富士康共計發(fā)布了8款不同車型，其車型推出速度和品類豐富程度高于國內絕大多數造車新勢力。這家以組裝個人電腦和智能手機聞名的代工廠試圖通過密集的車型發(fā)布，以在擴展到制造電動汽車的過程中復制成功。

今年一季度，富士康首款車型Model C的量產版，以納智捷N7的名義在臺灣地區(qū)開始交付。據當地媒體報道，今年4至7月，這款車型連續(xù)銷量破千，打破臺灣地區(qū)電動汽車銷量記錄。納智捷N7前8月的累計銷量超過5000輛，與特斯拉Model Y分庭抗禮。

根據富士康此前的預測，到2025年公司汽車業(yè)務收入將達330億美元，并占據全球電動汽車市場5%的份額。

富士康還想效仿自身在消費電子領域的商業(yè)模式，為汽車公司代工生產。按照構想，富士康將自建生產線并研發(fā)推出適用于電動汽車的MIH開放平臺，以此幫助第三方企業(yè)造車。在富士康的造車模式下，初創(chuàng)與首次涉足造車領域的公司進行新車投產將不必投入高昂成本，有利于加快造車進度。

目前富士康在美國和泰國均有建立工廠，同時在鄭州投資建設新能源汽車試制中心。試制中心選址在鄭州航空港區(qū)興港新能源產業(yè)園，距離比亞迪全國連片規(guī)模最大的新能源汽車工廠——鄭州比亞迪生產基地僅2至3公里的距離。

據界面新聞記者此前實地探訪，試制中心仍是荒蕪之地，基本被圍擋圈住。部分區(qū)域已經平整土方和鋪設綠網，附近空地上停有多輛挖掘機和貨車，但暫無實質性進展。

在富士康創(chuàng)始人郭臺銘看來，汽車不過是四個輪子的iPhone，既然能造iPhone，那造電動車也是“易如反掌”。從現有進展來看，富士康生產iPhone擁有比競爭對手速度更快、成本更低的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢沒有轉化到復雜度更高、供應鏈更長、不確定因素更多的汽車制造領域。

去年富士康持股并負責投資和生產的美國造車新勢力洛茲敦汽車申請破產保護，其原因之一是生產制造成本遠高于銷售價格。這引發(fā)了業(yè)內對富士康大規(guī)模生產電動車能力的質疑。

另一方面，富士康多年來一直為特斯拉、寶馬、奔馳等汽車公司提供電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等，但它很難找到愿意支持其代工業(yè)務的大客戶。

不同于消費電子產品，汽車用戶對于產品的可靠性和安全性更為看重。一旦代工廠商在生產過程中出現品控不嚴格問題，將極易損害汽車品牌的形象。并且，在代工模式下，品牌方也很難完全掌控產品的生產和質量控制。

有意向在汽車領域大展拳腳的初創(chuàng)汽車公司均更傾向于自主生產，從而減少對外代工的依賴。今年小米汽車、蔚來汽車造車新勢力均致力于獲得造車資質并擴建自有工廠。

富士康方面承認，隨著全球電動汽車銷售放緩，還需要數年時間來逐步發(fā)展其新生的汽車部門。鴻海電動汽車業(yè)務負責人關潤在接受采訪時表示，公司正在謹慎推進電動汽車業(yè)務，認為業(yè)務環(huán)境存在高度不確定性，如果行動過快可能遭遇不測。