界面新聞記者 | 周姝祺
對于那些為公司帶來過數(shù)年銷量榮譽和利潤回報的經(jīng)典傳統(tǒng)車型，福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）變得不再感冒。他在接受英國一家汽車雜志專訪時提到，福特汽車正在擺脫無聊車型業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而推出標志性產(chǎn)品。
這些“無聊車型”指福特汽車在美國本土市場已經(jīng)停產(chǎn)的?？怂埂⒚傻蠚W等。法利認為，福特過去一直在乘用車市場的核心地帶競爭，但推出車型的業(yè)績表現(xiàn)并不理想，且繼續(xù)投入更多資源配置并不值得。
盡管福克斯、嘉年華等產(chǎn)品在歐洲同樣受到歡迎，但福特汽車已經(jīng)決定在歐洲同樣停產(chǎn)這些產(chǎn)品。
去年夏天，福特汽車在德國的科隆工廠停止生產(chǎn)嘉年華，轉(zhuǎn)而斥資10億元美元進行改造，生產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品Explorer和Capri。福克斯也將在2025年“退役”，其生產(chǎn)工廠薩爾路易斯工廠同年關(guān)閉。
?？怂乖谥袊袌鲆呀?jīng)停售。這款產(chǎn)品在2005年被長安福特引入，并曾在2012至2014年力壓軒逸、朗逸和卡羅拉等，獲得年度轎車銷量冠軍。但在長安福特的三缸戰(zhàn)略以及福特汽車對轎車市場的投入減少后，?？怂逛N量驟降。即使長安福特后續(xù)回歸四缸發(fā)動機，依然未解福克斯的銷量困局。
中型轎車蒙迪歐在國內(nèi)市場的月銷量則保持在4000輛附近，僅巔峰時期的一半左右，其價格也從當年頂配的近30萬元，下跌至現(xiàn)在的23萬元。
主力車型的停產(chǎn)和緩慢的更新速度直接導致福特汽車在華合資公司長安福特的銷量一蹶不振。2016年長安福特銷量達到95.9萬輛的高峰，為長安汽車貢獻了90%的利潤，隨后連續(xù)三年銷量下跌。2023年，長安福特銷量已降至23.31萬輛，不到巔峰時期的三成。
由于戰(zhàn)略收縮，福特汽車的產(chǎn)品線從小型掀背車、緊湊型車、中型轎車、跨界車、SUV和皮卡等多樣化車型組合，轉(zhuǎn)變?yōu)閮H由皮卡、SUV、跨界車和跑車組成。
在法利看來，硬派越野車型Bronco烈馬、Mustang野馬以及Raptor猛禽是公司當下“標志性”車型。而這些產(chǎn)品通常擁有更高的利潤空間。
“福特汽車過去從未大力投資過‘發(fā)燒友’產(chǎn)品——它們通常是副業(yè)，但現(xiàn)在野馬、猛禽和烈馬等產(chǎn)品成為了我們主營業(yè)務(wù)?！狈ɡ嘈乓榜R跑車可以挑戰(zhàn)保時捷的地位，而為了實現(xiàn)這一點，福特汽車將投入更多資金支持。
今年上半年，福特烈馬已經(jīng)引入中國市場，由福特汽車在華另一合資品牌江鈴福特運營。這款產(chǎn)品主要幫助福特汽車找到定位更精準的細分市場和消費群體，在小眾賽道實現(xiàn)最大化銷量提升和利潤回報。
福特汽車還在進行大筆資源投入的是電動汽車業(yè)務(wù)。這家傳統(tǒng)廠商曾宣布，從2022年到2026年在全球范圍內(nèi)投資超過500億美元，用于電氣化車型及電池技術(shù)的研發(fā)。福特汽車設(shè)立的宏偉目標是，2026年電動汽車年產(chǎn)量將超過200萬輛，2030年前實現(xiàn)歐洲車型全面電動化。
但由于全球電動汽車市場需求的低迷和產(chǎn)品居高不下的價格，福特汽車電動化轉(zhuǎn)型進程并不順利。財報數(shù)據(jù)顯示，福特汽車今年電動汽車業(yè)務(wù)虧損將在50億至55億美元之間。截至6月份，福特每賣出一輛電動汽車就虧損約4.4萬美元。
由于令人失望的二季度利潤表現(xiàn)，福特汽車股價在財報發(fā)布后的第二天大跌18%，創(chuàng)下逾15年來的最大單日跌幅。
福特汽車調(diào)整了電動汽車投資規(guī)劃，將純電動汽車業(yè)務(wù)的資本支出從占預算的40%下調(diào)到30%左右。它還推遲了新款電動皮卡的發(fā)布時間和取消了電動三排SUV的發(fā)布計劃。后者的理由是美國本土各廠商為銷售電動汽車提供價格折扣，導致福特汽車面臨巨大的價格壓力。
過去18個月里，法利數(shù)度訪問中國，體驗中國自主品牌新能源汽車產(chǎn)品。他發(fā)現(xiàn)，中國本土汽車制造商在電動汽車的競賽中已是一騎絕塵，且這些廠商擁有低成本供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，福特汽車需要學習找到降本的方法才能與之競爭。
法利向英國媒體提到，“中國汽車品牌正在進入歐洲，成為實力強勁的市場參與者。在電動汽車業(yè)務(wù)中，特斯拉和中國公司是我們主要的競爭對手?！?/p>