過去十幾年時間，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷推廣，伴隨網(wǎng)絡(luò)購物和數(shù)字經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，中國貨運行業(yè)高速發(fā)展。交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國社會物流總額達到167.4萬億元，而這一數(shù)據(jù)較2013年同期的93.1萬億元翻了近1.8倍。
除了體量大幅增長外，貨運模式、行業(yè)生態(tài)等也發(fā)生巨大變化。如今，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)進一步更迭，公路貨運的數(shù)字化進程開啟新的階段，在此背景下，數(shù)字貨運平臺如何解決當下挑戰(zhàn)、實現(xiàn)自身重塑與加速？
行業(yè)深刻變革，運滿滿全面“格”新品牌形象
過去十年，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)推動公路貨運模式發(fā)生巨大改變，依托互聯(lián)網(wǎng)整合配置運輸資源，連接貨源和運力雙方完成貨運交易的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺快速崛起發(fā)展。
十年前“小黑板”時代的公路貨運，貨車司機都需要驅(qū)車幾十上百公里前往物流園，在一個個格子間的小黑板上尋找合適的貨源。為了找一票好貨，需要在物流園尋找逗留好幾天，停車、住宿、餐飲等開支不容小覷。另一端，貨主為了把貨物以合適的價格發(fā)出，往往也要花很多時間和上門來找貨的司機就車型、價格、裝卸貨等要求進行多次溝通。
幾萬億的物流市場，交易溝通方式卻傳統(tǒng)低效。抓住這一痛點，運滿滿于2013年11月第一次上線了旗下產(chǎn)品運滿滿1.0版本，以“讓公路物流更美好”為使命，致力于搭建一張全國可達的線上運輸網(wǎng)絡(luò)，為公路運輸物流行業(yè)提供全面高效的“車找貨、貨找車”服務(wù)。
自此，以運滿滿為代表的貨運平臺開始把“小黑板”從物流園徹底搬到了手機上，推動公路貨運數(shù)字化發(fā)展。
十年磨一劍，如今運滿滿平臺已經(jīng)成為全國最大跨城網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，服務(wù)覆蓋全國330多個城市，擁有11萬條線路的運力網(wǎng)。
如今，技術(shù)對公路貨運的深刻影響仍在繼續(xù)。目前人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)層出不窮，推動著全球物流體系、貨運市場格局發(fā)生巨大變化。
“當前貨運行業(yè)呈現(xiàn)出供需、能力、邊界、品牌四大方面不斷裂變和重塑的趨勢?！蔽锪髋c供應(yīng)鏈行業(yè)專家、現(xiàn)代物流報社社長楊達卿表示。
順應(yīng)時代發(fā)展，運滿滿也于近期正式宣布進行品牌形象升級，同時發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略愿景。
據(jù)了解，此次運滿滿品牌形象升級的核心在于整體視覺識別系統(tǒng)（VI）的重塑。運滿滿新LOGO沒有沿用原卡通貨車創(chuàng)意，而是采用紅白格設(shè)計。紅白相間的顏色搭配，簡潔明快、鮮亮醒目，極高的美觀性背后，充滿了實用性和安全性。
在回答為何要在發(fā)展十年后啟用新的品牌形象這一問題時，滿幫集團高級副總裁徐強表示，對品牌形象、標識進行全面升級，是為了用更精準的視覺語言來傳達運滿滿要承擔的社會責任，建立未來持續(xù)增長的信心，獲得貨主和司機兩端的雙重認可，將企業(yè)發(fā)展推向全新高度。
在徐強看來，紅白格作為高速公路標志牌的顯著特征，是公路基建中最具代表性的符號之一。運滿滿要建設(shè)新時代的數(shù)字物流新基礎(chǔ)設(shè)施，為物流行業(yè)提質(zhì)增效降本、助力實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供源源不斷的動力。
另外，徐強表示，此次品牌形象升級是運滿滿發(fā)展歷程中的一次重要里程碑。運滿滿將以更加鮮明、現(xiàn)代且富有安全感的品牌形象，提升公眾認知度和記憶度，為品牌戰(zhàn)略升級發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。此外，運滿滿希望通過產(chǎn)品服務(wù)的升級，不斷擴大規(guī)模效應(yīng)，以實現(xiàn)司貨價值的最大化。
貨主司機如何雙贏？
隨著經(jīng)濟發(fā)展、以及數(shù)字貨運平臺的持續(xù)成長，越來越多的企業(yè)從線下走到線上，尋求新的運輸解決方案，在提高運輸效率的同時尋求降本增效的可能。
從不同運輸方式占比來看，2018年至2023年，鐵路和水路貨運量占比由25.2%上升到26.3%，公路貨運量占比由74.8%下降為73.7%，當前公路貨運量在全社會貨運中占比仍較高。在此背景下，千萬貨車司機依然是公路運輸行業(yè)的絕對主力。
聚焦公路貨運，當前貨運市場整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的行業(yè)特點，即經(jīng)營主體多、規(guī)模小、集中度低、信息化程度弱。發(fā)貨端，貨主整體以中小企業(yè)為主；而配送端，隨著公轉(zhuǎn)鐵等貨運結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的不斷推進，產(chǎn)業(yè)帶物流距離不斷縮短。滿幫數(shù)據(jù)顯示，近一年，全國數(shù)字物流訂單平均運距比上一周期縮短4%，大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)帶運輸距離均有10%以內(nèi)的縮短。這對貨運時效提出了更高的要求。
那么作為連接貨主和司機重要橋梁的貨運平臺，如何更好地幫助企業(yè)降本增效，另一端如何讓司機有效增收？
近日，運滿滿針對“零擔拼車”市場全面煥新“拼車”產(chǎn)品，這一定程度上，為解決上述問題、實現(xiàn)貨主司機雙贏提供了參考答案。
事實上，在公路貨運承擔的全國超七成的貨物運輸中，整車和零擔運輸分別占據(jù)了細分市場前兩名的份額。相對于整車運輸而言，零擔運輸由于在貨物量和目的地上更為靈活，可以通過拼箱、集貨方式降低物流成本，成為不少中小型企業(yè)貨主的經(jīng)濟之選。
據(jù)運滿滿零擔拼車業(yè)務(wù)總經(jīng)理張鑫介紹，此次拼車產(chǎn)品全面煥新，在AI定價能力和順路拼單能力上得到進一步突破。
此前由于拼車產(chǎn)品的特殊性，如何定價一直是困擾貨主的難點。對此，基于前期海量的拼車成交數(shù)據(jù)，運滿滿拼車產(chǎn)品推出了全新的AI定價模型，為貨主提供精準的建議價格。與此同時，該拼車產(chǎn)品還推出了全新的順路拼單能力，基于配載模型、順路度計算為司機提供精準的拼貨算法匹配能力，可大幅提升司機的拼單效率與拼單成功率。
“拼車產(chǎn)品試運營以來，獲得了貨主與司機的廣泛歡迎。貨主發(fā)拼車，平均一單能省20%-30%的物流費用，而司機接拼車卻能多賺錢，有卡友用了拼車產(chǎn)品后，月收入增長了約30%?！睆場伪硎?。
過去一年，運滿滿拼車業(yè)務(wù)全年累計為企業(yè)貨主節(jié)省運費180億。同時為為司機群體額外增加了890萬單貨。目前，運滿滿已經(jīng)實現(xiàn)主要物流場景的全覆蓋。
在張鑫看來，當前行業(yè)零擔業(yè)務(wù)仍在發(fā)展初期，擁有較大的市場空間?！傲銚恢币詠矶际俏覀冋麄€物流行業(yè)一個僅次于整車的第二大的細分物流市場，在整個公路物流行業(yè)我們整體的年運費規(guī)模大概是1.8萬億。其中小票零擔大約5000億，大票零擔大約1.3萬億，整個市場規(guī)模非常大。”
運滿滿的零擔拼車采取規(guī)模能力雙驅(qū)動，未來運滿滿還將持續(xù)在規(guī)模上、技術(shù)上不斷投入，以確保讓貨主在各自的領(lǐng)域里都能保持成本上的領(lǐng)先優(yōu)勢。這也將使得更多貨源、優(yōu)質(zhì)司機和平臺服務(wù)質(zhì)量、效率三者間形成高速正向循環(huán)。
張鑫還透露，為了進一步推廣拼車業(yè)務(wù)，運滿滿還將推出百萬拼車補貼活動，用戶完成發(fā)貨任務(wù)即可獲得現(xiàn)金補貼。
貨運下半場，貨運平臺如何跑出加速度？
物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。有效降低全社會物流成本，不僅能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，也有助于培育經(jīng)濟發(fā)展新動能，提升國民經(jīng)濟整體運行效率。
在楊達卿看來，隨著技術(shù)、供需改變，貨運平臺背后的服務(wù)也發(fā)生深度變革，運滿滿等貨運平臺不再僅具備單一的服務(wù)能力，未來將有可能變成集金融、數(shù)據(jù)等要素于一體的綜合服務(wù)企業(yè)，甚至從生產(chǎn)物流向生活物流深度延展?！敖裉炜催\滿滿它可能是一個智運服務(wù)企業(yè)，但我估計未來5-10年一定會往智慧供應(yīng)鏈服務(wù)走，這個方向就會改變我們所理解的單一的公路貨運，單一的倉配運輸這種服務(wù)?！?/span>
業(yè)務(wù)上，運滿滿平臺深入到貨主中間，結(jié)合不同的發(fā)貨場景提供了多樣化的產(chǎn)品解決方案，包括整車發(fā)貨、零擔拼車服務(wù)、專線物流服務(wù)等長途跨城貨運服務(wù)。2023年4月，運滿滿所屬企業(yè)滿幫還正式升級同城貨運品牌，上線了“省省”APP，布局同城貨運市場。
另外，在鞏固核心物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，運滿滿還積極拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、構(gòu)建智慧物流新生態(tài)。目前，運滿滿已經(jīng)形成了以物流業(yè)務(wù)為核心、以金融、新能源、車后、基礎(chǔ)設(shè)施、智能駕駛、國際業(yè)務(wù)為拓展方向的多元化業(yè)務(wù)布局。
通過技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，滿幫近兩年業(yè)績實現(xiàn)大幅增長。財報數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個季度的多項指標屢創(chuàng)新高。其中今年二季度，不僅營收凈利潤均創(chuàng)下同期新高，履約單量、發(fā)貨貨主月活、活躍司機數(shù)量各項關(guān)鍵指標均創(chuàng)歷史新高。對比行業(yè)情況，今年上半年的履約訂單量同比增速達25%，大幅超出貨運大盤個位數(shù)的增長速度。
滿幫最新數(shù)據(jù)顯示，目前運滿滿平臺已構(gòu)建了覆蓋全國300多個地市、10萬余條市到市線路的運輸網(wǎng)絡(luò)。過去12個月，履約活躍司機達到398萬，月度活躍貨主達到265萬，2023年履約訂單量達到1.6億單。
今年9月，咨詢機構(gòu)歐睿國際對中國大陸2023年貨運平臺調(diào)度的貨運量（噸）進行計算調(diào)研，還給予運滿滿“按貨運平臺貨運量計算，全國貨運總量第一”的第三方市場地位聲明。
運滿滿的成功，很大程度上得益于其獨特的雙邊模效應(yīng)。滿幫集團高級副總裁徐強表示，運滿滿具有“一核兩翼”的核心競爭力。其中“一核”是指中間的核心優(yōu)勢：第一，網(wǎng)絡(luò)密度；第二，數(shù)據(jù)精度；第三，高服務(wù)品質(zhì)；第四，高用戶黏性?！皟梢怼眲t是帶動貨主、司機兩大客戶群體，通過為貨主提供更快更省錢的服務(wù)，讓更多的貨主加入平臺，在平臺下單；司機端，則通過為司機提供更多貨源，讓司機更賺錢，吸引更多司機加入平臺。雙邊規(guī)模效應(yīng)則是通過這“兩翼”形成正向的增長“飛輪”。
對于未來發(fā)展，徐強強調(diào)，運滿滿將繼續(xù)深耕貨運物流市場，以“全國貨運總量第一”為起點，不斷推動技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級，不僅致力于成為3000萬家中小企業(yè)的信賴之選，更將努力成為貨主和司機雙方公認的“全國貨運第一選擇”，以規(guī)模實現(xiàn)司貨價值最大化，持續(xù)推動物流行業(yè)的降本增效與高質(zhì)量發(fā)展，為用戶和社會創(chuàng)造更大價值。
在楊達卿看來，當前國內(nèi)貨運線上化率較低，具有較大的可提升空間，運滿滿等數(shù)字化貨運平臺的迅猛發(fā)展，有望進一步推動行業(yè)數(shù)字化發(fā)展。
而對于未來貨運平臺如何發(fā)展，楊達卿也提出注重“六值”的建議：第一，一流的意愿值，企業(yè)的營收能力；第二，一流的創(chuàng)新值，創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展；第三，一流的管理值；第四，一流的生態(tài)值；第五，一流的品牌值；第六，一流的義利值，道義利益兼顧。