界面新聞記者 | 周姝祺

華為與奇瑞合作的鴻蒙智行智界品牌推出了第二款車型智界R7，這是20至30萬元純電SUV市場又一款對標特斯拉Model Y開發(fā)的車型。

9月24日，華為鴻蒙智行首款轎跑SUV產(chǎn)品智界R7正式上市，三個版本售價為25.98至33.98萬元。其中，中配和高配兩款車型搭載了華為最新智能駕駛系統(tǒng)方案。

和另一款對標特斯拉Model Y的樂道L60相比，智界R7的價格并沒有與Model Y拉開差距，其入門款價格比Model Y還要貴近1萬元。但華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，智界R7每賣一輛車要虧3萬元。

華為沒有吝惜資源投入和智能技術(shù)的應(yīng)用。智界R7標配華為800V高壓平臺，最長續(xù)航超過800公里。華為自研的數(shù)字化底盤再度上車，在前雙叉臂和后五連桿、空氣懸架和 CDC 阻尼調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，該底盤還搭載智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)、動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等，以加強底盤的響應(yīng)速度和控制精度。

在首款產(chǎn)品智界S7沒有取得預(yù)想的成績后，智界R7成為智界品牌寄予希望的關(guān)鍵車型，也是華為向合作伙伴證明技術(shù)溢價能力的重要產(chǎn)品。從鴻蒙智行體系內(nèi)的車型來看，智界R7同樣具備性價比優(yōu)勢。

兩個簡單的對比是，電池容量更小且沒有搭載華為自研底盤的問界M7五座后驅(qū)智駕版本，只比智界R7相同版本車型便宜了1萬元。而電池容量相當且同樣標配了空懸和CDC可變阻尼減振器的享界S9后驅(qū)長續(xù)航版本，比智界R7要貴了8萬元。

智界R7預(yù)計將在今年底或2025年推出增程版車型，以滿足當前消費者從燃油向混動過渡的購車趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在8月純電動汽車批發(fā)銷量同比微增的背景下，插混車型和增程式車型的銷量分別實現(xiàn)了同比84%和109%的增速。

截至目前，智界R7的訂單量超過3萬輛。天風(fēng)證券研報認為，和同級別豪華品牌SUV相比，智界R7的智駕體驗、性價比優(yōu)勢顯著。相較于同級別的轎跑SUV，智界R7尺寸更大、華為智能駕駛技術(shù)賦能、純電和增程雙動力類型目標用戶群更廣。

盡管智界與問界享受相同的華為技術(shù)、營銷和渠道資源扶持，但它尚未復(fù)制問界的成功。2023年問界M7上市交付后，累計銷量超過14萬輛。而智界首款產(chǎn)品S7歷經(jīng)兩次上市，仍沒有實現(xiàn)預(yù)期中的銷量突破。

奇瑞汽車希望智界品牌帶動公司整體向高端化發(fā)展。在智界R7發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，智界是奇瑞公司“第一優(yōu)先戰(zhàn)略”項目，已經(jīng)投入了百億元資金和千人研發(fā)團隊。奇瑞汽車把最好的工廠、最優(yōu)秀的團隊安排到智界產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)制造和服務(wù)保障體系中。

外界猜測奇瑞汽車或?qū)⒊蔀槔^阿維塔和賽力斯之后，又一家入股華為引望的公司。華為副董事長、輪值董事長徐直軍在近期采訪中透露，目前引望還處在第一階段，開始以獨立公司的形式在運作。

“今年底希望把第一步做完，把所有資產(chǎn)、人員裝載到引望。第二批汽車公司什么時候進來，還沒有明確計劃，但華為與所有汽車公司都在接觸?！?/p>

在徐直軍看來，汽車公司的參與不能只是財務(wù)投資，而不買產(chǎn)品和解決方案。引望希望與合作伙伴建立起穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這是實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、利益分享的基礎(chǔ)，也是構(gòu)建電動化、智能化開放化平臺的前提。

華為車BU已擁有7000多人的研發(fā)團隊，在研發(fā)上累計投入了400多億元，曾是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。今年上半年，華為車BU扭虧為盈，且有望實現(xiàn)全年盈利。

根據(jù)賽力斯日前披露的相關(guān)報告，華為車BU毛利率高達55.36%。并且由于邊際成本下降，華為車BU軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)的毛利率達到86.17%。這是一個整車企業(yè)難以達到的高毛利率數(shù)值，也遠超于經(jīng)營相類似智能化業(yè)務(wù)的行業(yè)其他智能化解決方案供應(yīng)商。