界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在加入吉利汽車的28年里，多次參與過新車型的定價(jià)，但他認(rèn)為極氪最新發(fā)布的SUV車型極氪7X最難定價(jià)。一方面激烈競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化市場(chǎng)環(huán)境不允許定價(jià)失誤，同時(shí)極氪7X也是這家造車新勢(shì)力向主流市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)的又一次嘗試。
9月20日，極氪瞄準(zhǔn)主流家用市場(chǎng)的第二款車型極氪7X正式上市，僅提供3個(gè)版本車型選擇，售價(jià)22.99至26.99萬元。據(jù)安聰慧披露，這款新車預(yù)售20天的成績(jī)是5.8萬輛。
20萬至30萬元的純電SUV市場(chǎng)是當(dāng)下新能源汽車品牌角逐的重心。僅一周時(shí)間，包括極氪7X在內(nèi)，相繼有4款產(chǎn)品上市，且都是由背靠大品牌，擁有豐富制造和產(chǎn)品定義經(jīng)驗(yàn)的老道企業(yè)推出。
極氪7X與眾多競(jìng)品不同之處在于，這不是一款像素級(jí)對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的開發(fā)產(chǎn)品。它舍棄了Model Y帶領(lǐng)的溜背風(fēng)潮，回歸到傳統(tǒng)SUV的方正大空間造型；強(qiáng)調(diào)SUV的通過性和脫困性，離地間隙超過190毫米，可與硬派越野車型相當(dāng)。
安聰慧接受界面新聞等媒體采訪時(shí)透露，極氪7X在3年前進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，也曾考慮過溜背造型。但經(jīng)內(nèi)部討論，認(rèn)為溜背造型帶來的低風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)同樣可以通過三電技術(shù)進(jìn)步來解決。經(jīng)典SUV造型對(duì)用戶接受程度更高，乘坐艙空間更大，也是在這一最激烈的細(xì)分市場(chǎng)做到了差異化競(jìng)爭(zhēng)。
傳統(tǒng)汽車公司在轉(zhuǎn)型過程中，通常會(huì)面臨創(chuàng)新和風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新與效率之間權(quán)衡難題，借鑒模仿其他公司已經(jīng)走過的路的確效率更高，也避免了資源的浪費(fèi)，但與此同時(shí)也喪失了自身產(chǎn)品標(biāo)新立異的特點(diǎn)，導(dǎo)致用戶畫像模糊。
一位資深汽車分析師告訴界面新聞，在市場(chǎng)環(huán)境成熟的燃油車時(shí)期，選擇對(duì)標(biāo)車型，并推出更具性價(jià)比的產(chǎn)品的操作高效有用。但新能源汽車時(shí)代，市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)態(tài)發(fā)展，敢于創(chuàng)新，推出差異化的產(chǎn)品才是重中之重。
極氪智能科技副總裁林金文向界面新聞表示，像素級(jí)復(fù)制特斯拉Model Y的產(chǎn)品不止一輛，價(jià)格還便宜了七八萬元，但是并沒有取得銷量成功。
“真正想要超越特斯拉，不可能穿著它的鞋走它的路，然后達(dá)到它的巔峰，這不是一件現(xiàn)實(shí)的事情?！?/p>
極氪今年設(shè)立了23萬輛的年銷量目標(biāo)，前8月共累計(jì)交付12.15萬輛。今年初上市的轎車極氪007是極氪向20萬元級(jí)別主流市場(chǎng)尋求突破的首款產(chǎn)品，但沒有取得預(yù)想的成績(jī)。這家獨(dú)立了3年的新品牌急需在極氪001之后，再造爆款。
極氪并不吝惜在極氪7X上投入資金和資源。新車采用了行業(yè)先進(jìn)的一體成型熱氣脹工藝，將2000兆帕超高強(qiáng)度熱成型鋼，從A柱一直延伸到后排頭部，長(zhǎng)度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2.35米。在較量進(jìn)入白熱化的智能駕駛領(lǐng)域，極氪7X將于10月底開啟無圖城市領(lǐng)航輔助功能公測(cè)，較原計(jì)劃提前了2個(gè)月。
林金文告訴界面新聞，極氪7X與極氪001處于同一價(jià)格段，但用戶群體選擇大相徑庭。7X的消費(fèi)者較001大三到四歲，更側(cè)重于家庭，而001用戶更重視駕駛感受等。
在極氪7X發(fā)布的同日，極氪品牌母公司吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》。這是吉利集團(tuán)在2007年發(fā)布《寧波宣言》后，再一次發(fā)布決定集團(tuán)未來整體發(fā)展的提綱挈領(lǐng)戰(zhàn)略規(guī)劃。
這份宣言中提到，吉利集團(tuán)要梳理吉利各業(yè)務(wù)板塊，明晰各品牌定位，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率。界面新聞獲悉，吉利集團(tuán)內(nèi)部從研發(fā)著手進(jìn)行資源整合，例如路特斯研究院已經(jīng)并入吉利中央研究院。
極氪自研的浩瀚架構(gòu)電動(dòng)平臺(tái)也早已向吉利集團(tuán)旗下各子品牌共享，包括極越、領(lǐng)克等與極氪有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的品牌。某種程度上，極氪是帶動(dòng)吉利集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動(dòng)力。
在智能駕駛路線上，據(jù)安聰慧介紹，“吉利控股集團(tuán)旗下多條智駕路線整合，到今天為止已經(jīng)形成了以極氪、吉利汽車為代表的兩條智駕路線，前者主攻高階，后者主攻高價(jià)值（低階）的智駕解決方案。目前我們內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成高度共識(shí)，這兩條智駕方案將共同應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”