文 | 車東西 Janson
編輯 | 志豪
“金九銀十”銷售旺季到來，車市價(jià)格戰(zhàn)并未畫上句號(hào)。
車東西9月13日消息，據(jù)車東西多方了解，目前，多個(gè)城市加碼舊車換新補(bǔ)貼政策，各大車企也紛紛加大補(bǔ)貼力度。
隨著“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季來臨，各大車企又開始大打“價(jià)格戰(zhàn)”搶客戶，希望能在2024年末的這一場銷量競爭中取得優(yōu)勢。
從全新帕薩特380TSI發(fā)布即打出15.99萬元限時(shí)優(yōu)惠，到極星汽車8.5萬元補(bǔ)貼，上汽榮威飛凡拿出總額5.5億元的補(bǔ)貼，方程豹最高優(yōu)惠2.8萬，雅閣部分車型綜合優(yōu)惠超8萬……
從種種跡象來看，各大車企對于在“金九銀十”爭奪市場份額，勢在必得。
▲部分車企“旺季搶客”補(bǔ)貼統(tǒng)計(jì)
此外，自2024年9月以來，北京、天津、上海、杭州、安徽等地紛紛加力舊車換新補(bǔ)貼政策，也為企業(yè)層面的價(jià)格戰(zhàn)提供了助力。
可以說，到了銷售旺季，車企并沒有坐等業(yè)績上門，反而各個(gè)車企之間的競爭愈發(fā)激烈。
看來，從去年打到現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
01.多家車企經(jīng)銷商優(yōu)惠超8萬旺季銷售“價(jià)格戰(zhàn)”再起
在今年“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，相比于往年車企、4S店不愁訂單的狀態(tài)不同，今年的旺季像是各大車企再次拿出了“骨折”售價(jià)，大有再開“價(jià)格戰(zhàn)”的架勢。
其中，最有代表性的便是極星了。極星微博發(fā)布了一條購買極星Polestar4最高可補(bǔ)貼8.5萬元的圖片，其中品牌補(bǔ)貼6.5萬元，還有1.5-2萬元不等的地方置換補(bǔ)貼。
▲極星微博官宣降價(jià)補(bǔ)貼最高8.5萬元
除去國補(bǔ)+企業(yè)補(bǔ)的模式外，上汽榮威則是通過消費(fèi)券補(bǔ)貼的模式加入了這場“價(jià)格戰(zhàn)”。
▲飛凡汽車官方補(bǔ)貼政策
可以看到飛凡汽車是在國補(bǔ)或者地補(bǔ)的基礎(chǔ)上，疊加車本身的優(yōu)惠后，可以額外申領(lǐng)3000元購車消費(fèi)券。
在車企的官方行為層面，除了極星、上汽榮威這樣的官方補(bǔ)貼外，2025年上汽大眾帕薩特的指導(dǎo)價(jià)相比于2024款也降低了1.7萬元左右。
此外，2025款帕薩特和帕薩特Pro車型也都在上市后拿到了官降1萬元的限時(shí)優(yōu)惠。
除了車企層面外，不少4S店和經(jīng)銷商也拿出了非官方的店補(bǔ)。
以2025款帕薩特為例，除了380TSI高功率2.0T的帕薩特有官降1萬元的優(yōu)惠外，若是選擇低功率版本，已經(jīng)有低于12.5萬的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)了。
▲低功率版帕薩特部分門店報(bào)價(jià)已低于13萬
同樣作為以經(jīng)銷商4S店為主要賣車模式的本田雅閣為例，曾經(jīng)售價(jià)要到20萬元的車型，目前市場售價(jià)已降至不到12萬元。
據(jù)了解，2023款雅閣智享版，作為熱銷的次低配車型，其指導(dǎo)價(jià)為196800元，通過疊加如國三老車置換補(bǔ)貼減免11000元、國三報(bào)廢補(bǔ)貼減免15000元后，實(shí)際補(bǔ)貼價(jià)格已近接近3萬元。
然而在此基礎(chǔ)上，選擇貸款購車可直接享受73000元的優(yōu)惠，使得最終成交價(jià)降至約11.38萬元。
如此的補(bǔ)貼除了銀行貸款的返點(diǎn)外，經(jīng)銷商也是需要出讓一定的利潤空間的。
不難看出，在當(dāng)下的銷售旺季，除了車企在努力外，在經(jīng)銷商一側(cè)，想要在當(dāng)下的旺季拿到“好業(yè)績”，也需要下一番心思了。
不過，這樣的價(jià)格戰(zhàn)對消費(fèi)者而言也并非“百利而無一害”。
▲兩代雅閣頂配差距對比
2023年5月，全新第11代雅閣上市時(shí)，車輛配備了5顆毫米波雷達(dá)和6顆聲納傳感器，支持包括撥桿變道在內(nèi)的多項(xiàng)L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。
然而，時(shí)至今日，當(dāng)我們再次審視“直降8萬”的2024款雅閣時(shí)，全系雅閣均已不支持L2+智駕了。
應(yīng)對激烈的市場競爭降價(jià)，車輛性價(jià)比和配置完整性卻受到影響，這樣真的可以持續(xù)發(fā)展么？
02.舊車換新政策疊加銷售旺季車企大打價(jià)格戰(zhàn)搶業(yè)績
在旺季開啟“車企搶客戶”大戰(zhàn)也并非空穴來風(fēng)，這里邊的共同點(diǎn)便是國家和地方層面補(bǔ)貼政策的促進(jìn)作用。
這個(gè)政策究竟是什么，竟讓不少車企直接開始“搶人價(jià)格戰(zhàn)”呢？
我們可以從商務(wù)部、財(cái)政部等7部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》看出一二。
自2024年9月以來，中國多地對汽車以舊換新補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整和加力，以促進(jìn)汽車消費(fèi)和綠色發(fā)展。
通過這項(xiàng)全國性政策的支持，消費(fèi)者在2024年4月24日至12月31日期間報(bào)廢舊車會(huì)有額外的補(bǔ)貼。
▲商務(wù)部、財(cái)政部等7部門聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》
文件指出，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，將分別獲得1萬元和7000元的補(bǔ)貼。
而在地方層面的執(zhí)行中，上海市在此基礎(chǔ)上，將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高至2萬元和1.5萬元。
北京市同樣也提高了補(bǔ)貼，報(bào)廢舊車并購買新能源乘用車的補(bǔ)貼由1萬元提高到2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補(bǔ)貼由7000元提高到1.5萬元。
▲《北京市加力支持汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》政策
此外，天津、貴州、深圳、杭州、山西、江蘇、安徽等地也在國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上也實(shí)施了類似的補(bǔ)貼政策。
可以相信，在當(dāng)前的背景下，還會(huì)有越來越多的省市加入這場補(bǔ)貼當(dāng)中。
這些政策的實(shí)施不僅促進(jìn)了舊能源和低環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)車輛的更新，同時(shí)還刺激了汽車消費(fèi)。
在目前新車銷售火藥味十足的當(dāng)下，舊車換新政策的加碼也無疑是給當(dāng)下新車銷售市場的一把烈火。
03.本年旺季“價(jià)格戰(zhàn)”或成定局魏建軍實(shí)名反對
隨著今年年中業(yè)內(nèi)普遍開始“卷價(jià)值”代替“卷價(jià)格”的認(rèn)知后，新車價(jià)格在一定程度上相比之前“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)期穩(wěn)定不少。
這樣的狀態(tài)也一度讓市場和消費(fèi)者認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)偃旗息鼓，新車不再通過卷價(jià)格來獲取份額。
盡管不少車企已經(jīng)“坐不住了”，但也有車企認(rèn)為“卷價(jià)格”的實(shí)質(zhì)還是低質(zhì)量競爭，不具備長期意義。
就在昨天，魏建軍在央視媒體直播活動(dòng)中也公開批判了這樣的行為。
魏建軍用當(dāng)下足球比賽中“踢假球”做比喻，稱當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“確實(shí)有點(diǎn)亂”，不能做惡意的、弄虛作假的、欺騙用戶的事情。
▲魏建軍在直播中質(zhì)疑行業(yè)內(nèi)卷
同時(shí)魏建軍也指出，當(dāng)前行業(yè)所面臨的問題并非汽車產(chǎn)業(yè)或電動(dòng)車本身的問題，而是由于行業(yè)內(nèi)卷和惡意競爭所導(dǎo)致。
他質(zhì)疑，消費(fèi)者雖然可能傾向于以較低預(yù)算購車，但這種消費(fèi)模式是否具有可持續(xù)性需要打一個(gè)問號(hào)。
魏建軍的話可以說是明確對這次“金九銀十”通過“價(jià)格戰(zhàn)”換銷量的行為說“不”了。
但從目前交易網(wǎng)站的曬單情況來看，全新魏牌藍(lán)山智駕版在經(jīng)銷商側(cè)也分別有3000-10000元左右的端側(cè)優(yōu)惠。
▲部分藍(lán)山車主提車優(yōu)惠
雖然說沒有很多車企一降8萬的程度，但不難看出經(jīng)銷商很可能也迫于銷量壓力給到了其自己能給到的優(yōu)惠。
目前，9月還未過半，“金九銀十”也才剛剛開始，直接開打價(jià)格戰(zhàn)的車企不是非常多。
除去實(shí)名反對“價(jià)格戰(zhàn)”的企業(yè)外，更多的車企還處在圍觀當(dāng)中。
然而，在當(dāng)下“價(jià)格戰(zhàn)”再起的背景下，車企圍觀也只可能是一時(shí)的，在這近兩周的周銷數(shù)據(jù)公布后，可能會(huì)有更多車企、經(jīng)銷商加入。
不難想象，新車只要降價(jià)后賣的更好，競爭廝殺就會(huì)更嚴(yán)重，就會(huì)有越來越多的車企下來打價(jià)格戰(zhàn)。
04.結(jié)語：價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家
誠然，價(jià)格戰(zhàn)開打后，新車變得便宜了。
然而，其背后的實(shí)際情況往往比表面上看到的要復(fù)雜得多。
如果價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)不是為用戶提供真正的優(yōu)惠，而是通過減配和削減成本來降低價(jià)格，那么這樣的競爭就失去了其應(yīng)有的意義。
這樣的做法可能短期內(nèi)吸引了消費(fèi)者，但長期來看，可能會(huì)損害消費(fèi)者的利益和整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。