文｜IT時(shí)報(bào)記者 毛宇

編輯｜錢立富 孫妍

近日，沃爾沃汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁袁小林公開對(duì)汽車智能語音控制功能提出犀利吐槽。他舉例說道，用戶發(fā)出“請(qǐng)打開天窗”指令，語音系統(tǒng)回應(yīng)及打開天窗約需4秒，而物理按鍵僅1秒即可實(shí)現(xiàn)，“這樣設(shè)計(jì)的意義在哪？”

袁小林的這番話在業(yè)界引起廣泛討論，有人贊之，有人駁之。但的確，智能汽車如何在酷炫功能和安全性、實(shí)用性、功能必要性之間實(shí)現(xiàn)平衡值得深思。

近年來，隨著國產(chǎn)新能源車的流行，取消實(shí)體按鍵，采用智能語音和屏幕控制車內(nèi)功能成為潮流現(xiàn)象?！靶履茉雌嚾∠麑?shí)體按鍵、突出式門把手等，一是為了與油車進(jìn)行區(qū)分，突出智能化與美觀；二是確實(shí)可以降低更多的成本；三是不排除車企的跟風(fēng)行為?！倍嗄陱氖滦履茉雌囋O(shè)計(jì)工作的李顯（化名）告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

智能化助力“降本”

《IT時(shí)報(bào)》記者隨機(jī)采訪了近十位80后、90后新能源車主，大多數(shù)人表示選購新能源汽車是看中其智能化，實(shí)體按鍵的取消并無過多影響，反而增加了美觀性和智能化。但兩位有著駕駛油車經(jīng)歷的車主認(rèn)為，新能源汽車的全景天窗相較之前的實(shí)體車頂更熱更曬。另外，部分車主吐槽新能源汽車車機(jī)偶爾會(huì)出現(xiàn)語音“智障”的行為。

“減少零部件數(shù)量，有助于車企降低成本。如果所有的機(jī)械按鍵都省去，車企可以直接關(guān)掉與一個(gè)供應(yīng)商的合作，節(jié)省的成本會(huì)比大眾想象的要多?！崩铒@坦言道，“看似一個(gè)機(jī)械按鍵你覺得沒多少錢，但按鍵連帶儀表板那一塊塑料件，加上車身打孔，再加工人流水線上操作的時(shí)間，這些都會(huì)算到成本里?！?/p>

在內(nèi)飾極簡方面，特斯拉走在全球新能源汽車前列。以最新款Model 3為例，內(nèi)飾只有一塊中控屏，實(shí)體按鍵僅保留方向盤上左右轉(zhuǎn)向燈、音量控制、空調(diào)開關(guān)及頂部雙閃燈等14個(gè)實(shí)體操作按鍵，換擋擋把直接棄用，改至中控屏左上角滑動(dòng)啟用，同時(shí)設(shè)有頂部三個(gè)應(yīng)急換擋實(shí)體按鍵。相比之下，在眾多國產(chǎn)新能源汽車中，車內(nèi)屏幕大多保留兩塊，實(shí)體按鍵量保留在25個(gè)以上。

數(shù)年前，國內(nèi)某平臺(tái)曾拆解了特斯拉Model 3，得出了“從改用極簡內(nèi)飾把車燈、后視鏡、娛樂系統(tǒng)通通集成在中控觸屏，特斯拉的物料成本就比競爭對(duì)手少了1000—2000元”的結(jié)論。

爭議不斷

這些年來，隱藏式門把手引發(fā)了不小的爭議。此前發(fā)生的一次新能源汽車事故中，門把手因斷電無法彈開，導(dǎo)致施救難度增加，造成悲劇發(fā)生，此事將新能源汽車設(shè)計(jì)問題推至風(fēng)口浪尖。

雖然在一定程度上，隱藏式門把手滿足了車企追求外觀差異化的需求，但另一方面，其帶來的風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視?！巴怀鍪介T把手的迎風(fēng)面積太小，降風(fēng)阻的說法并沒有多少說服力?！崩铒@表示，在緊急情況下，如車輛斷電導(dǎo)致隱藏式門把手無法彈開，這會(huì)給車內(nèi)被困人員帶來逃生隱患。而且從成本角度來看，隱藏式門把手由于涉及電力控制等元素，成本可能較突出式的門把手更高。

除了隱藏式門把手，被視為新能源車“門面”擔(dān)當(dāng)?shù)娜疤齑耙惨鹨欢幾h。全景天窗雖然為車輛增添了高級(jí)感和科技感，但整個(gè)車身籠式結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度會(huì)有所下降，車身震動(dòng)異響的可能性上升。同時(shí)，在安全性方面，玻璃并不一定比傳統(tǒng)車頂更加可靠。

《IT時(shí)報(bào)》記者近日探訪包括特斯拉、小鵬、小米、極氪、蔚來等多家品牌4S店，隱藏式門把手及全景天窗幾乎為上述品牌全系車型的標(biāo)配，少部分車型配備車內(nèi)物理開門按鈕，或提供遮陽擋板。對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)理念，銷售人員僅給出“美觀及智能化”的解釋。

安全與創(chuàng)新應(yīng)并重

EVTank數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1465.3萬輛，同比增長35.4%，其中中國新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬輛，占全球銷量的64.8%。美國和歐洲2023年全年新能源汽車銷量分別為294.8萬輛和146.8萬輛，同比增速分別為18.3%和48.0%，顯示出全球消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車接受度不斷提高。

“目前來看，大力發(fā)展新能源不僅是中國趨勢(shì)，更是全球趨勢(shì)。雖然在駕駛體驗(yàn)上存在一定爭議，但這是不可阻擋的勢(shì)態(tài)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源汽車的智能化受眾面向的更多為年輕用戶，接受能力更強(qiáng)。但為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，國內(nèi)外在不斷提升新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施更為嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管措施，并鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，以提升整車及關(guān)鍵零部件的安全性能。“降成本雖是企業(yè)的追求，但不該以犧牲部分安全性為代價(jià)”。上述人士說道。

新能源汽車的發(fā)展應(yīng)在創(chuàng)新設(shè)計(jì)與安全保障之間找到平衡，不能僅為了降低成本而盲目跟風(fēng)采用一些看似新穎卻存在風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)。

排版／ 季嘉穎

圖片／ IT時(shí)報(bào)