全世界競爭最激烈的新能源汽車戰(zhàn)場在中國，這里一年有數(shù)百款新車上市。如今選擇雖前所未有地多，但市面上產(chǎn)品的趨同程度也在飆升。為“對標”而生的新能源汽車越來越像了。
當生存周期短、死亡率高成為行業(yè)常態(tài)，甚至已經(jīng)有消費者被內(nèi)卷式惡性競爭導致的快速迭代所傷害，一直低調(diào)耕耘的極越汽車憑借自身獨特價值和設(shè)計哲學，為汽車行業(yè)提供了一種可供借鑒的思路，即充分從產(chǎn)品本身、用戶需求、未來交通形態(tài)為思考原點正向研發(fā)，做AI驅(qū)動的真正智能汽車。
外界對這個品牌的第一印象往往是“含著金湯匙出生”，其背靠的百度、吉利和寧德時代無疑都是智能電動汽車核心領(lǐng)域的巨頭企業(yè)。人們常說，能力越大，責任越大。也許極越這家公司注定要走上一條不平凡的道路。堅持做難而正確的事，在浮躁時代意味著更多的資源投入、更長的時間驗證、更高的解釋成本，但大浪淘沙，極越強大的產(chǎn)品力終將說服市場。
主力產(chǎn)品極越01的銷量激增證明，長期主義又一次勝利了。至此，這家汽車制造商不再收斂。最新發(fā)布的極越07，目前包含1萬元限時現(xiàn)金減免的購車優(yōu)惠價為19.99至28.99萬元，宣告行業(yè)內(nèi)的顛覆時刻已經(jīng)到來。
極越07，“最美7系”之爭的終結(jié)者
放眼百年汽車工業(yè)發(fā)展史，許多傳統(tǒng)豪華品牌推出的經(jīng)典旗艦車型命名都與7有關(guān)，如寶馬7系、奧迪A7和Q7等。伴隨智能電動汽車的發(fā)展壯大，命名含7的車型更是如雨后春筍涌現(xiàn)，但大量相似的電動產(chǎn)品，似乎宣告想象力的黃昏時刻已經(jīng)到來。
一個有擔當?shù)钠放?/span>，應(yīng)該逃離“致敬”怪圈，為中國汽車設(shè)計賦予具備時代意義的獨特韻味。
也正因此，當極越07以簡潔的未來感美學姿態(tài)出現(xiàn)在大眾視野時，外界才會感到如此驚喜。
其靈感汲取自羅馬神話女神維納斯雕像，絕佳的車身比例和輪廓，為“最美7系”之爭交上終極答卷。
顏值之外，人們能夠深刻體悟，極越07給生活帶來的美好體驗不止外觀。
作為百度、吉利、寧德時代三巨頭千億投入合力打造的首款AI時代智駕轎車，極越07首搭百度最前沿的ASD阿波羅高階智駕，為用戶帶來絲滑流暢的智駕體驗。
一位已經(jīng)搶先試駕過該車的媒體人士向筆者如此評價：“沒有嘗試過極越07，你就不知道開車能夠有多簡單?！迸浜献詣訐Q擋、自動轉(zhuǎn)向燈等功能，極越讓用戶上車即走。
極越的智能駕駛能力能做到什么程度？以智駕系統(tǒng)中最前端的感知環(huán)節(jié)為例，其3D精度能達到厘米級，能識別200m內(nèi)的礦泉水瓶，對運動障礙物速度的識別精度也控制在0.1米/秒誤差范圍內(nèi)。即使在雨雪霧霾，或者在夜晚、隧道等光線不足的環(huán)境中，依然可以準確地感知和識別。
在感知層的精準工作基礎(chǔ)上，智能駕駛系統(tǒng)的整體性能和安全性能夠得到有效保障。ASD可以實現(xiàn)A點到B點的自由移動，輕松應(yīng)對高速高架、城市道路上各種復雜場景。尤其超強避障能力，精準把握避讓時機，決策更類人。到2024年底，有百度導航地圖的地方就能使用ASD，實現(xiàn)全國都能開。
在電動汽車的基本屬性上，背靠吉利和寧德時代的極越07，搭載麒麟電池以及與極氪、沃爾沃等品牌同款的浩瀚架構(gòu)?？梢哉f，只要對汽車行業(yè)稍有了解，就能深刻意識到極越07在三電和操控上的優(yōu)勢無與倫比。
從被質(zhì)疑到被所有人模仿
三年前，對智能駕駛議題的討論曾達到一個高峰。人們憧憬未來，但更多的質(zhì)疑在于沒人知道這條路能否走通，又或者需要多久才能走通。
純視覺技術(shù)路線尤其飽受爭議。當絕大多數(shù)汽車公司都選擇激光雷達的時候，國際上只有特斯拉堅持著純視覺技術(shù)方案，而國內(nèi)也只有極越這一家汽車品牌奉行這條技術(shù)路線。一度有觀點認為，極越選擇的前進方向太過激進。
直到電動化的迅速普及，轟然拉開智能化的下半場帷幕。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年7月和8月，國內(nèi)新能源乘用車滲透率連續(xù)突破50%，市場對新能源的認可，為智能駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
伴隨大模型帶動AI極速進化，技術(shù)突破、算法優(yōu)化、成本降低和效率提升共同為純視覺智能駕駛的落地提供強有力的支持。純視覺成為公認的最優(yōu)解時，整個行業(yè)才驚覺極越的戰(zhàn)略眼光如此超前。
激光雷達之所以曾經(jīng)成為主流，原因在于算法不夠先進時，可以通過分辨率高、穩(wěn)定性好、三維數(shù)據(jù)更可靠的傳感器，協(xié)同高精地圖一并完成大部分場景下的感知決策環(huán)節(jié)。但由于硬件結(jié)構(gòu)的原因，激光雷達主要提供感知距離和檢測異形障礙物相關(guān)信息。相較于視覺攝像頭，它所帶來的信息密度僅有前者的1%左右。
換言之，如果想要實現(xiàn)更類人的智駕，車企需要擺脫激光雷達和高精地圖的掣肘，借助AI大模型技術(shù)的發(fā)展布局純視覺方案。事實證明，以AI大模型為主要驅(qū)動力的純視覺+端到端大模型，已經(jīng)成為智能駕駛下半場的核心勝負手。
率先押注于此的極越，已讓行業(yè)難以望其項背。極越CEO夏一平預測，“2025年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車將完全失去競爭力”。蔚來樂道L60、小鵬MONA M03等新車，正在跟隨轉(zhuǎn)向極越和特斯拉引領(lǐng)的賽道。
放眼全球，作為全球唯二率先奔向自動駕駛“終極領(lǐng)先”的車企，極越難免常被與特斯拉相比較。但二者也許很快就不會再并列，當特斯拉完全自動駕駛在華落地不斷遇阻延期，智能駕駛更具本土特色的極越，自然更適合中國市場。
一個重要的原因在于，中國的復雜道路能夠提供更多的智駕數(shù)據(jù)，案例積累對于提升能力、獲取優(yōu)勢至關(guān)重要。筆者從智能駕駛資深從業(yè)人士處獲悉，平均而言中國道路的復雜程度是美國的3至5倍，這也就意味著在中國運營端到端必須用在華數(shù)據(jù)支撐，但在中國運營成熟的算法拿到美國僅需稍加訓練，即可適應(yīng)自如。
在關(guān)鍵戰(zhàn)役上，極越和特斯拉孰優(yōu)孰劣不言而喻。與蘿卜快跑“同根同源”，背靠百度Apollo L4級自動駕駛技術(shù)能力優(yōu)勢，極越的未來自然無可限量。
極越07發(fā)布會上，百度董事長兼CEO李彥宏、寧德時代董事長兼CEO曾毓群以及蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌等一眾行業(yè)大佬紛紛現(xiàn)身撐腰，吉利控股集團董事長李書福也發(fā)布祝賀視頻為新車上市助力。要知道，這些行業(yè)一把手大多非常低調(diào)，此番現(xiàn)身發(fā)布會力撐極越，可見業(yè)內(nèi)大佬對極越的未來充滿信心和期待。
精益求精，極越固守江山
走在前沿的極越，在AI時代已經(jīng)領(lǐng)先同行一個代際。常言道打江山易、守江山難，取得領(lǐng)先優(yōu)勢的極越并沒有掉以輕心。
這是一家高度重視用戶價值的企業(yè)。一個廣為流傳的故事是，公司CEO夏一平跑到一線銷售門店賣車，只為了解用戶真正需要什么。
有報告顯示，中國消費者為智能駕駛功能付費的意愿較低?！?024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》指出，在價格戰(zhàn)影響下，中國消費者對智能駕駛的接受程度上升，但支付意愿卻出現(xiàn)下滑。受訪者中愿意對智能駕駛支付的用戶占比，從2022年的42%下降到了28%。
度過技術(shù)嘗鮮體驗期，消費者更關(guān)心智能駕駛實際使用體驗。換言之，人們不是不需要，而是在嘗試極越以前找不到好用的智能駕駛，這一深耕純視覺的品牌有望將全民智駕變?yōu)楝F(xiàn)實。正因為從一把手到每位員工對用戶實際感受的重視和對需求的洞察，支撐極越將智能駕駛越做越好，加速帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)邁向高階智駕終局。
外部環(huán)境變化、行業(yè)格局充滿不確定性，人們對汽車產(chǎn)品的定義不斷變化，但對好開、好用、安全的追求永遠不會停止。正如夏一平所言，安全才是最大的豪華，極越穩(wěn)住節(jié)奏不跟風，回歸理性、從用戶感受出發(fā)，向著最好的用車體驗邁進。
極越07發(fā)布當晚，外界已經(jīng)能夠感受到消費者對這款新物種的狂熱。他們終于等到了心目中真正的智能汽車，而行業(yè)中仍在堅持正向研發(fā)、長期主義和用戶導向的制造商，也終于等到了榜樣。
極越也終于可以不再客氣地說，這家公司主宰AI智能汽車行業(yè)的時代已經(jīng)開始。