界面新聞記者 | 周姝祺 楊詩涵
本田汽車可能是目前在中國市場進行人力成本優(yōu)化和產(chǎn)能縮減最為激進的汽車企業(yè)。在5月廣汽本田裁員2000余人后，本田在華另一合資企業(yè)東風(fēng)本田近期同樣啟動了以主動離職為核心方式的大規(guī)模裁員。
一位在東風(fēng)本田工作了兩年的內(nèi)部人士向界面新聞證實，此次東風(fēng)本田提供了近2000個離職通道，賠償能夠給到“N+3”。被裁退的員工主要為生產(chǎn)線工人。這是該員工進入東風(fēng)本田后，首次經(jīng)歷較大范圍的裁員。
9月10日，東風(fēng)本田對外回應(yīng)表示，此次優(yōu)化是為了更好地提升企業(yè)運營效率，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。優(yōu)化將主要針對生產(chǎn)領(lǐng)域，并采用員工自愿離職的形式，給予員工妥善合理的補償方案。
界面新聞從東風(fēng)本田貼吧注意到，從7月開始陸續(xù)有相關(guān)帖子稱，內(nèi)部正在進行協(xié)商離職的統(tǒng)計。在8月底，員工開始批量離職，且多個社交平臺上出現(xiàn)東風(fēng)本田離職員工發(fā)布的相關(guān)視頻和帖子。由于此次賠償方案不菲，一些東風(fēng)本田的員工積極爭取被裁名額。
東風(fēng)本田采用的是“N+2+1”的補償方案，其中“N”代表工作年限，“2”指代2個月工資，“1”表示額外再發(fā)放1個月的獎金。東風(fēng)本田方面表示，從實施反饋來看，很多離職員工對補償方案表示滿意。
東風(fēng)本田此次大規(guī)模裁員早有預(yù)兆。由于在中國市場表現(xiàn)低迷，本田計劃通過關(guān)閉工廠等舉措，在華削減三成的燃油車產(chǎn)能，年產(chǎn)能由149萬輛縮減至100萬輛。此次減產(chǎn)在日本汽車公司中創(chuàng)下最大規(guī)模。
其中，東風(fēng)本田在今年7月26日發(fā)文稱，東風(fēng)本田在湖北武漢的第二工廠生產(chǎn)線將于2024年11月暫停生產(chǎn)。這座工廠的年產(chǎn)能為24萬輛。藍(lán)鯨新聞援引知情人士的說法是，第二工廠并未關(guān)廠，還保留了研發(fā)及實驗室。
目前暫未傳出將在生產(chǎn)領(lǐng)域外的進行裁員。界面新聞從多家合資品牌人士處了解到，由于公司效益不佳和短期內(nèi)難見好轉(zhuǎn)，不少合資品牌人士選擇跳槽去新勢力或國內(nèi)自主品牌。自然流失人數(shù)不在少數(shù)。
本田計劃2024財年（截至2025年3月）內(nèi)通過廣汽本田的裁員和自然減員，對中國業(yè)務(wù)共削減3000人左右。但東風(fēng)本田的人員削減并不包括在內(nèi)，削減幅度可能會擴大。
去年12月廣汽本田已經(jīng)開始裁員。據(jù)日媒報道，彼時廣本裁員約900人，這是廣汽本田25年來首次裁員。
隨著新能源汽車滲透率超過50%，成為消費者購車的主流選擇，缺少新能源車型的合資汽車廠商很難止住持續(xù)下滑的銷量趨勢。
本田汽車8月中國新車銷量同比下降44%，連續(xù)7個月低于去年同期。東風(fēng)集團產(chǎn)銷報告顯示，東風(fēng)本田1至8月累計銷量同比下跌19%；廣汽本田前8月累計銷量只有27萬輛，同比下滑26.81%。
盡管在華銷量出現(xiàn)大跌，但本田汽車4至6月合并營業(yè)利潤卻刷新同期歷史記錄。在美國市場，受益于混動車型的銷量猛增，本田汽車4至6月財季銷量增長3%，實現(xiàn)連續(xù)16個月增長。
合資汽車品牌曾經(jīng)是汽車人士爭搶進入的好公司，能夠提供行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先于自主品牌更高的薪資和豐厚的年終獎金，但隨著業(yè)績的持續(xù)萎靡，其過往的光環(huán)已經(jīng)不再。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%；前8月自主品牌乘用車銷量超過1000萬輛，市占率達(dá)到63.2%。
合資汽車品牌的燃油車產(chǎn)能已經(jīng)普遍出現(xiàn)過剩，且供過于求的市場環(huán)境讓它們對生產(chǎn)更為謹(jǐn)慎。不僅是本田汽車，今年5月一汽大眾佛山工廠同樣出現(xiàn)人員優(yōu)化，對部分第一次勞動合同到期員工不續(xù)約，并提供“N+1”或“N”個月的補償。
惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁接受界面新聞采訪指出，合資品牌轉(zhuǎn)型已經(jīng)進入關(guān)鍵的執(zhí)行期。它們擁有資金和技術(shù)儲備，但令人擔(dān)憂的是決策過程的周期較長，車型推出速度難以適應(yīng)當(dāng)前國內(nèi)自主品牌快速迭代的市場環(huán)境，這將格外考驗合資品牌中外雙方的步調(diào)能否一致。