文 | 車東西 Janson、R
編輯 | 志豪
雖然成都的天氣很熱，但這次車展確實有點(diǎn)冷。
車東西8月31日消息，2024成都車展于昨日正式開幕，在本屆車展上，不同車企表現(xiàn)差異較大，幾家歡喜幾家愁成為了本次車展的一大特色。
最近一段時間的成都天氣異常炎熱，白天溫度在36、7度左右，而體感溫度已經(jīng)接近40度。
在這樣火熱的天氣下，成都車展卻有一絲“冷清”：步入會場，以往玲瑯滿目的廣告只剩下了一個，場館內(nèi)來往的媒體人流明顯少了很多。
▲比亞迪直接“包館”
但即使在這樣的情況下，成都車展也仍然值得關(guān)注。
車東西經(jīng)過一天三萬步的狂奔，也發(fā)現(xiàn)了一些新的趨勢：
1、比亞迪汽車單獨(dú)成館，展館人氣爆棚，發(fā)布了新的王朝系列-夏，開始往更多細(xì)分市場發(fā)力；
2、蔚小理這樣的老牌新造車全力賣車，極氪汽車、阿維塔汽車、極越汽車、嵐圖汽車這樣的新一代新造車的代表紛紛發(fā)布新車，力圖搶占市場；
3、華為在汽車市場的影響力正不斷增加，除了鴻蒙智行直接擺攤賣車，也開始有越來越多的車企投入華為懷抱，開始上車華為智駕或智艙；
4、合資車企則呈現(xiàn)出不同的面孔，德系開始“反擊”，寶馬集團(tuán)以歷屆最大的參展規(guī)模亮相，大眾汽車則著重推廣其座艙和智駕，致力于在智能化浪潮中搶占先機(jī)。反而日系遇冷，本田汽車、豐田汽車展臺“門可羅雀”，至于日產(chǎn)汽車則直接沒有參加成都車展。
▲廣汽豐田展臺“門可羅雀”
可以說，盡管日系車如此，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)也并沒有完全“躺平”，在本次成都車展上也有不少車企加大了投入，每個車企都有自己的“小算盤”。
值得一提的是，成都車展位于“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季之前，對于汽車企業(yè)來說，這是一個關(guān)鍵的展示時機(jī)。
因此，本次車展的“銷售氛圍”也確實濃厚，現(xiàn)場在新車發(fā)布外，也有很多相關(guān)品牌門店的工作人員在做賣車的工作。
01.比亞迪“包館” 首發(fā)王朝新IP“夏”
本屆成都車展中，比亞迪汽車各品牌展臺的“包館”無疑成為了本屆車展眾人矚目的焦點(diǎn)。
不夸張的說，本屆成都車展幾乎是比亞迪汽車贊助的車展。
比亞迪汽車這次參展可謂是“信心滿滿”，不僅其展臺面積很大，拿出各個車型進(jìn)行展示，還搞了室外技術(shù)展示區(qū)域詳細(xì)拆解展示具體的自研黑科技，并包場全車展唯一的全幅廣告，用“包館”形容可以說是十分貼切了。
在本次車展上，比亞迪汽車展示了其乘用車王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、騰勢全品牌陣容。
可以說，比亞迪汽車是本場車展最大的贏家之一，有望在下半年乃至更長遠(yuǎn)的未來奪取更大的市場份額。
▲比亞迪專館外海報
其中最令人矚目的是比亞迪汽車全新MPV產(chǎn)品夏的全球首發(fā)，其展臺也被圍的水泄不通。
▲比亞迪全新王朝產(chǎn)品IP——夏發(fā)布
這款新車是比亞迪汽車?yán)^秦、漢、唐、宋、元之后，以歷史上的朝代命名的第六個產(chǎn)品系列，同時也是比亞迪王朝首款采用第五代DM技術(shù)中大型MPV。
據(jù)比亞迪汽車方面透露，夏預(yù)計售價30萬起，將于年內(nèi)正式上市，全球銷售。
▲比亞迪全新MPV產(chǎn)品——夏
根據(jù)其他已經(jīng)公布的信息，夏的長寬高分別為5145/1970/1805mm，軸距為3045mm。
智能化方面，夏將配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，還擁有DiLink 150智能座艙，搭載高性能芯片。
此外，比亞迪汽車還發(fā)布了2025款宋L EV，這款車主要升級點(diǎn)為搭載了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot 100，其售價區(qū)間為18.98萬元至24.98萬元。
▲車展現(xiàn)場的2025款宋L EV
同時，比亞迪海豹06GT也正式亮相并開啟了盲訂，價格區(qū)間為15萬至20萬元。
海豹06GT基于比亞迪e平臺3.0 Evo打造，車身尺寸為4630mm/1880mm/1490mm，軸距達(dá)到2820mm。
比亞迪汽車不止展館內(nèi)面積巨大，還在戶外設(shè)立了智能化街區(qū)，展示了仰望U8應(yīng)急浮水、智能越野攀爬、方程豹極限越野等技術(shù)，以及騰勢品牌的“易三方”等技術(shù)。
▲展館外場：比亞迪智能化街區(qū)
比亞迪汽車的展臺不僅吸引了大量媒體和消費(fèi)者的目光，也體現(xiàn)了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)力。
無論是從公眾的熱度層面還是銷量榜的實力層面，比亞迪汽車還是目前的老大哥，在穩(wěn)固住了主流市場的競爭力的同時，開始在更多細(xì)分市場發(fā)力，全新的MPV、海洋網(wǎng)的GT車型都是其全新的嘗試。
此外，騰勢、方程豹、仰望等品牌還在逐步建設(shè)的過程，未來可期。
02.新一代新造車發(fā)力華為影響力再擴(kuò)大
相對于比亞迪汽車的大規(guī)模展示，在本屆成都車展中，老牌新勢力如蔚小理等基本上沒有發(fā)布新車，但是三家的展臺面積也都不小，不難看出三家的主要目的還是賣車。
在三家中，小鵬汽車宣布了MONA M03的大定進(jìn)展、理想汽車宣布了其端到端智駕的最新發(fā)展，蔚來汽車則沒有選擇在成都車展期間亮相其子品牌樂道。
可見，三家在本次成都車展中還是比較低調(diào)的。
8月27日，小鵬汽車發(fā)布了小鵬MONA M03，其在成都車展開幕期間正式開啟交付，何小鵬親自為車主交付新車。
同時，在車展上小鵬汽車方面宣布小鵬MONA M03上市48小時大定破3萬。
▲小鵬MONA M03上市48小時大定破3萬
理想汽車雖然沒有新車，但是帶來了智駕系統(tǒng)的更新和進(jìn)展。
其在車展上宣布基于端到端及VLM視覺語言模型的全新一代理想汽車智能駕駛技術(shù)的更新，即“車位到車位”智駕正式開啟萬人體驗團(tuán)招募。
▲理想汽車公布其智駕技術(shù)最新進(jìn)展
對比老一代新造車的低調(diào)，而新一代新造車諸如阿維塔汽車、嵐圖汽車、極氪汽車、極越汽車等品牌都在成都車展集體發(fā)力。
同時在新一代新造車的智駕方案上，可以看到有不少車企選擇了與華為合作。
在這樣發(fā)力的背后，無不體現(xiàn)著新一代新勢力廠商對于銷量的焦慮。在這其中，和華為合作系統(tǒng)性提升整車智駕表現(xiàn)就是焦慮的具象之一。
阿維塔汽車亮相了其阿維塔07，搭載了的昆侖增程，智駕方面其搭載了華為乾崑ADS 3.0和鴻蒙智慧座艙。
▲搭載ADS3.0和激光雷達(dá)的阿維塔07
同樣是搭載了華為乾崑ADS 3.0和鴻蒙智慧座艙，嵐圖汽車于8月28日發(fā)布了全新嵐圖夢想家，與華為合作的乾崑版預(yù)售價為46.99萬元起。
▲全新嵐圖夢想家
同時，成都車展上還有深藍(lán)L07等搭載了華為乾崑智駕ADS SE的車型，可以看到華為智駕在車圈影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。
此外，極氪汽車在成都車展展示了極氪7X的實車。新車基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，定位豪華大五座SUV，預(yù)售價23.99萬起。
這樣的預(yù)售價可以說是比較低了，大概率是想通過7X沖一波銷量。
極氪汽車目前產(chǎn)品線的幾款車加起來在周銷量里也只是貼著小米汽車甚至偶爾被反超，可見其在當(dāng)下市場的銷量焦慮。
從具體配置來看，極氪7X車頂?shù)呐鋫浼す饫走_(dá)，大概率搭載了極氪NZP的高階智駕系統(tǒng)。
公開數(shù)據(jù)顯示，極越汽車上半年累計銷量僅為2700輛，甚至其中5個月的銷量都沒有超過4位數(shù)，對此極越CEO直接因為銷量太差而落淚。
此次在成都車展上，極越汽車亮出了第二款車極越07，從車東西現(xiàn)場體驗來看，這款車的外觀、內(nèi)飾和此前的極越01相比，并沒有太大變化。
值得注意的是，這款車為純電轎車，在國內(nèi)市場上，除了特斯拉Model 3、小米SU7這樣自帶流量的車型，很少有純電轎車能夠打開銷量成為爆款。
在SUV這樣的熱門賽道上，極越汽車并沒有交出好的成績，而在更加兇險的純電轎車賽道上，極越07能不能為其扳回一城還很難說。
▲極越第二款車型——極越07
總的來看，在造車新勢力中，蔚小理作為第一梯隊并沒有把成都車展作為發(fā)布新車的主舞臺，主要目的還是參展、賣車和鞏固市場。
相比之下，“新一代”新勢力則在抓緊發(fā)布新車的同時也在“焦慮”如何拉高整車智能化水平，而在這之中也就有了不少車企選擇加盟華為智駕了。
總的來看新造車市場，蔚小理三家較為低調(diào)，以賣車為主可見三家還不慌，而面臨整體“銷量焦慮”的新一代新造車企也開始在價格戰(zhàn)、智能座艙、智駕上下文章，力求讓銷量更進(jìn)一步。
當(dāng)下，新一代新勢力除了主打性價比的零跑汽車在銷量上一騎絕塵，其他品牌還需要尋找新的增長點(diǎn)。
03.“日系”躺平“德系”死磕
在本土品牌外，本次在傳統(tǒng)合資品牌的展區(qū)可以說是兩極分化十分嚴(yán)重，以兩田為代表的日系展臺訪問者寥寥，日產(chǎn)汽車更是直接沒有參展，而另一方面，德系車紛紛大陣容登場，給現(xiàn)場帶來了不少新產(chǎn)品。
在車東西探訪廣本、廣豐的站臺時，展臺上的觀眾很少，與之相對的是有大量的展車和優(yōu)惠政策顯示在大屏幕上，和其他品牌對比明顯。
▲廣汽本田展臺參觀者寥寥
相比本田豐田的門可羅雀以及日產(chǎn)的直接缺席，德系品牌的表現(xiàn)則大有不同。
據(jù)成都車展官方統(tǒng)計，在本次車展期間，奔馳、寶馬、一汽奧迪參展面積均超過3000平方米，寶馬集團(tuán)更是帶來了歷屆最大的參展規(guī)模，死磕國內(nèi)市場或者準(zhǔn)確的說應(yīng)該是西南市場。
畢竟，西南市場也是BBA重要的市場之一。
在寶馬汽車方面，包括寶馬和MINI品牌的13款新車，如全新X3長軸距版、全新M5、新款M2、新M3、全新X1 M35Li、新M240i雙門轎跑車等燃油車和性能車型紛紛亮相。
▲寶馬中國市場首發(fā)X3長軸距版本
如此看來，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)重視燃油車市場，并在逐步向電氣化轉(zhuǎn)型的同時，保持其市場優(yōu)勢。
奔馳方面，AMG的純電EQE 53 4MATIC+ SUV在今日上市，AMG G63和奔馳G 500也進(jìn)行了國內(nèi)首發(fā)亮相。
此外在座艙方面依然延續(xù)了奔馳一貫的MBUX系統(tǒng)，同時也延續(xù)了奔馳對于智能化的獨(dú)立思考。
▲奔馳最新版本MBUX系統(tǒng)
可以說奔馳在本次車展本次同時展出了其在純電和燃油兩個產(chǎn)品線的高性能車型，同時也展示了其MBUX的最新設(shè)計。
而本次上汽奧迪的新車不多，但也帶來了A5L這樣的車型，可以說這次是3000平米大展臺更多還是為了賣車而準(zhǔn)備的了。
而一汽奧迪則是拿出了Q4 e-tron新車，填補(bǔ)了一汽奧迪在這一純電SUV細(xì)分領(lǐng)域上的市場空白。
▲一汽奧迪Q4 e-tron
此外，同樣屬于在德系車中，相比于BBA的產(chǎn)品線“全面開花”，大眾汽車這次選擇了“死磕”智能化。
途岳XR和全新帕薩特PRO直接把ID系列的娛樂系統(tǒng)搬上車，同時還配置了大疆的高階智駕，這也讓大眾汽車的智能化水平直接拉到了一個新的高度。
▲上汽大眾帕薩特Pro座艙
可見決定“死磕”的車企無論是新產(chǎn)品還是新技術(shù)，都不約而同的選擇到了這個下半年的首次A級車展上首發(fā)，這也見證了這些車企決定“死磕”的決心。
總的來說，BBA還是豪華車企的老大哥，在銷量榜中也一直是頭部的存在，但在目前的確面臨市場的萎縮。
對此，BBA選擇依托國際化市場的優(yōu)勢全面出招，大眾汽車選擇和本土企業(yè)進(jìn)行智能化上的合作也是可以理解的。
畢竟，在目前的市場環(huán)境下，幾家德系車企的努力能否見效還是要讓市場反應(yīng)來說話了。
04.結(jié)語：車企幾家歡喜幾家愁
本次成都車展本身規(guī)模相對較小且具有一定的銷售性質(zhì)，但依然不妨礙各個車企在其中的不同表現(xiàn)。
在國產(chǎn)品牌中，既有長居銷售榜首不愁賣的車企，也有不斷發(fā)新車搞技術(shù)革新的企業(yè)，但都力爭在如今新能源智能化浪潮中得到一席之地。
而在合資品牌中，有跟進(jìn)的車企也有躺平的車企，正可謂是反映了如今國內(nèi)汽車市場“幾家歡喜幾家愁”的局面。