界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

汽車制造商都喜歡將最新技術(shù)集中到新車型當(dāng)中，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、越來越多的車內(nèi)屏幕等，消費(fèi)者對(duì)這些新技術(shù)的實(shí)際感受也值得外界關(guān)注。

市場(chǎng)研究公司J.D. Power近期一項(xiàng)針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)用戶體驗(yàn)的調(diào)查表明，車主對(duì)一些先進(jìn)的功能表示滿意的同時(shí)，也會(huì)對(duì)無法解決問題、不起作用、難以使用或功能有限的技術(shù)功能感到不知所措。

調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者對(duì)智能空調(diào)等基于人工智能的新技術(shù)十分青睞，但面部識(shí)別、指紋識(shí)別和車內(nèi)手勢(shì)控制等識(shí)別技術(shù)卻不受重視，主要原因在于這些功能在使用過程中會(huì)出現(xiàn)車主無法解決的故障和小問題，從而影響使用體驗(yàn)。另外有21%的車主還表示該技術(shù)也缺乏足夠的功能性。

消費(fèi)者對(duì)智能駕駛也有不少負(fù)面評(píng)價(jià)，盡管高階駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)在的普及程度越來越高，但許多車主仍然覺得這項(xiàng)功能并不好用。

調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)車主喜歡智能駕駛中部分能夠直接解決特定場(chǎng)景問題的功能，例如倒車時(shí)候的補(bǔ)盲，而其他自動(dòng)駕駛功能在車主看來還沒有達(dá)到好用的程度。

另一項(xiàng)被車主認(rèn)為沒有價(jià)值的技術(shù)是副駕駛位的顯示屏，他們認(rèn)為該項(xiàng)產(chǎn)品的使用率并不高，因?yàn)橹挥?/span>10%的車輛每天會(huì)搭載前排乘客。盡管車主認(rèn)為該功能沒有必要，但汽車制造商仍在不斷提供更多帶有副駕屏幕的汽車。

這也意味著，過去智能化技術(shù)的新鮮感吸引了大部分消費(fèi)者，在購(gòu)買人群擴(kuò)大之后，人們開始關(guān)注質(zhì)量、使用感受等多方面因素，單純的先進(jìn)技術(shù)吸引力優(yōu)勢(shì)正在逐漸降低。

另一方面，智能化的腳步勢(shì)不可擋，先進(jìn)智能化技術(shù)的布局對(duì)所有汽車制造商都至關(guān)重要。許多技術(shù)在過去因?yàn)闈M足了消費(fèi)者需求從而吸引大批客戶，但今年的研究的確表明車主正在被一些用處不大或不夠好用的技術(shù)困擾。這也意味著汽車公司投入巨大研發(fā)精力和金錢用來推出新技術(shù)，反而可能成為一種損失。

該項(xiàng)研究針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，全球不同地區(qū)的真實(shí)情況有所差別。同樣是J.D. Power近期一項(xiàng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研究表明，今年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙格外偏愛，并且日常使用也更加普遍，相比之下智能駕駛則表現(xiàn)較弱。其中，車載智能語音助手、智能互聯(lián)等技術(shù)的裝配率和使用頻率都較高。

需要指出的是，這項(xiàng)研究也指出了現(xiàn)有智能化技術(shù)存在的問題。例如，功能不穩(wěn)定、不準(zhǔn)確占的問題到所有使用問題的45%，這一比例連續(xù)三年呈上升趨勢(shì)，在智能座艙和智能駕駛中是占比最高的問題類型。這也反映出，隨著智能化配置滲透率的增加和消費(fèi)者使用頻率的逐步上升，消費(fèi)者對(duì)功能的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性也更加重視。