文 | 時代周報
距離阿維塔科技“搶跑”入股華為引望僅過去5天，又有一家車企確認(rèn)“上車”。
8月25日，賽力斯（601127.SH）公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車有限公司以支付現(xiàn)金的方式購買華為技術(shù)有限公司持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“引望”）10%股權(quán)，交易金額為115億元。
引望從事智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，為客戶提供智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云、智能車載光等產(chǎn)品和解決方案。本次交易完成后，引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業(yè)務(wù)。
根據(jù)目前賽力斯、長安與華為簽署的投資協(xié)議估算，引望100%股權(quán)估值約1150億元。
華為引望自年初成立以來，一直被認(rèn)為是華為車BU獨立運營實體，其也早早開始了“筑巢引鳳”，向外發(fā)出股權(quán)開放邀請。不過，華為車BU遲遲沒有完成引望的裝載。
此次賽力斯及此前阿維塔的入股，有業(yè)內(nèi)人士推測，這或表明華為車BU已經(jīng)全部遷移進了引望。
目前，隨著華為車BU扭虧為盈，引望的營收和利潤已經(jīng)走上正軌。賽力斯披露數(shù)據(jù)顯示，引望2022至2024年上半年歸母凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，預(yù)估2024年度歸母凈利潤為33.51億元。
在8月23日賽力斯集團與華為深化戰(zhàn)略合作協(xié)議暨賽力斯汽車投資引望簽約儀式上，華為輪值董事長徐直軍表示，后續(xù)引望將繼續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權(quán)。
第二個入局者
賽力斯入股華為，早是定數(shù)。
7月28日，賽力斯已公告擬投資引望，彼時尚不確定這筆交易的資額、交易方式和交易價格，需以雙方簽訂的最終交易文件為準(zhǔn)。
約一個月后，長安汽車旗下的阿維塔科技捷足先登，花115億元買下了引望10%股權(quán)。5天后，賽力斯也用同樣的價格成為了引望的第二個入局者。
根據(jù)長安汽車此前公告，引望公司的董事會由7名成員組成，根據(jù)股東持股比例確定董事會席位，其中華為有權(quán)提名6名董事，阿維塔科技有權(quán)提名1名董事。那么相對應(yīng)的，如今的賽力斯也有可能爭得一席的董事之位。
“本次投資入股引望公司標(biāo)志著賽力斯與華為升級為‘業(yè)務(wù)+股權(quán)’的全面合作，開啟雙方合作從1到N可持續(xù)發(fā)展的新起點?！辟惲λ辜瘓F董事長（創(chuàng)始人）張興海表示，賽力斯將力爭三年計劃實現(xiàn)問界年產(chǎn)銷百萬量級目標(biāo)，帶動引望百萬臺套供應(yīng)。
再往前追溯，華為與賽力斯于2018年在智能電動領(lǐng)域雙方就開始了合作，并于2021年成功實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。2021年4月，賽力斯正式宣布與華為達成深度合作，雙方將在技術(shù)，產(chǎn)品和渠道三方面深度融合。
后續(xù)AITO問界M5、M7、M9等系列合作車型相繼亮相，獲得了市場廣泛關(guān)注和認(rèn)可。
在這期間，賽力斯和華為多次曾簽署進一步深化合作的協(xié)議，例如去年2月，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，計劃推出全新平臺。另據(jù)時代周報此前從賽力斯方面了解，賽力斯近期又與華為于簽署了進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮聯(lián)合業(yè)務(wù)優(yōu)勢，將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌。
今年7月，賽力斯更是直接花25億買下了華為的“問界”系列商標(biāo)。
多年合作下來，作為華為老搭檔的賽力斯，也是目前華為汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的較大受益者。
8月25日，賽力斯發(fā)布的最新財報顯示，賽力斯今年上半年營業(yè)收入650.44億元，同比增加489.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 16.25 億元，相比上年同期扭虧為盈。
據(jù)賽力斯稱，營收與利潤的雙增長均系新能源汽車銷量增加。整體來看，今年上半年，賽力斯的新能源汽車產(chǎn)銷分別為20.39萬輛和20.09萬輛，同比分別增長349.24%和348.55%。
財報顯示，上半年，賽力斯開啟旗艦車型AITO問界M9大規(guī)模交付，并推出AITO 問界新 M5 和問界新 M7 Ultra。截至目前，問界M9累計大定突破12萬輛，蟬聯(lián)50萬以上車型銷量第一。
華為車BU獨立新進展
在賽力斯入股引望的公告中，提到了引望公司擬在此次交易轉(zhuǎn)讓價款支付完畢前根據(jù)交易雙方確定的裝載方案及原則實質(zhì)裝載，裝載完成后深圳引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業(yè)務(wù)。
而時代周報翻閱此前長安汽車關(guān)于阿維塔入股引望的公告，其上仍顯示：“截至本公告披露日，引望尚未完成業(yè)務(wù)裝載?！?/p>
這或意味著華為將車BU業(yè)務(wù)裝入引望有了進一步的推進。不過，時代周報就此向華為方面詢問時，截止發(fā)稿并未獲得回復(fù)。
“華為將車BU裝進引望是眾多車企愿意入股引望的前提。”透鏡咨詢創(chuàng)始人況玉清向時代周報分析稱。
去年11月，華為與長安汽車簽署了《投資合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案（即車BU）業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，基本上覆蓋了華為車BU過往的核心能力。
于是今年1月，由華為技術(shù)有限公司全資持股的引望公司成立，注冊資本為10億元，經(jīng)營范圍含智能車載設(shè)備制造、汽車零部件研發(fā)、人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成服等，被外界看作是華為車BU獨立運營實體的形式。
不過，這項業(yè)務(wù)的遷移并未一蹴而就。此前，外界對于華為車BU業(yè)務(wù)遲遲未完成獨立的猜測是，要等待更多整車企業(yè)，即股東方的加盟后，才會整體遷移進引望。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴時代周報，華為很可能已經(jīng)將車BU完全轉(zhuǎn)移至引望。如果華為仍保留一部分智駕業(yè)務(wù)在集團內(nèi)，那么將與引望形成競爭關(guān)系，從而損害投資者的利益。此次賽力斯的入股公告，也進一步對此驗證。
賽力斯之后，是否還有新入局者？
張翔認(rèn)為，華為與車企的這種合作模式在業(yè)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)過驗證，與車企合作研發(fā)智駕產(chǎn)品，能一定程度降低資金投入的風(fēng)險；另外，華為的智能駕駛解決方案需通過與汽車制造商的合作來實現(xiàn)商業(yè)化。如果雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系并形成股權(quán)聯(lián)結(jié)，則汽車制造商更有可能選擇華為的產(chǎn)品。
據(jù)了解，東風(fēng)汽車、一汽集團也在推進入股引望的事宜。今年3月，東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢表示，正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜。
另外，與賽力斯一齊組成“四界”的另外三家車企，奇瑞、北汽、江淮，也是潛在的入股對象。余承東此前曾公開表示，已經(jīng)向以上三家發(fā)出了股權(quán)開放邀請。
“智能駕駛技術(shù)作為汽車行業(yè)的一項熱點技術(shù)，具有較高的利潤率。未來隨著大規(guī)模生產(chǎn)，汽車制造商可以通過與華為的合作共享這部分利潤。傳統(tǒng)上，汽車制造商主要依靠銷售車輛和售后服務(wù)獲得收益，但隨著市場變化，智能駕駛技術(shù)將成為新的利潤增長點。因此，車企通過入股等方式與華為建立合作關(guān)系，或?qū)⑹俏磥碇匾睦麧檨碓粗?。”張翔表示?/p>
針對主機廠這類需求，華為找準(zhǔn)了切入口?！爱?dāng)客戶與股東地位融合的時候，意味著已經(jīng)達到了比較穩(wěn)定的合作狀態(tài)了，這非常有利于華為快速做大做強其智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)?！痹跊r玉清看來，在華為引入多元化的股東后，其他廠商想復(fù)制這種合作模式，難度會加大。