文｜山上_ShanShang 張文
編輯｜蔣澆
7 月份的車企銷量榜單昨日出爐。
調(diào)整好節(jié)奏的理想汽車銷量繼續(xù)攀升，7 月交付量達(dá)到 51,000 輛，創(chuàng)下歷史新高。問界環(huán)比下滑至 41,535 輛，仍落后于理想。即便按照華為鴻蒙智行全系統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，44,090 的成績也不及理想。最大原因或許是問界 M5 太不能打，銷量大概只有理想 L6 的三分之一。當(dāng)然，剔除掉 30 萬以下車型，鴻蒙智行表示，他們“繼續(xù)蟬聯(lián) 30 萬以上新能源車型月銷第一”。
剩下幾家新勢力品牌表現(xiàn)大多與上月持平，零跑、蔚來穩(wěn)定銷量在 2 萬輛以上，小鵬、哪吒在 1 萬輛左右。
在沒有發(fā)布新車的情況下，連續(xù)三個(gè)月銷量穩(wěn)定在 2 萬臺(tái)以上，證明了蔚來堅(jiān)持換電模式開始被更多人接受。去年 11 月至今，已有至少 7 家車企與蔚來達(dá)成了換電合作。李斌在社交媒體上看起來也更活泛一些，從今年 3 月注冊抖音以來，他已經(jīng)有 91 萬粉絲，發(fā)布了 42 條短視頻。不過，最受人們歡迎的還是他和雷軍的合拍。
小鵬、哪吒困在月銷萬輛的門檻上，遲遲無法更近一步。何小鵬將希望寄托于即將上市的廉價(jià)版車型小鵬 MONA 03，最近展車已經(jīng)陸續(xù)到店，小鵬汽車的銷售們開始向意向客戶邀約到店品鑒。
哪吒汽車在周鴻祎的流量帶動(dòng)作用下，最近更密集地出現(xiàn)在媒體頭條中。張勇也夠努力——他可能是所有車企 CEO 中學(xué)習(xí)雷軍最起勁的那個(gè)，他最新的整活是去參加了《山東衛(wèi)視》“快樂向前沖”的沖關(guān)挑戰(zhàn)——哪吒是這家節(jié)目贊助商——不出意外在第三關(guān)落水。
小米汽車的口吻與上月一致，仍然只宣布交付量破萬。按照目前小米手握的充沛訂單來看，產(chǎn)能仍是限制小米銷量的最大因素。極氪在上月短暫突破 2 萬銷量后，本月下滑至 15,655 輛，或許是銷量不景氣，極氪昨日宣傳的重心是累計(jì)交付突破 30 萬臺(tái)，定語是“刷新純電新勢力最快交付紀(jì)錄”。
但人們關(guān)注最多的似乎不是榜單上的數(shù)字，而是車企們 CEO 們關(guān)于周榜的罵戰(zhàn)。這一次站在臺(tái)前的也不再是傳統(tǒng)車企們的大佬們，而是曾經(jīng)親如兄弟的“蔚小理”三兄弟。
率先發(fā)難的是蔚來汽車。李斌和秦力洪在 7 月 27 日接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了對周榜的不滿。秦力洪認(rèn)為，周榜的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，沒有經(jīng)過蔚來認(rèn)可。蔚來也沒有授權(quán)給第三方，“憑什么用我們的品牌推廣？能不能把我們扣出去？”
李斌補(bǔ)充說，汽車行業(yè)按月發(fā)布銷量就已經(jīng)很殘酷了，如果他們做到銷量第一，會(huì)說永遠(yuǎn)不發(fā)周榜。
——就差指著理想汽車的鼻子罵了。何小鵬也在自家的智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上揶揄說，中國的科技公司還在干周銷量榜，在想辦法賺錢，這不是科技競爭該有的樣子。去年 7 月，小鵬汽車就因?yàn)槔硐胫馨駭?shù)據(jù)與他們公布的數(shù)據(jù)相差過大，指出“請大家關(guān)注官方信息，路邊社確實(shí)不太可靠?！?/p>
老板們在臺(tái)前不具名發(fā)表不滿，副總裁們說得就更直接了。蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)中央文件，稱“高層定調(diào)：不要低水平內(nèi)卷，卷周榜多多少少就有點(diǎn)低水平內(nèi)卷的意思?！彼€專門艾特了李想，“想哥收手吧。”
已經(jīng)很少公開發(fā)言的李想沒有在微博上回應(yīng)他，只是在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一張掩耳盜鈴的圖片，配上一個(gè)噓聲的表情。理想照例更新了最新一周的銷量榜單。
對于周榜的爭論還引來吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良，他轉(zhuǎn)發(fā)馬麟的微博稱，“我也反對出周榜”，他也同意何小鵬的看法。但很快被人們發(fā)現(xiàn)吉利旗下的極氪汽車也是周榜統(tǒng)計(jì)的擁躉，楊學(xué)良也多次在微博上轉(zhuǎn)發(fā)周榜，惹來好事者嘲諷。
7 月底的這波對于周榜的質(zhì)疑，可以算作上月車企老板們反對內(nèi)卷的延續(xù)。中國汽車行業(yè)的競爭遠(yuǎn)超世界上的其他地區(qū)，在轟轟烈烈的油換電的技術(shù)變革下，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，行業(yè)各種“黑公關(guān)”的傳聞也從未間斷。
一般來說，年中并不是車企們競爭最激烈的時(shí)期，夏季不是車市的銷售旺季。但現(xiàn)在，汽車市場早已沒有了傳統(tǒng)的淡旺季之分，顯示出行業(yè)競爭的激烈。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布文章稱，近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014-2019 年的 7 月車市零售占全年總量平均為 6.9%，過去三年已經(jīng)上升至 8.4%，去年更是達(dá)到 8.8% 的較高占比。
激烈競爭下，頭部車企們更愿意放大自己的銷量優(yōu)勢。理想汽車從 2023 年開始發(fā)布周榜，正值 L 系列銷量攀升之際。過去一年多只有兩次暫停，最近一次是理想 MEGA 遇冷，但之后他們恢復(fù)更新。
每次的新勢力銷量周榜上，排名前列的大多是理想或者華為問界。二者憑借增程式 SUV 拉開其他純電車企們兩三個(gè)身位。蔚來馬麟質(zhì)疑，不應(yīng)該將這些不同價(jià)位、不同品類車型放到同一個(gè)榜單上，這并不能反映市場的客觀情況?！白霭駟危欢ㄒ侠?，彼此之間要可比。”
這話稍有些經(jīng)不清推敲，畢竟大多數(shù)車企的銷量戰(zhàn)績中都加入了足夠多的定語，拆開來看每一家似乎都是市場第一。但消費(fèi)者們不會(huì)在意你是 20 萬以上還是 30 萬以上的第一，純電第一還是增程第一。同為純電車型的特斯拉 Model Y，現(xiàn)在還是中國月銷第一的車型，不分車身、不分能源形式。
喊著反對內(nèi)卷的車企老板們，在自家新品定價(jià)上也從來沒有猶豫過。極氪新 001 上市，全系降價(jià) 3.1 萬至 5.7 萬不等。上半年，小鵬旗下 G9、P7 等多款車型也先后降價(jià)，媒體文章形容小鵬汽車“已經(jīng)是價(jià)格屠夫”。
或許，造車新勢力們應(yīng)該學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)從手機(jī)跨界造車的雷軍。在經(jīng)歷過更加殘酷的中國手機(jī)淘汰賽之后，這位爽文男主 CEO 的說法是，“小米從小卷到大，論卷誰能卷過我們?！?/p>
小米 SU7 上市之前，小米汽車投放的廣告是，“在一起，才是中國汽車?！?/p>