界面新聞記者 | 楊詩涵

面對激烈競爭，主打智能駕駛的小鵬汽車正試圖找回丟失的領(lǐng)先位置。7月30日晚間，小鵬汽車宣布全球推送新系統(tǒng)。此次更新一大重點在于，升級后的智駕功能適用于全國所有公開道路，以及掉頭、環(huán)島及狹窄?路等各種復(fù)雜路況。

在小鵬汽車董事長何小鵬眼里，這是一次遲到半年的發(fā)布，早在六個月前小鵬汽車已經(jīng)實現(xiàn)全國都能開。但為了實現(xiàn)全國都好用的目標(biāo)，小鵬沒有立即推送，而是進行了充分的實車驗證，發(fā)布前累計走過全國2595個城市、歷經(jīng)756萬公里。

在最新的版本中，小鵬汽車已經(jīng)將智駕的使用場景細化到具備中國特色的城中村、弄堂、胡同，甚至是沒有路線的村莊道路，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

除場景覆蓋范圍，端到端大模型的加持也讓小鵬汽車智駕迭代時間從13個月逐步縮減，預(yù)計距離下一次實現(xiàn)自動過ETC、打通園區(qū)內(nèi)部道路的大幅度升級僅需5個月。何小鵬稱，小鵬汽車是全球唯二實現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的汽車公司。另一家是特斯拉。

智駕能力快速提升背后，小鵬在AI訓(xùn)練上已投入了35億費用。今年第一季度，小鵬汽車研發(fā)開支為13.5億元，較2023年同期有所增加。與此同時，這家汽車制造商還沒有實現(xiàn)扭虧，當(dāng)季凈虧損為13.7億元。

小鵬汽車方面稱，根據(jù)智能化的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，獲得的數(shù)據(jù)越多就需要投入更多費用。這意味著公司需要賣更多的車以支持體系運轉(zhuǎn)。

今年上半年，小鵬汽車累計交付5.20萬輛，較去年同期增長了26%，但僅完成全年28萬輛交付目標(biāo)的18.6%。要想達成預(yù)期，公司今年下半年月均交付量需要達到3.8萬輛。

在今年有上百款新車推出的中國市場，銷量承壓的小鵬愿意在某些領(lǐng)域相對激進地做出改變。汽車的駕駛模式通常分為舒適、標(biāo)準、運動和個性化四種，而在本次的升級后，小鵬汽車提供的個性化的駕駛模式將多達1620種。通過各種可調(diào)參數(shù)和自定義排列組合，駕駛模式實現(xiàn)指數(shù)級增長。不過，此舉能否有效帶動銷量還需時間檢驗。

以華為和小米為主的科技公司入局汽車行業(yè)，則在某種程度上加速了產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)突圍。小鵬的車手聯(lián)動從蘋果用戶開始，與上述企業(yè)形成錯位競爭，在本次發(fā)布會上演示了蘋果語音助手siri控車模式如開門、快速降溫等。

小鵬汽車智能體驗負責(zé)人于桐對此解釋稱，選擇蘋果是因為現(xiàn)有用戶中超過六成使用iPhone生態(tài)，未來可能會拓展至安卓。

將于8月上市的小鵬MONA M03，是公司在現(xiàn)有產(chǎn)品體系外提振銷量的下一個抓手?；顒蝇F(xiàn)場何小鵬再次為該車預(yù)熱，“相較其他我開過的20萬級別車型，這款產(chǎn)品的優(yōu)勢將是碾壓性的?！?/span>

針對最近引發(fā)爭議的理想汽車銷量周榜，何小鵬表示“這不是科技競爭該有的樣子”，特斯拉、Waymo等美國競爭對手正在探索端到端模型在自動駕駛中的應(yīng)用時，國內(nèi)主機廠卻難以擺脫不斷升級的銷量比拼。這種極端的比較思維令汽車公司難以集中在真正能推動行業(yè)進步的技術(shù)與模式。

除自動駕駛領(lǐng)域的博弈，小鵬正在學(xué)習(xí)如何真正做好一家跨國企業(yè)。繼試水歐洲后，小鵬今年計劃進入30個國家快速擴張。何小鵬稱與大眾汽車牽手得到的寶貴經(jīng)驗包括，如何在全球范圍內(nèi)做好質(zhì)量管理和需求管理，以及用更嚴謹?shù)姆绞綇娜蛞曇翱创燔嚒?/span>