界面新聞記者 | 高菁

上半年，中國造船三大指標(biāo)全球領(lǐng)先。

7月16日，工信部發(fā)布發(fā)布中國2024年上半年造船業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，全國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%。

上述三大指標(biāo)均位列全球首位。其中，全國造船完工量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的55%和58.9%，新接訂單量更是占到了全球總量的74.7%。

此外，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。截至2023年，中國造船業(yè)三大指標(biāo)已連續(xù)14年位居世界第一。

據(jù)央視新聞，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶指出，三大指標(biāo)的增長主要得益于船舶市場的擴張，市場需求的提升。另外，中國上半年拿下全球超七成船舶訂單，說明中國造船工業(yè)能夠延續(xù)增長態(tài)勢，反應(yīng)了中國船舶市場能力。

上半年造船業(yè)數(shù)據(jù)還顯示，越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠，全球每十份造船新訂單，就有超過七份流向中國。

中國海關(guān)總署本月公布的2024年上半年進出口數(shù)據(jù)顯示，在主要出口商品中，上半年船舶累計出口金額達111.6億美元(約合810.9億元人民幣)，同比增長85.2%。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院曾在5月發(fā)布報告，2023年，在韓國、中國、日本、歐盟四大造船國家和地區(qū)中，中國造船業(yè)以90.6分的綜合競爭力評分超越韓國，位列全球榜首。韓國的綜合競爭力評分為88.9分，日本為83.1分，歐盟為71.4分。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院同時表示，目前全球范圍內(nèi)并未出現(xiàn)能夠與中國造船產(chǎn)業(yè)競爭的后起國家，且在短期內(nèi)很難出現(xiàn)。由于勞動力不足等問題，韓日造船業(yè)也無法追趕上中國。

今年前5個月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入2532.4億元，同比增長26.3%；實現(xiàn)利潤總額160億元，同比增長187.5%。

當(dāng)前全球造船業(yè)處于新一輪景氣上行周期，供給端持續(xù)緊張使得新船價格不斷上漲。克拉克森新造船價指數(shù)已從2021年初的不到130漲至185以上，漲幅達42%。

克拉克森新造船價指數(shù)是一個反應(yīng)全球新造船市場價格水平的綜合指數(shù)，其綜合了不同類型船舶的新建價格，反應(yīng)了整體市場的價格趨勢。

在此背景下，中國船企今年上半年業(yè)績普遍大幅增長。

中國船舶(600150.SH)本月發(fā)布業(yè)績預(yù)增公告稱，上半年實現(xiàn)凈利潤13.5億-15億元，較上年同期增加144.04%-171.16%。

中國船舶表示，今年上半年業(yè)績預(yù)增的主要原因是，手持訂單結(jié)構(gòu)改善，報告期內(nèi)交付的民品船舶價格和數(shù)量同比提升，本期營業(yè)毛利同比增加；聯(lián)營企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績同步改善。

根據(jù)中國船舶披露的最新消息，該公司目前船舶在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。

中船防務(wù)(600685.SH)、中國動力(600482.SH)、中國重工(601989.SH)也在本月先后發(fā)布了業(yè)績預(yù)增公告。其中，中船防務(wù)的凈利潤漲幅最大，較去年同期同比增加了956.91%-1163.3%，達到了1.35億-1.6億元。

中船防務(wù)給出的業(yè)績增長原因與中國船舶相似。該公司指出，公司所處行業(yè)整體向好，報告期生產(chǎn)任務(wù)飽滿，生產(chǎn)產(chǎn)量、生產(chǎn)效率穩(wěn)步提升，船舶產(chǎn)品收入與毛利同比增加。

中國動力今年上半年預(yù)計實現(xiàn)凈利潤4.6億-5.2億元，同比增加60%-80%；中國重工上半年凈利潤預(yù)計為5億-5.8億元，同比增長160.25%-201.89%。