界面新聞記者 | 莊鍵

全球第四大電池制造商SK On進(jìn)入危機模式。

7月7日，SK On稱，由于其下游客戶疲于應(yīng)對歐洲和美國令人失望的電動汽車銷售局面，該公司正面臨危機。自2021年從SK集團分拆后，SK On已連續(xù)十個季度出現(xiàn)虧損。

今年一季度，SK On虧損3315億韓元(約合17億元人民幣)，較去年四季度186億韓元(約合0.97億元人民幣)的虧損額擴大近17倍。由于銷量和價格下降，SK On今年一季度的銷售額為1.68萬億韓元(約合88億元人民幣)，同比減少了49%。

隨著虧損幅度擴大，SK On首席執(zhí)行官李石熙(Lee Seok-hee)發(fā)布了一系列節(jié)約成本和改善經(jīng)營的舉措，并將其描述為應(yīng)急管理措施。

李石熙在致員工的信中稱，“我們已經(jīng)走投無路了，必須共同努力?！彼谌ツ?2月就任SK On首席執(zhí)行官。

今年2月，李石熙在與SK On高層干部舉行的會議上曾表示，由于美國的高利率和全球經(jīng)濟不景氣，該公司正面臨市場增長放緩的危機，包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的所有管理人員都應(yīng)該全力以赴，克服危機。

李石熙當(dāng)時宣布，在SK On實現(xiàn)盈利之前，將放棄20%的年薪。這項措施在近期進(jìn)一步加碼。

SK On上周宣布，為緩解財務(wù)困境，將凍結(jié)所有高管工資，直到公司扭虧為盈為止。此外，SK On的高管們在國際旅行時必須乘坐經(jīng)濟艙，并且被要求在早上7點前上班。

韓國研究機構(gòu)SNE Research本月發(fā)布的最新全球動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，SK On以4.9%的市場份額位列全球第四位，排名位居LG新能源之后，寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)以合計53.2%的市場份額主導(dǎo)著全球電池行業(yè)。

SK On近年來在美國和歐洲進(jìn)行了一系列大手筆投資，押注于電動汽車需求的爆炸式增長。

但SK On去年末宣布，將在美國佐治亞州的工廠裁員超過100人，并推遲了與福特合資的第二家工廠的投產(chǎn)時間，該工廠位于美國肯塔基州。

瑞銀電池分析師布什(Tim Bush)表示，美國汽車制造商未能生產(chǎn)出足夠吸引大眾市場消費者的電動汽車，以兌現(xiàn)其樂觀的銷售預(yù)期。去年，通用汽車曾預(yù)測，到2025年，該公司將銷售100萬輛電動汽車，但今年第二季度僅售出不到2.2萬輛。

鋰電池行業(yè)競爭加劇，導(dǎo)致企業(yè)淘汰的局面被預(yù)期即將上演。在蜂巢能源上周舉行的全球合作伙伴峰會上，這家中國鋰電池企業(yè)的董事長楊紅新預(yù)測稱，動力電池企業(yè)到今年年底可能不會超過40家，且明后年仍將是加速淘汰的階段。為應(yīng)對鋰電池行業(yè)各種形勢變化，蜂巢能源在今年年初開始實施減人控費、業(yè)務(wù)瘦身等多項舉措。

歐洲電池企業(yè)Northvolt在上周發(fā)布年度巨額虧損的業(yè)績后，也宣布將調(diào)整其產(chǎn)能擴張計劃，可能會延遲德國、加拿大和瑞典新工廠的建設(shè)。2023財年，Northvolt虧損額由前一年的2.85億美元(約合20.7億元人民幣)驟增至12億美元(約合87億元人民幣)。

陷入危機的SK On仍有望獲得來自SK集團的支持。

SK集團據(jù)稱正在尋求將SK Innovation和SK E&S合并，以支撐處于虧損狀態(tài)的電池業(yè)務(wù)SK On。SK Innovation為SK On的母公司，SK E&S則是SK集團內(nèi)生產(chǎn)液化天然氣的子公司，盈利能力強勁。

布什分析稱，只要SK集團繼續(xù)將SK On視為一項寶貴的資產(chǎn)，并為其提供應(yīng)對當(dāng)前危機所需的支持，SK On的長期前景就有可能得到保證。