文｜豹變朱曉宇
編輯 | 邢昀
「核心提示」
銷量增長波動(dòng)放緩，產(chǎn)能跟不上，交付周期過長，對手虎視眈眈，更多用戶對小米汽車的質(zhì)量檢驗(yàn)，雷軍造車的考驗(yàn)還在后面。
開局一張王炸，讓小米汽車在上市一個(gè)月內(nèi)創(chuàng)造“鎖單超過7萬輛”的神話，隨著熱度慢慢下去，小米SU7的銷量增長也呈現(xiàn)波動(dòng)疲軟的態(tài)勢。
就在最近，國內(nèi)造車新勢力6月第二周（6月10日-16日）銷量排行榜出爐，理想汽車穩(wěn)居第一，問界和極氪分列第二和第三位。小米排名第七，周銷量0.25萬輛，與前一周（0.21萬輛）相比略有提升。
市場的看法也呈現(xiàn)兩極分化。有人覺得，小米作為一個(gè)新勢力品牌，在營銷效應(yīng)削弱的情況下能有這樣的周銷量，已相當(dāng)不錯(cuò)。也有人質(zhì)疑小米在當(dāng)前市場競爭如此激烈的情況下，不進(jìn)則退，后續(xù)銷量會受進(jìn)一步拉胯。
小米汽車最大的帶貨博主雷軍近期全國到處奔跑，為小米汽車展臺宣傳。更為關(guān)鍵的是，產(chǎn)能問題已經(jīng)成為制約小米汽車的“緊箍”。
6月中旬，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上回應(yīng)稱：“幾乎每過幾周都會有媒體報(bào)道銷量下滑。其實(shí)的鎖單數(shù)量每天都有穩(wěn)定新增，作為一個(gè)汽車新品牌來說，目前僅有單款車型，而且目前全國交付中心數(shù)量十分有限，每周還能上交付量排行榜，交付壓力當(dāng)然是極大的?！?/p>
此前小米官方宣布，從6月起，小米汽車工廠正式開啟雙班生產(chǎn)拉升產(chǎn)能，為了加速訂單與生產(chǎn)匹配效率，將于6月5日0點(diǎn)起，將大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天。
高光慢慢褪去，小米汽車真正考驗(yàn)的時(shí)刻來臨。
產(chǎn)能與銷量的矛盾
近期雷軍在微博中寫道，截至6月13日，小米SU7累計(jì)交付已突破2萬臺，預(yù)計(jì)6月單月交付將突破1萬臺以上。雖然他多次表示，正在持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，“承諾24年保底交付10萬臺，沖刺交付12萬臺”，但評論區(qū)里不少米粉跑來催交付，“現(xiàn)在訂車，今年還有機(jī)會提車嗎”“交付太慢”“等待周期太長”。
這三年來，雷軍為了造車可以說全力以赴，小米汽車成為小米集團(tuán)內(nèi)部級別最高的項(xiàng)目，為了專心造車，雷軍把小米手機(jī)全權(quán)交棒給盧偉冰。
然而小米汽車面臨的實(shí)際情況，遠(yuǎn)比官方宣傳的內(nèi)容復(fù)雜得多。
今年3月，小米位于北京亦莊的汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)完成產(chǎn)能測試，一天單班的產(chǎn)能在300輛左右。據(jù)《豹變》獨(dú)家了解到，到5月，小米汽車為了拉升產(chǎn)能，將先前的單班工作時(shí)長提升至10個(gè)小時(shí)，單日產(chǎn)能最多到420輛左右。
自6月初，小米汽車官方宣布開雙班并拉升產(chǎn)能之后，工廠的單班時(shí)間從10個(gè)小時(shí)消減為7個(gè)小時(shí)，單班產(chǎn)能也從420輛降低到320輛。
根據(jù)小米工廠的一線員工透露，產(chǎn)線設(shè)計(jì)的產(chǎn)能是一個(gè)小時(shí)40臺，單班10個(gè)小時(shí)就在420輛左右，6月開雙班之后拉升產(chǎn)能，7個(gè)小時(shí)產(chǎn)能320輛，雖然平均每小時(shí)的產(chǎn)能提升到45.7輛，但是單班時(shí)長也在降低，其中最根本的原因在于小米工廠每日定量生產(chǎn)，產(chǎn)量夠數(shù)就要停，6月小米工廠的月產(chǎn)目標(biāo)是不低于10000輛。
總體來看，小米汽車生產(chǎn)工廠更像是對產(chǎn)能在做進(jìn)一步調(diào)試。
導(dǎo)致定量生產(chǎn)的原因主要在于，存在一定的人力缺口，同時(shí)物料供應(yīng)跟不上。小米汽車工廠的一線員工流動(dòng)性較快，招聘網(wǎng)站上也能看到小米汽車釋放出大量崗位，包括車間的普工、操作工、拖車司機(jī)等，不少招聘信息寫著：兩班倒，年終13薪，綜合6000元到7500元等。
產(chǎn)能爬坡是每個(gè)汽車品牌都繞不過去的關(guān)口，新勢力們過去更是嘗過產(chǎn)能瓶頸的苦頭。
產(chǎn)能跟不上，交付周期拉長，小米汽車的一線銷售也受到困擾。一位小米汽車的銷售表示，來店里試駕看車的客戶，有大約一半的人聽到交付周期要半年直接被勸退了，這也對小米汽車后續(xù)的銷量產(chǎn)生一定影響。
從小米方面的實(shí)際行動(dòng)來看，高層的焦灼程度，也不亞于一線銷售。
近兩個(gè)月來，雷軍作為小米汽車最具影響力的“形象代言人”和“話事人”，不是拍短視頻，就是在拍短視頻的路上，要么就是搞直播。不停歇地在全國各地區(qū)的小米汽車直營店奔走，為小米汽車站臺維持小米的熱度。
盡管如此，短期內(nèi)小米產(chǎn)能的提升還需要時(shí)間。如何維持小米汽車的熱度，除了雷軍親力親為，小米汽車開發(fā)新車型、進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域等消息也時(shí)不時(shí)撩撥著市場的神經(jīng)。
小米汽車?yán)@不開的難題
在雷軍的規(guī)劃中，小米汽車全年保證交付10萬臺，沖刺12萬輛的目標(biāo)。
如果全年交付10萬臺真能完成，小米將打破問界用時(shí)15個(gè)月的記錄，成為最快實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的造車新勢力。對比來看，理想用了32個(gè)月才完成10萬輛下線，蔚來則花了33個(gè)月。
從現(xiàn)實(shí)層面來看，交付需要拉高產(chǎn)能，背后是持續(xù)充足的物料供應(yīng)，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠耥槙?，物料供?yīng)是否充足，主動(dòng)權(quán)并不掌握在小米手里，同時(shí)靠小米汽車單方面的意志也很難解決。
從造車初期，小米就面臨一定的物料供應(yīng)難題，對于剛?cè)刖衷燔嚨能嚻髞碚f，這似乎是一個(gè)繞不開的坎，也是所有非主流廠商的痛，當(dāng)供應(yīng)商的物料跟不上生產(chǎn)節(jié)奏，小米汽車的產(chǎn)能也因此受限。
上述小米汽車員工向《豹變》表示，小米官方宣傳70多秒組裝一輛SU7，組裝前后還有一大堆流程，之前供應(yīng)商供不上，現(xiàn)在再找供應(yīng)商下探尋求其他解決方案，代價(jià)就是那部分的工作量會變多。如小米需要A零件但供應(yīng)不上，小米可以用B和C合成A零件，增加的步驟就占用了時(shí)間，拉低了效率。
想要擺脫供應(yīng)鏈困擾，不僅要看整個(gè)汽車行業(yè)上下游的生產(chǎn)效率，還要看車企在行業(yè)里的話語權(quán)。
電池是電動(dòng)汽車最核心的部件，而交付壓力很大一部分正是來自電池供應(yīng)。6月18日，由寧德時(shí)代、北汽集團(tuán)、小米集團(tuán)等共同投資建設(shè)的北京時(shí)代電池基地項(xiàng)目正式開工，可見小米對保障電池供應(yīng)確定性的重視。
在內(nèi)部問題還沒解決的情況下，小米汽車還面臨著隨時(shí)被其他車企狙擊的風(fēng)險(xiǎn)。自小米汽車上市以來，有不少車企針對小米SU7的鎖單用戶提出補(bǔ)貼5000元補(bǔ)貼款，其中就包括智界和蔚來。
業(yè)內(nèi)人士向《豹變》分析，也正因?yàn)榻桓稌r(shí)間長的問題，期間如果競爭對手拋出一些優(yōu)惠政策，對于急于提車的用戶來說，更容易放棄小米汽車。
對此雷軍也發(fā)微博稱，目前小米SU7的產(chǎn)能和交付速度正在快速提升，標(biāo)準(zhǔn)版和Max已經(jīng)提前交付。如果用戶實(shí)在著急購車，國產(chǎn)的智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購。
可以說，雷軍不光會造車，人情世故方面也精準(zhǔn)拿捏了。
與此同時(shí)，當(dāng)越來越多的用戶開上小米汽車，產(chǎn)品力也迎來直接考驗(yàn)，小米汽車質(zhì)量上的任何問題都有可能引發(fā)輿論風(fēng)暴。
不久前，汽車產(chǎn)經(jīng)報(bào)道稱，目前小米SU7搭載的僅是來自英飛凌的碳化硅功率芯片就已經(jīng)失效了7例。按照交付量約3萬顆芯片來粗略估算的話，失效率已經(jīng)高達(dá)五千分之一。通常，車規(guī)級芯片的不良率要低于百萬分之一。
小米汽車上市近90天，經(jīng)歷過瘋狂和神話，也一度成為車企行業(yè)的流量擔(dān)當(dāng)，然而隨著熱度慢慢冷卻，暴露在公眾面前的問題也越來越多。
雷軍曾表示要在15至20年的時(shí)間內(nèi)，成為全球前五的汽車廠商，在這樣的目標(biāo)下，小米汽車還有很長一段路要走。
你看好小米汽車后續(xù)銷量嗎？