文|唐辰同學
“魅族MX”再次登場，但這次是汽車名字。
5月13日，魅族無界智行網(wǎng)站顯示，魅族旗下首款車型將命名為“魅族MX”。要知道，“魅族MX”這個名字早就有了。
2011年12月6日，魅族發(fā)布一款3G互聯(lián)網(wǎng)手機，原名為M9II，即承接上一代機型魅族M9。但黃章后來給它改名為MX，被魅友（魅族粉絲）稱為夢想手機。這是魅族手機業(yè)務新的爆發(fā)點，也是后來魅族很多故事的起點。也正是這一年，小米正式進軍手機市場，并發(fā)布了第一款小米手機。
魅族汽車“擦邊”命名
從這個角度看，這個命名或許承載著魅族對這款車型的極高期待。 但當天稍晚些時候，魅族無界智行官網(wǎng)就將銀河E5、領(lǐng)克Zero、魅族MX 三款未上市車型刪除，僅保留已發(fā)售的領(lǐng)克07和領(lǐng)克08。據(jù)說是因為車輛名稱未正式確定。
這不禁讓外界猜測，魅族在玩一個小把戲，通過官網(wǎng)“低調(diào)公布”首車命名，測試市場反應。繼而根據(jù)反饋作出下一步回應。按理說，有李書福、吉利加持，還有小米汽車、華為鴻蒙智行珠玉在前，外加星紀魅族的靈魂人物沈子瑜剛被換掉，多個消息疊加應該能引起一番轟動，但這個小動作并沒有達到預期的熱度。
一個可能的解釋是，業(yè)界和市場都并不看好這臺掛著魅族名字，本質(zhì)還是吉利的新車的前景。 唐辰的朋友圈就有圈內(nèi)人士表示，預期低，用戶參與造車不靠譜（產(chǎn)品定義和取舍問題），到最后就是極氪的一個產(chǎn)品型號。
根據(jù)官方說法，作為魅族品牌首款車型，“魅族MX”將搭載FlymeAuto全案智能車機系統(tǒng)，并基于SEA浩瀚架構(gòu)和吉利工業(yè)4.0制造能力打造。有傳言稱魅族MX可能是在領(lǐng)克ZERO的基礎上深度定制而來。
關(guān)于這款車型的更多信息，在去年11月30日秋季發(fā)布會上，時任星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜就進行過充分的鋪墊。他表示，魅族將結(jié)合吉利集團的一系列制造能力，推出第一臺汽車：MEIZU DreamCar MX。這臺車將由用戶深度參與定制，魅友可以共同創(chuàng)作和定義它的涂裝、內(nèi)飾、車機主題等大量個性化細節(jié)。
除此之外，沈子瑜還稱，這臺魅族定制車不僅會搭載Flyme Auto系統(tǒng)，更要從軟件、設計、內(nèi)飾等各個方面融合魅族過往的經(jīng)驗，并且只在星紀魅族集團渠道進行銷售。
事實上，2023年，吉利收購魅族科技后與星紀時代合并為星紀魅族集團，業(yè)務橫跨智能手機、智能汽車和XR（擴展現(xiàn)實）三大賽道。也就說，新魅族已經(jīng)成為一個汽車與手機深度融合下的全新智能化品牌。
沈子瑜是星紀魅族集團成立的主要推手。在他看來，汽車正在從傳統(tǒng)的交通工具，變成一個智能出行的互聯(lián)移動平臺，以“手車互聯(lián)”為基礎的生態(tài)模式興起，半導體技術(shù)、操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)是核心優(yōu)勢和稀缺能力。而在這一階段，真正有潛力的玩家一定是那些手機、汽車一體，軟件、硬件一體，智能終端和物聯(lián)網(wǎng)一體的科技公司。
他還對媒體表示：“目前華為、星紀魅族、小米打造的三個OS體系，代表了汽車3.0時代的玩家?！苯Y(jié)合魅族越來越突出“無魅友，不魅族”的口號來看，新魅族品牌的車，復現(xiàn)舊魅族的名字，其造車思路可以簡單用一句話總結(jié)：學了小米的表面，卻更像華為的內(nèi)里，和魅友共創(chuàng)“夢想”之車。但這放在吉利汽車的體系里，又像是一場“換殼”游戲。
是學小米還是學華為？
這種和行業(yè)頭部貼身對壘的打法，讓新魅族在落寞的手機業(yè)務之上，重新講了一個誘人的“車機”故事，星紀魅族也搖身一變?yōu)槠囆袠I(yè)新秀。
李書福入主后，魅族喊出“All in Auto”口號，結(jié)合自身在操作系統(tǒng)上的積累，舉公司之力推出車機系統(tǒng)Flyme Auto，合作車型包括吉利銀河E8、領(lǐng)克08、領(lǐng)克06 EM-P和領(lǐng)克09等等。這代表著傳統(tǒng)車企布局“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的一個思路：直接收購成熟智能操作系統(tǒng)進行魔改。
這個做法十分有效，一舉將吉利車機系統(tǒng)拉升到行業(yè)頭部水平。其中，搭載Flyme Auto的領(lǐng)克08已經(jīng)展現(xiàn)出強大的生命力，一度在中型插混SUV市場單周銷量蟬聯(lián)第一。卡片式小組件、車機手機無感連接等功能，讓車變成了手機的外擴。
這之后，星紀魅族推出無界智行方案，包括Flyme Auto全案、Service和Link三類。沈子瑜認為，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊，“無界智行開放平臺，就是基于Flyme Auto作為一個模塊化的平臺，就像是安卓系統(tǒng)，各家主機廠都可以去自研相關(guān)的產(chǎn)品?！?nbsp;
具體來看，Link是車企在保留原有系統(tǒng)的基礎上，接入手機域，讓手機應用和服務流轉(zhuǎn)到汽車上，支持硬件、算力共享等；Srevice的定制化更進一步，F(xiàn)lyme Auto向車企提供可定制的系統(tǒng)框架，包括生態(tài)應用、主題引擎、場景引擎、云服務功能等，幫助車企低成本定制智能座艙。
Flyme Auto全案則是Flyme Auto當中定制最為深度的形態(tài)，魅族將聯(lián)合車輛品牌方共同定義，提供包含產(chǎn)品定義、HMI設計、產(chǎn)品研發(fā)、測試和交付，以及手機域完整體驗的一套解決方案，與車企共同打造智能座艙。目前，領(lǐng)克07 EM-P、08 EM-P均是Flyme Auto全案成熟設計的產(chǎn)品。
對應來看，雷軍宣布造車時曾表示，“這是我人生最后一次創(chuàng)業(yè)，我愿意押上我全部的聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”此后三年，小米重度投入，自建工廠，參與到供應鏈的每個環(huán)節(jié)，直接入場造車。
期間，有一個比較熱門的話題：小米汽車要不要改名字？但最終，小米品牌得以保留，直至小米SU7“自帶流量”上市。這背后是雷軍對小米智能生態(tài)、渠道運營以及品牌流量實力的自信。小米汽車的加入，也促成小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略實現(xiàn)了真正閉環(huán)。
華為則在最高層面的要求下，不直接下場造車，而是以供應商的身份與整車企業(yè)達成合作。目前，華為推出的合作模式有三種：零部件供應、提供全棧智能解決方案的HI（HuaweiInside）供應模式、智選車（鴻蒙智慧行）模式，合作程度由淺到深。最受關(guān)注的智選車模式已無限接近造車，也是目前市場反饋最好的一種，問界新M7、M9在銷量上大獲成功，驗證了這種路線的可行性。華為借此已與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽成立“四界”聯(lián)盟，并喊話包括一汽在內(nèi)的更多車企加入。
由此來看，魅族品牌下場造車，一方面學到了小米的表面：用魅族方式為魅友造車，并只在星紀魅族集團渠道進行銷售；但另外一方面，其具體運作模式和華為更為相似，有著“摸著華為過河”的意味。吉利控股高級副總裁楊學良曾表示“魅族不會造車，只為車企提供服務”，這個說法與華為汽車業(yè)務的思路如出一轍。
在此之前，對于魅族與億咖通之間的關(guān)聯(lián)，沈子瑜同樣將其與華為生態(tài)進行類比，他稱億咖通科技相當于華為車BU，魅族則類似于華為消費者BG，億咖通科技與ARM成立的芯擎科技，則約等于海思半導體。沈子瑜還認為，星紀魅族對汽車的理解比華為好，汽車是在公司基因里的，吉利控股集團董事長李書福有30年汽車經(jīng)驗。
一場“換殼”游戲？
對魅族汽車來說，它的一個最大優(yōu)勢在于，魅族融入吉利汽車體系，造車門檻很低，無須入場布局供應鏈，就能得到吉利供應鏈和制造能力支持。目前來看，魅族參與造車的能力更多體現(xiàn)在與吉利集團的資源整合中，做的是手機與汽車連接的功能。
這也形成一個客觀的窘境：魅族的無界智行方案需要擴圈，就將面臨吉利內(nèi)外的關(guān)系、利益平衡問題。在外部，鴻蒙智行踩過的坑，無界智行也將無一例外的都會踩一遍，比如如何打消第三方車企“將靈魂交出去”的疑慮。在內(nèi)部，魅族汽車的定制化路線（表現(xiàn)在魅友側(cè)即為“共創(chuàng)”），難免給人留下“套娃”的印象。
李書福此前表示，汽車智能化前景廣闊，不能只停留在汽車產(chǎn)業(yè)，通過布局手機業(yè)務，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)協(xié)同。
從這個表態(tài)，唐辰看到，魅族汽車未來的最大的挑戰(zhàn)，不在造車本身的技術(shù)、工業(yè)實力，而是能在吉利體系內(nèi)獲得多大的成長空間。不然，魅族造車就只是一個“換殼”游戲，無論名字多么的有情懷，但放在吉利體系內(nèi)，都只是一個牌桌上的洗牌。套用比較熟悉的一句話就是，成也吉利，敗也可能吉利。
值得一提的是，這個“換殼”游戲，極星科技已經(jīng)玩過一遍。根據(jù)媒體報道，不久前舉辦的極星品牌之夜活動中，首款極星設計的AI旗艦手機Polestar Phone正式發(fā)布，售價7388元，旨在為用戶帶來無界跨端互聯(lián)的智能生態(tài)體驗。
需要補充的是，極星科技是星紀魅族集團與極星汽車成立的合資公司，由沈子瑜出任董事長兼CEO。而極星Polestar則是沃爾沃和吉利集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌。如果說星紀魅族是為了吉利系汽車的智能化，那極星科技就是專門為極星汽車服務的。這個模式是不是很吉利（套娃）？?
但在實際評測中，有機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，即便Polestar Phone加入了許多特殊元素，但與魅族21 PRO相似度極高的外觀，還是很容易讓人產(chǎn)生疑惑：“這不就是魅族嗎？”
官方備案信息也顯示，Polestar Phone（型號M481S）的相關(guān)信息，申請單位和生產(chǎn)企業(yè)都是珠海市魅族科技有限公司，僅僅只是增加外觀，這意味著Polestar Phone大概率只是個“換皮”機型，核心配置預計將與魅族21 PRO保持一致。
目前，從造車進展上看，星紀魅族走的并不是很順利。就在前幾天，星紀魅族經(jīng)歷換將，沈子瑜去任。此前有內(nèi)部人士爆料，星紀魅族曾經(jīng)歷過裁員。去年8月，星紀魅族公司正式宣布，將停止研發(fā)自己的芯片，并對研究所內(nèi)的芯片團隊進行了裁員，保留有少數(shù)老員工。
而對魅族汽車來說，首車是夢想（MX）之作，還只是個汽車夢想（MX），一切都還是個未知數(shù)。
參考資料：
第一財經(jīng)，《從融入車企體系到獨立造車：華為小米魅族手機造車之路分化》
觀察者網(wǎng)，《魅族憑什么造車？》
南方周末，《瞄準“手機域”，魅族創(chuàng)新式下場“造車”》
界面新聞，《又一家！星紀魅族官宣下場“造車”》