文|首條財經(jīng) 喬治
編輯|陳晨
風品|李莉
剛剛落幕的2024年北京車展，讓新能源電車再火一把，各種新品引爆社交圈，不斷刷新車迷的認知上限。不過若將目光移到?？?，你可能會被街頭不充電不加油的氫燃料汽車駐足。
就在一個多月前的3月30日，海馬氫燃料電池汽車示范運營啟動儀式在海口舉行。20臺海馬7X-H有序排開，十分亮眼。率先在?？谑袃?nèi)提供網(wǎng)約出行服務(wù)，穿梭于城區(qū)、機場、高鐵站、碼頭等。
相比純電動汽車，氫燃料汽車有續(xù)航里程長、快速補能、低溫性能好、可徹底回收利用等優(yōu)點。聚焦海馬7X-H車型，一次加滿氫氣僅需3至5分鐘，續(xù)航里程可達800公里，百公里氫耗低至0.87kg，可在零下30℃高寒環(huán)境中正常使用，電堆使用壽命30000小時。眾多優(yōu)勢聚集，一時間海馬風光無兩。
但不得不說，當下國內(nèi)新能源市場還屬電車時代。上述新品有多能打，貢獻多少銷量仍要打個問號?？煽纯醋钚聵I(yè)績單，留給海馬的騰挪空間、等待時間還有多少呢？
1、一季度“開門黑” 亟待規(guī)模效應(yīng)
4月23日，海馬汽車發(fā)布年報季報：2023年營收25.84億元，同比增長7.25%，凈利-2.02億元、同比減虧87.12%。改善之態(tài)令人振奮。然2024年一季度營收4.32億元，同比減少57.97%；歸母凈利-8591萬元；同比增虧64.89%。
年虧又季虧，且開年營收下滑，難免讓外界泛些嘀咕，盈利能力何以羸弱？2024全年業(yè)績又會怎么走？
分行業(yè)看，2023年房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)同比下降89.51%，由3.39億元降至0.41億元；占比由2022年的16.54%降至1.63%；汽車制造收入23.75億元同比增長27.51%，占比從78.35%升至93.25%。作為一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，主業(yè)占比增長無疑是件好事。
但拉長時間線，2017年以來整體成長性、穩(wěn)健力難言樂觀。2016年凈利潤為2.3億元，2017 、2018 年轉(zhuǎn)負為-9.94 億元，-16.37 億元；營收2016年為142.39億元，2017年為96.83億元，2018—2019年為100.79億元、52.98億元，堪稱斷崖式下墜。
好在2019年、2021年凈利轉(zhuǎn)正，分別錄得0.85億元、1.12億元；但扣非凈利依然為負，錄得-7.31億元、-4.33億元。2022、2023年則凈利持續(xù)為負。
眾所周知，汽車是極燒錢的生意，尤其處于方興未艾的新能源車企。以“三劍客”蔚來、小鵬、理想為例，2023年分別營收556.18億元、306.76億元、1238.51億元，凈利潤為-207.2億元、-103.76億元、118.1億元。即便理想如愿盈利，也是成立8年來的第一次。放眼整個新能源車圈，此前只有比亞迪和特斯拉“獲此殊榮”。
總結(jié)理想扭虧原因，銷量拉升貢獻首當其沖。其財報顯示，2023年營收1238.51億元，同比增長173.5%，全年共交付新車 376,030 輛，同比增長 182.2%。可以說，快速起量、規(guī)模效應(yīng)是擺脫虧損泥潭的不二法門。
2018年以來，海馬汽車銷量一度持續(xù)下滑，從6.76萬輛一路降到2萬輛左右。時間拉回到2016年，彼時海馬可謂“鮮衣怒馬”，年銷量216,468輛，同比增長19.3%，領(lǐng)先14.9%的行業(yè)增速。142.39億元的總營收達到歷史高值，妥妥的實力“白馬”。
遺憾的是，2017年出現(xiàn)拐點，年銷14.04萬輛同比下滑35.14%，業(yè)績更出現(xiàn)近8年首虧。2018年向下勢頭更猛，全年銷量腰斬僅售出新車6.7萬輛。2019年-2020年繼續(xù)降至2.95萬輛、1.78萬輛。2021年回升到2.95萬輛，2022年又下降17.35%至24392臺，好在2023年同比增長14.62%達到27957臺，但仍不及2021年水平，僅為2016年的六分之一。
且增勢能否延續(xù)要打個問號。2024年一季度銷量合計僅1871輛，同比下降82.58%。主要車型均大幅減少：SUV產(chǎn)品前三月銷量分別為567輛、480輛、480輛，同比分別減少60.82%、80.97%、88.89%；MPV車型為119輛、148輛、77輛，同比分別減少73.67%、82.71%、93.25%。
在競爭格局日益固化、強敵紛紛崛起的大背景下，海馬上述起伏跌宕的銷量表現(xiàn)自然不是加分項。行業(yè)分析師王彥博表示，汽車產(chǎn)業(yè)拼的就是規(guī)模效應(yīng)，銷量、交付量指標是重中之重。當下正是新能源車企們爬坡升級、跑馬爭奪市場、重塑市場的關(guān)鍵滲透期，保證銷售是新老企業(yè)生存下去的前提。尤其面對頭部競品的一輪輪價格戰(zhàn)，只有規(guī)模夠大才能抗住內(nèi)卷，為殘酷競爭留下騰挪空間。
不算多苛求。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2024年1-3月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成560.9萬輛和568.7萬輛，同比分別增長6.6%和10.7%。其中，中國品牌貢獻尤為突出。乘用車共銷售339.2萬輛，同比增長26.4%，占乘用車銷售總量的59.6%，市場份額增長7.4個百分點至59.6%，，堪稱獲得一個“開門紅”。
面對行業(yè)繁華，海馬汽車卻出現(xiàn)季度“開門黑”，不能不說是一種遺憾，背后有何牽絆呢？
2、研發(fā)費連降三年 靠啥贏在未來
大市場更強競爭，一切產(chǎn)品力說話。
公開信息顯示，海馬汽車成立于1988年，是國內(nèi)最早車廠之一。靠MPV“起家”，無論早期的普利馬，還是后來的福美來MPV、海馬7X，都有不俗口碑。
然隨著時代更迭，新競品分食，自身產(chǎn)品線逐漸老舊，海馬市場競爭力開始下滑，銷量漸漸神勇不再。據(jù)車主之家統(tǒng)計，2023年海馬8S和海馬7X的月均銷量一直在三位數(shù)；海馬7X-E單月銷量更只有兩位數(shù)。產(chǎn)品線單薄，難言多少市場存在感。
雖然2023年銷量止住跌勢、同比增超14%，可不足3萬臺的體量依然顯得羸弱。要知道，比亞迪僅2023年12月銷量就達到34萬臺、理想為50353輛、吉利超15萬臺、長城突破11萬臺。
追其原因，除了行業(yè)強敵環(huán)伺、競爭激烈，自身往期的錯付誤判也值反思。
2017年至2023年，海馬研發(fā)費分別為4.80億元、6.31億元、2.03億元、2.66億元、2.46億元、2.35億元、2.12億元。能看出2019年是一個分水嶺，之后體量一直未破3億元，且近三年連續(xù)下滑。2024年一季度研發(fā)費0.45億元，同步再降13.9%。
都說不創(chuàng)新無未來，在新老交替、格局重塑的汽車業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。從業(yè)者為了保持市場份額、不落伍不掉隊，可謂紛紛加碼研發(fā)投入、以提升產(chǎn)品競爭力黏住用戶。
以長城汽車、長安汽車為例，前者僅2023年前三季研發(fā)投入就達85.44億元（含資本化研發(fā)投入加費用化研發(fā)投入47.07億元），同比增長64.74%，主要用于在新能源與智能化等高新技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)布局；后者研發(fā)費34.42億元，漲幅達65.09%。
兩相對比，高下立判，海馬汽車靠什么驅(qū)動核心成長、贏在當下未來呢？
瀏覽車質(zhì)網(wǎng)，一些成熟車型的品控質(zhì)疑聲不容忽視。
3、從強勢跨界到賣資自救，氫能故事好講不
客觀而言，為提振業(yè)務(wù)、成長性，企業(yè)一直不缺努力。據(jù)官方資料顯示，目前海馬集團旗下?lián)碛衅?、金融、地產(chǎn)三大產(chǎn)業(yè)板塊。
2013年，第一個房地產(chǎn)項目海馬公園在鄭州上市，拉開了海馬汽車進軍房地產(chǎn)的大幕。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦，2015年，海馬以總價5.97億獲得鄭州經(jīng)開區(qū)76畝地，成為當時新地王；一年后又豪擲15.32億拿下鄭州經(jīng)開區(qū)的地王…… 以至曾有輿論稱企業(yè)為“被造車耽誤的賣房能手”。
金融方面，2008年海馬汽車成立了海馬財務(wù)，后又相繼設(shè)立海田小貸、海田金融、海馬基金等金融公司，還參股了海南銀行。2017年更拿下“一照難求”的壽險牌照。
只是一番跨界，業(yè)績卻每況愈下、接連出現(xiàn)的虧態(tài)，引發(fā)外界盲目跨界、不務(wù)正業(yè)的質(zhì)疑。
終于2019年，海馬汽車被實行“退市風險警示”。萬分緊急下，退居幕后6年的海馬汽車董事長景柱宣布重回臺前。通過“賣房”“賣資”、轉(zhuǎn)讓股份等方式，解決了流動性危機，2021年5月成功“摘星脫帽”。
但明眼人都知道，這只是權(quán)益之計。如果核心盈利能力不根本改善，海馬危機就不能徹底解決，2022、2023年企業(yè)連續(xù)錄得虧損。據(jù)海馬汽車官網(wǎng)，景柱重返前線后曾坦言 " 當前面臨的困難比前幾次創(chuàng)業(yè)都要大 "。
顯然，這位行業(yè)老帥對脫困是有清晰認知的。冰凍三尺非一日寒，除了跨界步子太大，選擇為小鵬代工也值考量。
據(jù)長江商報統(tǒng)計梳理，海馬汽車自有品牌2022上半年銷量僅3113輛，僅占總銷量的23.72%。過多依賴代工，造成企業(yè)缺少自家拳頭產(chǎn)品、研發(fā)力下滑、進而迭代滯后失去差異化優(yōu)勢。
當然，海馬汽車也有戰(zhàn)略創(chuàng)新布局。早在2013年，就開始投資研發(fā)氫燃料電池汽車，是中國最早開展氫燃料電池乘用車研發(fā)的整車企業(yè)之一。2023年報稱，氫燃料電池汽車海馬7X-H已正式啟動示范運營推廣，今年將逐步開展海南島內(nèi)示范運營；首款B款新能源汽車海馬EX00爭取年底實現(xiàn)量產(chǎn)上市。值得一提的是，該車是海馬和豐田汽車合作共同打造的首款氫能車型。
10年磨劍，戰(zhàn)略定力、實操韌性可嘉可敬。可最終能泛起多少市場水花，仍需時間來作答。
公開研究顯示，氫氣是目前為數(shù)不多的能實現(xiàn)能源在時間空間轉(zhuǎn)移的載體，且完全清潔無污染。不過氫能汽車的發(fā)展瓶頸也不少，如技術(shù)不成熟、成本高昂、缺乏基礎(chǔ)補能設(shè)施，
應(yīng)用場景主要在工業(yè)，更廣闊的家用“最后一公里”問題讓其無法成為新能源車市的主流。
同時還有安全性挑戰(zhàn)。中國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李洪波表示，相比電動汽車，氫能汽車擁有補能方便、行駛里程長等優(yōu)點，但也存在大規(guī)模高質(zhì)量氫氣供應(yīng)的安全儲存和運輸問題，需要更明確的使用場景。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年前8月，氫燃料電池汽車累計銷量為0.3萬輛。
簡言之，氫燃料汽車依然小眾，海馬汽車短期想靠此提振銷量業(yè)績，難度幾何呢？
根據(jù)協(xié)議，海馬與豐田力爭2023年投入小批量（200臺）開展示范運營，并于2025年規(guī)劃2000臺運營規(guī)模。
行業(yè)分析師王婷妍表示，豐田汽車純電動領(lǐng)域發(fā)展并不理想，與海馬汽車的上述合作屬于“小步慢走”，這也讓外界對海馬押寶氫能的戰(zhàn)略存在疑慮。放眼市場，涉足氫能乘用車的車企不多，且已出現(xiàn)打退堂鼓者。賽道還在襁褓，拋開有無“賭一把”成分，想靠此提振窘迫業(yè)績似乎有些“遠水難解近渴”，氫能故事并不太好講。
4、回歸專業(yè)專注 等待浴火重生
當然，有夢想總是幸福的。
3月11日，海馬汽車公告稱，擬將旗下全資子公司，簡稱海馬新能源及全部資產(chǎn)，委托鄭州航空港公司管理，托管期限5年，托管保證金1.99億元。
截至2024年1月底，海馬新能源資產(chǎn)總額3280.22萬元，負債總額655.86萬元，凈資產(chǎn)2624.36萬元。
國資入局，對企業(yè)盤活脫困應(yīng)是一大利好。海馬汽車公告中表示，將海馬新能源委托鄭州航空港公司管理，是公司持續(xù)優(yōu)化資源配置、盤活存量資產(chǎn)的具體舉措。托管后，經(jīng)營方面對公司相關(guān)業(yè)務(wù)無不利影響；同時一方面獲得托管保證金，可提高資產(chǎn)流動性并取得相應(yīng)資金收益；一方面可節(jié)約相關(guān)管理成本，提升經(jīng)營效益、有利聚焦資源做好主業(yè)。
能否點石成金，拭目以待。起碼從2023年，房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)大降89.51%，汽車制造收入增長27.51%看，海馬汽車回歸主業(yè)、精進主業(yè)之心是決絕的。當年，企業(yè)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額7.70億元，同比大增204.31%。
疊加上述近2億元的托管保證金，都為海馬汽車的主業(yè)聚焦、資源盤活市場反攻增添幾分底氣。
1萬小時定律告訴我們，專業(yè)專注是邁向成功的開始。沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。歷經(jīng)多年陣痛、種種磨難，海馬汽車正在努力回到正確航道，離浴火重生、否極泰來還差幾把火呢？