文|數(shù)智前線 石兆 周享玥
編輯|趙艷秋
在4月18日，余承東曾在公司內(nèi)部進行了一場直播。有敏感的人捕捉到一個信息，余承東稱，未來一段時間里，關(guān)于他個人的消息會很多。
01、兩周前，內(nèi)網(wǎng)直播已隱晦預告
“我感到很突然?！币晃磺叭A為資深人士在聽說余承東已卸任華為終端BG CEO一職時說。
4月30下班時間之后，華為內(nèi)網(wǎng)放出了人事調(diào)整文件，宣布余承東卸任了華為終端BG CEO一職，擔任終端BG董事長職位，原華為終端BG首席運營官何剛接任華為終端BG CEO。而在華為內(nèi)部架構(gòu)中，原來并無終端BG董事長職位，余承東為首次擔任。
不過，也有不少華為員工并不感到意外。在4月18日，余承東曾在公司內(nèi)部進行過一場直播。有敏感的人捕捉到一個信息，余承東當時稱，未來一段時間里，關(guān)于他個人的消息會很多。也有人注意到，余承東在直播中“抱怨”了老板在造車業(yè)務(wù)上對他本人的“束手束腳”，稱老板只讓其在業(yè)余時間來做車的事情。
有趣的是，在他直播中提到老板時，還接到了任正非打入的一個電話。
更有華為員工稱，這次調(diào)整不是老板心血來潮。去年底已有何剛要接任華為終端BG CEO的消息。
因此，關(guān)于這次職位調(diào)整，在華為心聲社區(qū)上，“感覺意外”和“并不意外”的員工各占了一半。
而余承東在這次北京車展期間的“反常”表現(xiàn)，也為這次職位調(diào)整埋下伏筆。
不少人發(fā)現(xiàn)，4月25日北京車展開幕當天，卻看不到余承東的身影。一直到4月28日下午，也即北京車展的第四天，他才低調(diào)現(xiàn)身車展現(xiàn)場，沒有被前呼后擁著四處探館，人們發(fā)現(xiàn)他時，他正在鴻蒙智行展區(qū)二樓接受一個采訪。隨著現(xiàn)場人員“遙遙領(lǐng)先”的喊聲，余承東轉(zhuǎn)過身來，與樓下的圍觀群眾們熱情地打了個招呼。
有人說這與車展期間發(fā)生的一場問界M7的交通事故相關(guān)。但事故發(fā)生于4月26日，車展在此前的一天開幕。相比之下，余承東在上屆上海車展期間的表現(xiàn)非常不同。彼時，這位同樣自帶熱搜體質(zhì)的車圈風云人物，在前呼后擁間，參觀了多個車企展臺，大贊特贊自家相關(guān)的技術(shù)和車型，輸出了不少金句。
在華為內(nèi)部，造車路線一直存在爭議。有員工觀察，任正非和徐直軍堅持“不造車”路線，對車業(yè)務(wù)非常謹慎；而余承東更傾向于造車，他認為如果華為僅作為一個核心技術(shù)供應(yīng)商，他很難講清楚如何形成商業(yè)閉環(huán)，畢竟很多大中型車企會自研核心技術(shù)。
目前華為的鴻蒙智選則是一個折中的策略。伴隨華為與賽力斯打造的樣板，更多中大型車企，如北汽、奇瑞等開始加深與華為的合作。在這次北京車展期間，不少車企專門開辟展臺，傳播與華為合作的智選車。
但這次問界7的事故，讓華為的這個策略面臨尷尬?！罢l來最終對這個事負責？究竟是賽力斯還是華為？”一位人士說，“華為只是幫著賽力斯來造車，本身不造車，但消費者肯定不認可，因為你過去到處在為問界站臺吧？這是華為和賽力斯打造的樣板，車也在華為的店里賣，智選車尷尬就尷尬在這里?！?/p>
也有人士甚至猜測，這次事故發(fā)生，加速了這次職位變動。
就在這次職位調(diào)整當天，華為發(fā)布了一季度財報。2024年一季度，華為實現(xiàn)營業(yè)收入約1784.5億元，同比增長36.66%；歸屬于母公司股東凈利潤約196.5億元，同比增長約564%。有人認為，終端的作用功不可沒。
就在幾天前，市場調(diào)研機構(gòu)Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，華為經(jīng)歷13個季度后，重奪中國大陸手機市場第一。也有人士稱，聽說華為汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)了收支平衡。因此，余承東不是因為業(yè)績進行的職位調(diào)整。
有員工猜測，終端董事長會更傾向于戰(zhàn)略、重要人士等工作，余承東不會離開華為，他可能是未來更高階管理者的人選之一。
02、加入華為已有31年
一位前華為資深人士告訴數(shù)智前線，余承東是做事的人，“實實在在地做出了一些事情”。
余承東是實打?qū)嵉娜A為“老人”。1969年，他出生在安徽省六安市霍邱縣的一個貧困農(nóng)村家庭，后考入西北工業(yè)大學自動控制系，并于1993年從清華碩士畢業(yè)，加入華為，擔任3G產(chǎn)品總監(jiān)，這一年，余承東24歲。
此后近10年間，他又歷任無線產(chǎn)品行銷副總裁、無線產(chǎn)品線總裁、歐洲片區(qū)總裁、戰(zhàn)略與Marketing總裁等職務(wù)，一直到2011年，正式接手華為終端公司和消費者業(yè)務(wù)，開始擔任華為終端公司CEO。
余承東就任后要面臨的局面并不輕松。彼時，華為手機年銷量遠遠低于友商。數(shù)據(jù)顯示，2010年，華為手機的銷量僅有300萬臺，還不到蘋果手機全球銷量的十分之一。
上任后的余承東力排眾議，果斷把華為的貼牌機、功能機、低端機業(yè)務(wù)一通砍，開始走“精品”路線，雖然這一選擇，在短期內(nèi)導致了華為終端當年的出貨量銳減3000萬臺，營收雪崩，但也為此后華為手機在市場上立足，奠定基礎(chǔ)。
與此同時，余承東決策采用華為海思芯片，推動芯片業(yè)務(wù)與華為終端的結(jié)合。事實證明，這一戰(zhàn)略是極為成功的。
在歷經(jīng)了幾年的打磨后，華為Mate7一炮走紅。到2018年，華為手機全年銷量突破2億部，成功問鼎國產(chǎn)手機排行榜，華為消費者業(yè)務(wù)銷售收入，也首次取代運營商業(yè)務(wù)，成為華為第一大營收支柱。
在這個過程中，余承東也成功變?yōu)椤坝啻笞臁?，畢竟消費者業(yè)務(wù)，尤其在當下社交網(wǎng)絡(luò)時代，管理者自身的人格魅力、流量和號召力，可以為產(chǎn)品加分帶流量。
到了2019年，華為智能手機的出貨量達到2.4億臺，已經(jīng)超越了蘋果。也是這一年，華為官宣進軍汽車市場。當年5月，華為智能汽車解決方案事業(yè)部正式成立，屬華為一級部門。
余承東也十分看好汽車賽道。2020年7月12日，余承東現(xiàn)身比亞迪漢新能源旗艦汽車發(fā)布會，與王傳福一起為這個有著“全球首款搭載華為5G技術(shù)的的量產(chǎn)車型”意義的新品打call。這是余承東首次為一家汽車品牌站臺。
他真正開始接手車BU相關(guān)業(yè)務(wù)，要到2020年11月。彼時，華為車BU部門迎來業(yè)務(wù)調(diào)整，汽車BU和消費者BG進行整合，因著這個契機，余承東出任智能終端與智能汽車部件IRB主任，并在次年5月，兼任車BU CEO。
近三年來，華為先后與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企達成了深度合作，推出四大鴻蒙智選（前身為智選車）品牌。
其中，問界是華為鴻蒙智行目前打造的最為成熟的品牌。2022年，華為與賽力斯合作推出問界M5、M7兩款車型，很快實現(xiàn)大賣，一舉成為了“最快月銷過萬”“最快達成10萬輛交付目標”的品牌。
去年9月，余承東在汽車業(yè)務(wù)的職位有所調(diào)整，不再擔任車BU CEO，升任車BU董事長，由華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志擔任車BU CEO。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入47億元人民幣，同比增長128.1%，已經(jīng)開始進入規(guī)模交付階段。盡管這對于華為7042億元的總營收來說，只能算得上是 “九牛一毛”。財報顯示，華為云、數(shù)字能源業(yè)務(wù)的營收都在500億元之上。
車BU的盈利問題也備受關(guān)注。余承東在今年3月表示，“華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。”根據(jù)他的預計，華為智選車業(yè)務(wù)在2024年前三月已經(jīng)完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月份開始實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向發(fā)展。