界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
界面新聞編輯 | 趙柏源
北京車展上，一位美國(guó)汽車工程師在水泄不通的比亞迪展臺(tái)外站著看完了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，時(shí)不時(shí)拿出手機(jī)拍攝并與同事交流。當(dāng)被問(wèn)及對(duì)中國(guó)汽車品牌的哪些方面感興趣時(shí)，他毫不遲疑地回答“所有”。
跨國(guó)汽車公司的高管和研發(fā)人員普遍表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)品的強(qiáng)烈好奇。他們想知道現(xiàn)在什么汽車在中國(guó)最好賣，也迫切需要依據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)制定下一步策略。
新能源汽車超越燃油車型成為中國(guó)市場(chǎng)主流的時(shí)間比他們想象得更快，以至于每屆車展都有新的變化需要了解。在今年最熱門的小米汽車展臺(tái)，有意向排隊(duì)等候(觀看展車）的人群包括寶馬和奧迪的集團(tuán)管理層，以及一隊(duì)日系品牌工程師。
迅速崛起的國(guó)產(chǎn)品牌去年在上海車展令跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到震驚，今年的北京車展則意味著后者需要鮮明地回應(yīng)挑戰(zhàn)。中國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)和電動(dòng)汽車發(fā)展的前沿地，在此失利不僅代表銷量和利潤(rùn)短期承壓，更意味著可能錯(cuò)過(guò)汽車從代步工具向智能終端演進(jìn)的趨勢(shì)。
這些汽車巨頭重新評(píng)估在華戰(zhàn)略，考慮如何在市場(chǎng)趨勢(shì)、政策變化和競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)中更加靈活地分配資源。歐美日韓的主要汽車制造商已經(jīng)在行業(yè)革命中分化出不同的抉擇。
歐洲品牌正積極適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化，快速發(fā)力電動(dòng)汽車。本屆車展上，大眾把燃油車型藏在角落，奧迪和保時(shí)捷則已經(jīng)難覓燃油車蹤影。據(jù)外媒報(bào)道，大眾近日表態(tài)希望其電動(dòng)汽車在中國(guó)的研發(fā)速度比加快30%，以便跟上比亞迪和蔚來(lái)等中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。
歐洲汽車品牌提升電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的策略之一，是加強(qiáng)與國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的合作。大眾于去年與小鵬達(dá)成協(xié)議，車展前夜雙方宣布即將推出合作后的首款車型。與此同時(shí)，奧迪在車展上表示將進(jìn)一步深化與上汽集團(tuán)在豪華純電領(lǐng)域的合作。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)遲緩的日韓汽車品牌曾多次公開(kāi)表示押注氫能?，F(xiàn)代汽車在本屆車展上展出氫燃料電池車型NEXO以及補(bǔ)能系統(tǒng)模型，但大部分觀展者被其大規(guī)模量產(chǎn)銷售的電動(dòng)車吸引。
氫能汽車工程師告訴界面新聞，當(dāng)前氫能車型還面臨成本、安全性、公眾認(rèn)知和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等挑戰(zhàn)。事實(shí)上，面對(duì)氫能源充滿不確定性的未來(lái)，即便此前大力鼓吹這種動(dòng)力形式的豐田在本屆北京車展上也選擇暫緩分享相關(guān)內(nèi)容，轉(zhuǎn)而展示與小馬智行聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）概念車。
豐田展臺(tái)工作人員向界面新聞表示，這一安排正是因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的興趣與日俱增。在向大眾市場(chǎng)普及氫能源更清潔和更高補(bǔ)能效率的愿望實(shí)現(xiàn)以前，這些公司需要優(yōu)先在華找到電動(dòng)或混動(dòng)車型的現(xiàn)實(shí)落腳點(diǎn)。
日系汽車品牌開(kāi)始轉(zhuǎn)向與中國(guó)領(lǐng)先的科技公司合作以在智能化領(lǐng)域跟上節(jié)奏。本屆車展上，豐田宣布將結(jié)合騰訊的AI大模型、云和數(shù)字化生態(tài)等推動(dòng)數(shù)智化轉(zhuǎn)型；日產(chǎn)同期表示與百度開(kāi)展AI與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究。本田則在此前公開(kāi)與寧德時(shí)代和華為等中國(guó)供應(yīng)商合作，并明確表示未來(lái)或?qū)⑦x擇合作伙伴以拓展自動(dòng)駕駛。
近年來(lái)在華聲量較弱的美系和法系品牌在中國(guó)也面臨發(fā)展難題。曾經(jīng)以操控、安全、用料在中國(guó)乘用車歷史留下鮮明足跡的雪鐵龍和標(biāo)致已經(jīng)沒(méi)有獨(dú)立的展位，掙扎在退出中國(guó)市場(chǎng)的邊緣，試圖摸索方向。
美系品牌在華主力則嘗試探索在價(jià)位或車型等各種意義上更為小眾的細(xì)分市場(chǎng)。通用汽車一年半前為其高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)成立生活方式平臺(tái)道朗格，本次北京車展上發(fā)布預(yù)售價(jià)65萬(wàn)元起的全尺寸SUV雪佛蘭太浩。福特則在車展上發(fā)布30萬(wàn)級(jí)越野車型烈馬，當(dāng)天還展出了熱門皮卡車型。
通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷（Julian Blissett）在接受界面新聞等專訪時(shí)表示，近兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是其自從事汽車行業(yè)以來(lái)在全球看到最為激烈的博弈。競(jìng)爭(zhēng)可以啟發(fā)企業(yè)探索新的機(jī)遇，道朗格將成為通用汽車在高端小眾細(xì)分市場(chǎng)的補(bǔ)充。