文|奇偶派 葉子

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在汽車工業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，有一些品牌通過其獨(dú)特的魅力和卓越的技術(shù)，成功成為了某個(gè)時(shí)代的象征。而路特斯，一個(gè)將空氣動(dòng)力學(xué)做到極致的豪華超跑品牌，也是其中之一。

它以輕量化車身、精準(zhǔn)操控與純粹駕駛樂趣為設(shè)計(jì)理念，塑造出一系列令全球車迷為之傾倒的高性能跑車，在拿下無數(shù)賽道獎(jiǎng)項(xiàng)的同時(shí)，也詮釋著速度與激情的完美融合。

不過，正是這樣一家同保時(shí)捷、法拉利齊名的超跑品牌，在過去數(shù)十年中持續(xù)閃耀賽道的同時(shí)，卻在商業(yè)經(jīng)營中步履維艱，連年虧損，歷經(jīng)多次易主后仍然掙扎求生。

而在2017年“投靠”吉利后，路特斯雖然成功邁出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一步，并于今年年初成功敲鐘納斯達(dá)克，但這并不意味著這家老牌超跑品牌的危機(jī)已經(jīng)解除，如何做好大眾化、商業(yè)化的達(dá)摩克里斯之劍仍然高懸其頭頂。

那么，為何路特斯這樣一個(gè)豪華超跑品牌會(huì)在四十年中輾轉(zhuǎn)豐田、通用、寶騰和吉利？敲鐘過后，全球首家“All in”電動(dòng)化的超跑企業(yè)，又將遇到哪些困難呢？

01 路特斯曾經(jīng)輝煌與多次重生

路特斯品牌創(chuàng)始人查普曼說過：“增加動(dòng)力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快?！?/p>

也正是依靠著獨(dú)步業(yè)界的極致輕量化工藝與爐火純青的空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)用，路特斯在沒有夸張的馬力數(shù)值與蠻橫扭矩的前提下，卻在全球各大賽道上展現(xiàn)出無可匹敵的敏捷身姿。

自1958年以來，蓮花車隊(duì)先后7次在F1車賽中奪冠，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時(shí)耐力賽中出盡了風(fēng)頭，而柯林·查普曼所設(shè)計(jì)的一體化車身單座賽車更是統(tǒng)治F1賽事整整20年，也讓路特斯一度成為了同保時(shí)捷、法拉利齊名的著名跑車制造商。

然而，賽道榮光的背后，卻是商業(yè)化道路上的不斷失意。

作為誕生于賽道的高性能跑車品牌，路特斯的產(chǎn)品幾乎全部聚焦于小眾市場(chǎng)，與當(dāng)時(shí)追求燃油經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的主流消費(fèi)需求產(chǎn)生了顯著的割裂，同時(shí)，由于一貫注重技術(shù)創(chuàng)新與賽車運(yùn)動(dòng)投入，也導(dǎo)致其運(yùn)營成本居高不下，成為了路特斯難以進(jìn)入大眾視野的根本原因。

進(jìn)入70年代中期后，全球范圍內(nèi)的石油危機(jī)爆發(fā)，加劇了市場(chǎng)對(duì)節(jié)能車型的需求。同時(shí)，越戰(zhàn)、西歐及日本汽車產(chǎn)業(yè)的崛起對(duì)美國經(jīng)濟(jì)造成沉重打擊，進(jìn)一步擠壓了路特斯的市場(chǎng)份額。

到1980年時(shí)，路特斯全年銷量已從1200輛暴跌至383輛，瀕臨破產(chǎn)邊緣。而1982年底，創(chuàng)始人柯林·查普曼先生的離世，使得本已舉步維艱的公司遭受致命打擊，處境可謂雪上加霜，也讓路特斯被迫走上了“賣身”的漂泊之路。

1983年，美國汽車巨頭通用汽車首先向路特斯拋出了橄欖枝，收購了路特斯58%的股權(quán)，次年控股增加至97%。通用汽車希望借助路特斯在輕量化技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)以及賽車領(lǐng)域的深厚積淀，提升其高性能車型的研發(fā)能力，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

然而，由于文化差異、管理風(fēng)格沖突等原因，路特斯同通用的關(guān)系并沒有多好，甚至還有傳言稱通用總裁連路特斯的實(shí)驗(yàn)室都進(jìn)不去。于是，首次“聯(lián)姻”不僅未能扭轉(zhuǎn)路特斯的財(cái)務(wù)困境，反而讓其在通用龐大的體系中逐漸邊緣化。

此后，1993年，意大利人羅曼諾·阿蒂奧利控制的布加迪公司以3000萬英鎊從通用汽車手中收購了路特斯集團(tuán)，但又于三年之后被出售至寶騰。

與通用一樣，馬來西亞多元重工集團(tuán)旗下的寶騰汽車業(yè)看中了路特斯的品牌影響力和技術(shù)實(shí)力，旨在借助其提升自身品牌形象，并開拓高端跑車市場(chǎng)，而路特斯在寶騰的庇護(hù)下，也獲得了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，開始逐步恢復(fù)元?dú)狻?/p>

不過，寶騰自身在亞洲市場(chǎng)的經(jīng)營壓力以及對(duì)路特斯長(zhǎng)期投資承諾的兌現(xiàn)問題，限制了路特斯在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的擴(kuò)張與復(fù)興。此時(shí)，寶騰又剛好遇到了需要用“資金換市場(chǎng)”的吉利汽車，于是，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多年的路特斯，終于成為了吉利旗下的一家中資企業(yè)。

平心而論，遇到在資本市場(chǎng)中長(zhǎng)袖善舞的吉利，對(duì)于路特斯來說，并非是一件壞事。

在吉利全產(chǎn)業(yè)鏈及電動(dòng)化基礎(chǔ)的支持下，路特斯快速明晰了未來發(fā)展道路，宣布向電動(dòng)化和智能化全面轉(zhuǎn)型，成為全球范圍內(nèi)“第一個(gè)吃螃蟹”的超跑企業(yè)，并立下用10年成為純電豪華第一品牌的Flag。

圖源：路特斯

而在戰(zhàn)略選擇外，路特斯也在吉利的幫助下叩開了資本市場(chǎng)的大門。

今年2月20日，路特斯科技于官網(wǎng)宣布，預(yù)計(jì)將于2月22日完成與特殊目的并購公司L Catterton Asia Acquisition Corp（“LCAA”）的業(yè)務(wù)合并，并借此成功登錄納斯達(dá)克。而這，是截至目前2024年最大的中概股IPO，也是繼2021年7月滴滴上市以來，體量最大的赴美上市的中概股。

路特斯在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后終于遇得“明主”，短期資金壓力也在IPO之下得到緩解，但這對(duì)于一家尚未跑通商業(yè)邏輯、越過盈虧平衡點(diǎn)的超跑公司來說，這樣的成就還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，僅僅只能讓其緩一口氣。

02 電動(dòng)化與SUV之外，路特斯需要新活路

路特斯歷經(jīng)波折終遇“明主”，在電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型與資本市場(chǎng)雙重助力下暫獲喘息。不過，對(duì)于一家電動(dòng)超跑企業(yè)來說，只要一日沒有破解商業(yè)邏輯與盈利難題，就不可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的品牌復(fù)興。

但是，作為一個(gè)非典型的“后來者”，想要在中國打開市場(chǎng)，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。

當(dāng)前，路特斯最大的噱頭就是電動(dòng)化豪車。但可惜的是，作為電動(dòng)汽車真正的興起之處，中國并不缺少高端電車，這一價(jià)格段內(nèi)甚至還有些略顯擁擠。

在路特斯瞄準(zhǔn)的60-110萬元的區(qū)間內(nèi)，無論是60萬元的問界M9、80萬元的蔚來ET8，抑或者是超百萬的仰望U8，都有著各自鮮明的品牌定位、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和用戶群體，并已建立起較為穩(wěn)固的市場(chǎng)地位與口碑，且依托于本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)洞察，正在不斷推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。

面對(duì)這樣如狼似虎的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，曾經(jīng)同樣懷揣著高端電車夢(mèng)想，高合目前奄奄一息的現(xiàn)狀，讓路特斯的未來顯得不那么明朗。

在電動(dòng)化轎跑技術(shù)力并不占優(yōu)的同時(shí)，路特斯也曾嘗試過效仿保時(shí)捷、賓利等品牌，通過打造"SUV+超跑"組合，主動(dòng)迎合更廣泛的大眾消費(fèi)市場(chǎng)。2023年中，保時(shí)捷全球交付量達(dá)到32萬輛，其中Cayenne與Macan交付量超17萬輛，可以說SUV撐起了保時(shí)捷的半邊天，也讓路特斯看到了一絲希望。

但是，路特斯這三個(gè)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如保時(shí)捷的含金量，品牌力的衰退，大大削弱了其在高端SUV領(lǐng)域與消費(fèi)者建立深層次情感連接的能力，使得這條看似順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)的道路實(shí)則舉步維艱。

圖源：路特斯

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年首月，路特斯推出的首款電動(dòng)SUV Eletre的周銷量?jī)H為46輛、7輛、9輛、4輛。如此慘淡的銷量，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Cayenne與Macan，實(shí)在是相距甚遠(yuǎn)。

如此低的銷量，路特斯在滿足消費(fèi)者期待與提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面，亦顯露出了力有未逮的跡象。

據(jù)南方都市報(bào)，2023年5月，有消費(fèi)者投訴稱，其花了96.48萬元新購置的路特斯ELETRE S+曾遭多次暴力測(cè)試，車輛交付前就有達(dá)140公里的行駛公里數(shù)，還曾被購置保險(xiǎn)等，疑似將試駕車作為新車交付。

對(duì)此，路特斯中國官方彼時(shí)回應(yīng)稱，經(jīng)核實(shí)，公司在車輛管理及門店交付流程中存在管理疏漏和人員失職，門店銷售人員也存在對(duì)車輛信息審查不嚴(yán)、缺乏操作規(guī)范等實(shí)際問題。目前已終止該車輛的交付，雙方已達(dá)成和解。

此外，風(fēng)道顏色減配和交付時(shí)間的延長(zhǎng)也引發(fā)了一些路特斯車主的不滿。

路特斯后續(xù)公告解決這些問題，比如對(duì)于修改車尾風(fēng)道配色，官方發(fā)布客戶公告函致歉，同時(shí)表示這項(xiàng)調(diào)整為了傳承“品牌的賽道基因”，“提升風(fēng)道的視覺張力”。

圖源：路特斯

但也有汽車行業(yè)資深人士指出，路特斯此次對(duì)于配色的調(diào)整屬于無奈之舉。由于車尾風(fēng)道造型復(fù)雜，涂裝后經(jīng)常出現(xiàn)色差，產(chǎn)線上的質(zhì)量瑕疵難以處理，嚴(yán)重影響路特斯的交付能力。急需新品打開市場(chǎng)的路特斯只能統(tǒng)一成黑色從而提升產(chǎn)能。

可以說，無論是戰(zhàn)略層面的定位還是實(shí)際運(yùn)營中的問題，路特斯距離成為吉利超高端化愿景的成功載體，顯然還有很長(zhǎng)一段路要走。

4月8日盤前，路特斯也發(fā)布了其上市后的首份年報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，2023年公司收入6.79億美元，同比增長(zhǎng)7104.74％，主要原因?yàn)楣?022年的營收僅為955.7萬美元。凈利潤(rùn)方面，營收的增長(zhǎng)加劇了公司的虧損，2023年全年虧損7.5億美元，相比于2022年7.25億美元的虧損有所增加。

而在交付方面，路特斯2023年累計(jì)交付量達(dá)到6970輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，已經(jīng)停擺的高合汽車，2023年的銷量為8681輛。比亞迪仰望U9上市數(shù)日訂單便破萬，保時(shí)捷全年銷量則輕松突破30萬輛。

這樣的財(cái)報(bào)，對(duì)于初上市的路特斯而言難言樂觀。

雖然背靠吉利，路特斯的財(cái)務(wù)與現(xiàn)金流壓力沒那么巨大，但是想要真正完成自身涅槃重生，它需要在市場(chǎng)與消費(fèi)者面前拿出更多可被記住和驗(yàn)證的特點(diǎn)。一如小米的出彩營銷，理想與問界的扎實(shí)產(chǎn)品定位，小鵬領(lǐng)先的智駕體驗(yàn)，路特斯有什么能切中市場(chǎng)G點(diǎn)，是它在吉利羽翼之下必須要盡快解決和作出回應(yīng)的。

03 寫在最后

路特斯，這個(gè)曾以賽道傳奇與技術(shù)創(chuàng)新震撼世界的超跑品牌，其歷史軌跡宛如一部跌宕起伏的商業(yè)長(zhǎng)卷。從賽道榮耀到商業(yè)困境，從幾度易主到牽手吉利，路特斯在堅(jiān)守與變革的十字路口，一直在尋找復(fù)興的道路。

然而，現(xiàn)實(shí)的殘酷猶如一面鏡子，映照出路特斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)拓展中的種種挑戰(zhàn)：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手環(huán)伺、品牌力下滑、產(chǎn)品服務(wù)爭(zhēng)議……種種跡象表明，路特斯的復(fù)興之路遠(yuǎn)非坦途。

不過，或許正如其創(chuàng)始人查普曼所說，“增加動(dòng)力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快。”路特斯的復(fù)興之道，或許就在于“減輕重量”，卸下歷史包袱，輕裝上陣。只有如此，路特斯方能穿越風(fēng)雨，再現(xiàn)昔日賽道輝煌，書寫屬于21世紀(jì)的超跑傳奇。

參考資料：

1.《曾暴殺布加迪、叫板法拉利的路特斯，背靠吉利上市了》，賽雷；

2.《路特斯登陸納斯達(dá)克，可能是它最后的輝煌》，青澄財(cái)經(jīng)；

3.《昔日輝煌難現(xiàn)！路特斯的“翻身仗”要等到幾時(shí)？》，螺絲刀；

4.《路特斯年銷15萬輛的野望背后》，出行一客。