文｜數(shù)讀智車
練習時長兩年半，小米Su7終于要在今天正式開售。
這家集萬千目光于一身的企業(yè)，從第一天宣布造車起，就被復雜的情緒包圍。米粉期待無比，看客冷嘲熱諷，廠商嚴陣以待，媒體視為流量密碼。
小米是復雜的結合體，任何觀點，都能從小米身上找到自己的論據(jù)。拋開主觀情緒，這家正式成立兩年半的車企，經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，又有哪些優(yōu)勢和挑戰(zhàn)？
我們接下來用一篇文章，介紹這家從成立初就站在聚光燈下的車企。
發(fā)展歷史
小米汽車品牌的發(fā)展歷程非常簡單，最早2014年有消息傳出小米要下場造車，不過后來被雷軍否認。直到2021年3月，雷軍正式宣布造車。9月1日，公司正式注冊成立，到現(xiàn)在滿打滿算只有3年。
雖然起步時間晚，但小米汽車的速度相當驚人，進展幾乎是以月為單位進行。
2021年3月，雷軍宣布造車，計劃投資100億。8月，小米斥資約7737萬美元收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動科技）。
9月，小米汽車注冊成立，公布了汽車團隊的核心成員。
10月，雷軍宣布預計于2024年上半年正式量產(chǎn)?，F(xiàn)在來看，小米的確沒有食言。
11月，小米汽車工廠落戶北京經(jīng)開區(qū)，分兩期建設，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬臺，一期15萬輛，2024年下線量產(chǎn)。
2022年初，小米研發(fā)團隊就超過了千人，7月，小米汽車就開始上路測試。8月，小米敲定了電池方案——寧德時代麒麟電池和比亞迪刀片電池。
進入2023年，小米研發(fā)團隊超過2000人。8月，小米已經(jīng)完成了小批量的試生產(chǎn)。要知道，直到9月，小米汽車一期工廠主體才完工，小米幾乎是一邊蓋廠一邊生產(chǎn)。
10月，小米正式發(fā)布“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)「小米澎湃OS」（「Xiaomi HyperOS」）。
12月，小米舉行了技術發(fā)布會，展示了五大核心技術，首款車Su7亮相。
進入2024年，小米開始為正式發(fā)售做準備。1月，與14家銷服合作商簽訂合作意向書。2月中下旬，正式進入SOP（Start of Production）階段，啟動批量生產(chǎn)。預計3月產(chǎn)量計劃在2000輛左右。
3月的故事就不必多說了，小米汽車正式發(fā)售。
能夠看出來，小米造車幾乎是跑步進行的，從注冊成立到正式發(fā)售，時間壓縮到極致。這是非常了不起的事情，需要強大的團隊來支撐。
管理團隊
雷軍此前公布了造車的17人核心主創(chuàng)團隊。
下圖概括了上述17人的職級、履歷。值得注意的是，2020年8月，雷軍曾官宣王翔、周受資、張峰、盧偉冰四位集團高管成為小米新的合伙人，其中周受資早已離職，小米將剩余三位悉數(shù)納入核心團隊中，可見對造車的重視。
不過，遺憾的是，目前王翔和張峰已經(jīng)退休和離職，四大合伙人只剩盧偉冰，而且盧偉冰更多的精力大概率在手機業(yè)務上。
小米17人初創(chuàng)團隊，優(yōu)勢和短板都非常明確。
優(yōu)勢在于團隊配合。17名核心成員，包括雷軍在內有14位加入小米超過10年，互相之間的工作協(xié)同基本不需要磨合。并且，這些核心元老對小米有極強的認同感和歸屬感，能夠發(fā)揮巨大的戰(zhàn)斗力。對于雷軍來說，這樣的團隊用得特別順手。
另一個優(yōu)勢在于消費電子產(chǎn)業(yè)的能力全面、經(jīng)驗豐富和嗅覺敏銳。能夠看出來，這17人以軟件和生態(tài)鏈為主導，MIUI、Mix、米聊、小米電視，團隊都打造了非常成功的產(chǎn)品，嫁接到座艙操作系統(tǒng)是水到渠成。
短板也非常明顯——缺少造車經(jīng)驗。17人中，只有李田原有汽車工作經(jīng)驗。關于汽車制造、電池電機等領域的專業(yè)人才，小米沒有披露。相信這也是起初小米造車的關鍵短板。
為此，小米還上演了一場“千金買馬骨”的戲碼。2021年剛剛宣布造車后，就有報道稱小米提供了吸引力的offer，薪資比市面的高出近20%-30%。隨后有報道稱，小米開出股權加薪資高達10億元的待遇挖角吉利研究院院長胡崢楠，還向多位傳統(tǒng)車企的研發(fā)大咖拋出橄欖枝。不過隨后胡崢楠以“消息不實”予以否認。但其實，2021年，胡崢楠入職順為資本擔任投資合伙人，后來成為小米汽車的高級顧問，相當于曲線加入了小米。
胡崢楠這個消息另一個重要作用就是釋放了小米“重金求賢”的信號。
于立國是2021年加入小米的重要高管。這位大牛是極狐汽車的重要推動者。曾任職北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、北汽新能源黨委委員、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、藍谷智慧董事長。2019年，他主導發(fā)布了ARCFOX全新一代正向開發(fā)的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構。隨后任ARCFOX事業(yè)部總裁。
2021年下半年，于立國入職小米汽車，入職部門為汽車部·綜合管理部。目前擔任小米汽車北京總部政委，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。此外他還兼任小米汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理，負責小米汽車產(chǎn)品定義和產(chǎn)品線的管理工作。
除了于立國，黃振宇也是外部加入的重要骨干。黃振宇是原麥格納中國區(qū)副總裁，任職期間參與了公司和北汽新能源的多個合作項目，比如建立雙方的合資工廠和極狐首款車型αT量產(chǎn)。目前，黃振宇已經(jīng)接過供應鏈業(yè)務，幫助小米推進量產(chǎn)。
在去年12月技術發(fā)布會上，小米將壓鑄、電池一體化、電驅列入五大核心技術可以看出，小米的短板肯定是在一定程度上補齊了。
技術
拆解五項核心技術：
電機：包含V6/V6s、以及V8s。其中，V8s是亮眼，27200rpm，但是要等到2025年；V6/V6s是21000rpm，是行業(yè)較高水平。
電池：CTB一體化電池，理論CLTC續(xù)航1200km+，不過目前成熟體系下只能做到1000+km，集成效率77.8%高于比亞迪的66%，ASIL-D全棧自研電池管理系統(tǒng)。
超級大壓鑄技術：自研9100t超級大壓鑄技術，生產(chǎn)工時大幅減少45%。高于特斯拉的9000t，低于小鵬的12000t
智能駕駛：自適應變焦BEV技術，感知網(wǎng)格0.05m-0.2m，識別范圍5cm-250m；兩顆英偉達Orin芯片，綜合算力508TOPS。1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達（Max版車型）。目標是2024年進入行業(yè)第一陣營，年底開通100個城市NOA。
智能座艙：小米澎湃OS視覺統(tǒng)一設計語言，配備16.1英寸3K超清中控屏、56英寸HUD抬頭顯示以及7.1英寸翻轉儀表屏，后排可掛接小米Pad實現(xiàn)五塊屏聯(lián)動交互。
不可否認的是，小米造車時間還很短，Su7所體現(xiàn)的技術還有距離。比如V8s電機到2025年是否是最高要打問號，1000+km的續(xù)航已經(jīng)有很多車企做到，9100t大壓鑄并非業(yè)內最高，智能駕駛領域已經(jīng)向無圖智駕方向卷，華為號稱“全國都能開”。
小米最突出的優(yōu)勢還是智能座艙。雷軍表示，小米在消費電子、操作系統(tǒng)、芯片、AI等方面的能力都非常強悍，大幅度領先了傳統(tǒng)車廠。對于小米汽車的定位，雷軍說，“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車。單說智能和生態(tài)，無論什么價錢的車，小米SU7都是最好的。”
基于小米底層系統(tǒng)的智能座艙，能夠實現(xiàn)非常絲滑的體驗，這要比不同系統(tǒng)之間的弱交互更突出。
新能源汽車始終有兩個思路——科技和汽車?？萍妓悸肥前哑嚠斪鲌鼍暗难由臁⑵聊坏难由?，更直白來說，就是想霸占用戶更多的時間。智能座艙+智能駕駛就是打通這條路的關鍵，也是消費電子領域企業(yè)的切入點。
華為車BU成功地印證了這條路，華為的鴻蒙生態(tài)對于車企幾乎是降維打擊。以至于東風汽車、一汽集團、長安汽車、奇瑞、江淮汽車、北汽藍谷、廣汽傳祺等紛紛聯(lián)手華為。
小米在智駕層面能夠做的事情與華為很相近，不同之處是自主造車，對資金、綜合能力的拖累更大，但小米有足夠的底氣。
木桶長短板
不能說小米是降維打擊，但小米的確有著更高的起點。
如果只是一家普通的汽車品牌，2021年才剛剛注冊，基本就可以宣判了。這一年，新能源汽車走向了成熟。傳統(tǒng)車企的新品牌基本構建完成，新勢力進入了成熟的產(chǎn)品節(jié)奏，年銷接近10萬臺。市場環(huán)境已經(jīng)很難容得下新品牌。
但小米是個例外，一家永遠不缺少話題度的企業(yè)，一家2021年營收3283億、擁有5.82億MIUI月活用戶的大型科技公司。
前者對應資金實力，小米宣布造車時投資100億，后續(xù)10年還要追加100億美元，小米汽車無需融資，也不缺錢。后者對應用戶關注度和潛在客戶群體規(guī)模。5.82億月活用戶，直接的用戶轉化前景廣闊。即便轉化不多，用戶的關注度也十分可觀。
如果說營銷和品牌知名度是“蔚小理”的優(yōu)勢，那小米就是大號的“蔚小理”。目前沒有任何一個車企能夠連研發(fā)人員增加到多少人都可以成為頭條。也沒有任何一個車企，能夠因為一個價格被議論整整一個月。也沒有任何一家車企，還沒正式交付，直營店就水泄不通、就有一堆競爭對手大規(guī)模降價，防止其打價格戰(zhàn)。小米擁有眾多車企花錢都買不來的關注度。
在此基礎上，小米懂得如何宣傳。比如小米總是能給很多技術起上非常高大上的名字，比如變焦BEV、碳纖維激光纏繞工藝等等，都是小米發(fā)布會出現(xiàn)的新名詞。小米也很懂得如何揚長避短，比如重點介紹的大壓鑄，9100t，雷軍對比特斯拉，但如果對比小鵬的12000t，就不會那么讓人印象深刻，而小鵬汽車卻沒能重點宣傳這些亮點。再比如800V超高壓快充，這其實并不是新技術，而且當前階段電網(wǎng)的配套條件可能會限制大規(guī)模應用，但這并不重要，重點是突出了小米的“技術實力”。小米的很多技術展示，都是一個“理論值”+“實際值”，很容易對理論值形成先入為主的印象，進而放大小米的能力。
可以料想，小米也許不一定能引領新能源造車技術進步，但引領新能源造車發(fā)布會迭代是非常容易的。
其次在于小米的現(xiàn)實主義。雷軍定的目標是15-20年成為全球前五的汽車廠商，沒有豪言第一，非常實際。小米的第一款汽車也很四平八穩(wěn)，很多人都在質疑小米的外觀，戲稱為“米時捷”但其實，作為第一款車，而且是萬眾期待的消費品，直接采用市場印證的外觀，要比貿然選擇太前衛(wèi)的外觀風險更小。理想MEGA的碰壁已經(jīng)很能說明問題，第一款車及格就夠了，并不需要做到顛覆。
除了小米自身戰(zhàn)略的能量，小米的生態(tài)協(xié)同也是小米汽車未來的一大潛力。雖然小米造車時間很晚，但整個小米系很早就已經(jīng)布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。
2019年，小米集團親自下場參與了小鵬汽車C輪4億美元融資。雷軍擔當董事長的順為資本，從2019年至今已經(jīng)參與投資了30家汽車新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈公司。涉及到汽車芯片、電池、充電樁、智能駕駛、激光雷達等等。并不是說這些公司一定會成為小米造車的供應商，而是說，通過投資這些公司，小米與汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成了穩(wěn)定的關系，對后續(xù)造車帶來更有力的保障。
不過現(xiàn)在說小米注定成功還很早，小米在造車經(jīng)驗上的差距很有可能會在后續(xù)的產(chǎn)品中陸續(xù)爆發(fā)。畢竟蔚來、理想都有過召回，特斯拉剎車問題保守詬病，小米除非先天圣體，否則后續(xù)一定會暴露問題。
另外，按照目前的關注度，小米最近兩年的交付能力不一定能承受住訂單量。目前，小米工廠一期完工，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，二期要到2025年完工，合計一共30萬輛。參考今年車企的銷量目標，小鵬是28萬輛，理想的目標下調到56-64萬輛，小米的交付能力至少還有2年的時間差。這倒也能夠彌補，畢竟小米有足夠強勢的資金實力和良好的政府關系。
與以往所有的車企都不一樣，小米是一個新物種。有著更大的話題度、市場號召力和用戶基礎，而且小米有成熟團隊、敏銳洞察市場、目標清晰且實際的企業(yè)。短期內，小米只是攪局者，抄襲、造車技術不足等缺點非常明顯，但長期看，這些并不是不可逾越的差距，如果小米慢慢迎頭趕上，市場格局可能會有更多變數(shù)。
參考資料：
小米財報、小米汽車官網(wǎng)
小米汽車正式落戶北京，17位造車核心人員確定，來源：界面