界面新聞記者 | 周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
中國自動駕駛芯片公司地平線傳出將要在兩周時間內(nèi)赴港IPO的消息。一位投行人士向界面新聞表示，市場對地平線認(rèn)可度不低，此次港股IPO成功概率很高，但具體估值要看發(fā)行窗口期。
對赴港上市事宜，地平線沒有回應(yīng)界面新聞的置評請求。
據(jù)財(cái)聯(lián)社援引多位市場人士消息，地平線計(jì)劃這兩周就要向港交所遞表，目前正在籌備上市招股說明書，并已挑選中信建投國際、高盛和摩根士丹利為聯(lián)席保薦人。也有市場消息稱，地平線此次赴港上市想要尋求約5億美元的資金。
地平線過去兩年發(fā)展快速，已經(jīng)先后進(jìn)入理想、大眾和比亞迪等國內(nèi)外汽車公司的供應(yīng)商體系。據(jù)第三方平臺統(tǒng)計(jì)，地平線三款征程系列產(chǎn)品累計(jì)出貨量超過400萬片。
這不是地平線第一次試圖進(jìn)入資本市場。2021年經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)援引地平線高層說法稱，公司將爭取最快兩年時間內(nèi)于科創(chuàng)板上市；同年地平線被曝將要赴美IPO。由于海內(nèi)外資本市場環(huán)境的劇烈變化，地平線未能成功。
它也不是第一家沖擊港股的國產(chǎn)智駕芯片公司。去年6月，黑芝麻智能遞交港股上市招股書，意圖成為“智駕芯片第一股”。不過，由于未能在6個月時間內(nèi)通過聆訊，黑芝麻智能的上市申請材料已經(jīng)處于失效狀態(tài)，需要在3個月內(nèi)重新提交招股書。
黑芝麻智能也是去年3月港交所第18C章規(guī)則生效以來，第一家根據(jù)此規(guī)則正式遞交上市文件的特專科技公司。地平線此次赴港IPO的機(jī)遇或同樣受此條款影響。
這一章主要針對未開啟商業(yè)化，或處于商業(yè)化初期的科技型創(chuàng)業(yè)企業(yè)，其上市要求的市值門檻明顯降低。未商業(yè)化公司市值由不低于150億港元降至100億港元，已商業(yè)化公司市值門檻由80億港元降至60億港元。目前，地平線估值約80億美元。
自動駕駛行業(yè)投入時間長、研發(fā)成本高、商業(yè)見效慢，這也導(dǎo)致不少創(chuàng)業(yè)智駕芯片公司長期處于虧損狀況，只能依靠不斷融資維持發(fā)展。在當(dāng)前融資渠道縮窄的背景下，盡快完成上市尋求穩(wěn)定資本來源是初創(chuàng)芯片公司的當(dāng)務(wù)之急。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在接受財(cái)經(jīng)媒體晚點(diǎn)采訪時透露，地平線距離盈虧平衡還有距離。參考來看，黑芝麻智能的上市招股書顯示，2020年至2022年，黑芝麻智能年度虧損分別為7.6億元、23.57億元、27.54億元，三年累計(jì)虧損58.71億元。
地平線不追求成為英偉達(dá)一樣的行業(yè)領(lǐng)先者，這是成立時間不長的創(chuàng)業(yè)公司在資源受限時作出的冷靜判斷。余凱指出，如果最早卷高階智駕，在行業(yè)里沒有強(qiáng)大號召力，自己反而當(dāng)了先烈。
余凱對當(dāng)前市場火熱的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能同樣持謹(jǐn)慎態(tài)度。他在今年電動汽車百人會論壇上表示，城區(qū)智能駕駛技術(shù)現(xiàn)在恐怕連可用都是一個問題。這個技術(shù)才剛剛開始，既要對它的未來抱有信心，也要對它的現(xiàn)狀有客觀冷靜的認(rèn)識。
地平線正在為城區(qū)智駕的到來而做準(zhǔn)備。其新一代系列智能駕駛芯片征程6的算力最高可達(dá)560TOPS，支持“BEV+Transformer”（基于視覺系統(tǒng)的3D感知自動駕駛系統(tǒng)）等行業(yè)模型，專門針對城區(qū)高階智能駕駛場景。
界面新聞從知情人士處了解到，地平線征程6將由前華為終端首席架構(gòu)師蘇箐負(fù)責(zé)，并且團(tuán)隊(duì)正在對外大力招聘人才。
地平線與大眾的合資公司也正進(jìn)入到實(shí)質(zhì)落地階段。該合資公司后于2023年12月正式成立，中文名為酷睿程。酷睿程將基于地平線征程家族計(jì)算方案開展研發(fā)工作，相關(guān)智駕方案將搭載于大眾汽車集團(tuán)在中國市場的純電動車型。
不過，地平線競爭對手英偉達(dá)正在擴(kuò)大與中國汽車公司的合作，包括比亞迪、小鵬和廣汽埃安旗下昊鉑品牌。英偉達(dá)方面稱，比亞迪將使用英偉達(dá)下一代車載芯片Drive Thor，以提高其車輛自動駕駛和其他數(shù)字功能水平。此前極氪和理想也同時宣布將使用Drive Thor芯片。
Thor芯片公布的單顆算力高達(dá)2000TOPS，是特斯拉FSD芯片算力的14倍。在充沛的算力之下，這顆芯片可以提供智能座艙、高度自動化駕駛和無人駕駛功能，并將所有功能整合至同一個集中式平臺上。
一位汽車企業(yè)智駕負(fù)責(zé)人向界面新聞透露，目前公司仍把主要精力放在英偉達(dá)OrinX芯片上，讓其算力能充分運(yùn)用?！癟hor芯片代表了未來的一種趨勢，但也要看量產(chǎn)的進(jìn)度?！?/p>
從市占率來看，2023年英偉達(dá)以48.9%的份額位居高等級自動駕駛（NOA）計(jì)算方案市場第一，地平線為35.5%。在更加傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)L2級輔助駕駛市場，地平線市占率為23.7%，僅次于Mobileye。
余凱表示，地平線長期當(dāng)“老二”也很好。 他希望地平線不要太落后，但是也不超前，剛好跟時代同步，就像微軟一樣，不被競爭牽著走。