界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

3月19日，英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在GTC主題演講中宣布，集中式車載計算平臺“NVIDIA DRIVE Thor”將搭載專為Transformer、大語言模型（LLM）和生成式AI工作負載而打造的全新NVIDIA Blackwell架構(gòu)。

這意味著未來汽車的AI能力將進一步提升。

多家頭部電動汽車制造商展示了其基于英偉達最新技術(shù)的下一代AI車型，其中包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬、理想汽車和極氪等眾多中國車企。文遠知行也正在與聯(lián)想車計算一同基于DRIVE Thor來創(chuàng)建多個商用L4級自動駕駛解決方案。

此外，比亞迪還計劃將英偉達的AI基礎(chǔ)設(shè)施用于云端AI開發(fā)和訓(xùn)練，并使用NVIDIA Isaac與NVIDIA Omniverse平臺來開發(fā)用于虛擬工廠規(guī)劃和零售配置器的工具與應(yīng)用。

“加速計算為生成式AI等領(lǐng)域帶來了變革性突破，而生成式AI則正在重新定義自動駕駛和全球交通運輸業(yè)。”英偉達汽車事業(yè)部副總裁吳新宙表示。

去年8月，原小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙加入英偉達。他被認為是小鵬汽車自動駕駛業(yè)務(wù)的靈魂人物，也是受業(yè)內(nèi)認可的自動駕駛頂級人才。

2015年，英偉達進入車載計算平臺領(lǐng)域，推出了初代自動駕駛計算平臺DRIVE PX和Tegra系列車載芯片。此后DRIVE平臺不斷更新，英偉達也在持續(xù)升級其車規(guī)級SoC芯片，并且每一次升級都在芯片性能上做出了巨大提升。

2016年，英偉達發(fā)布了Xavier芯片，算力30Tops，在2020年實現(xiàn)裝車量產(chǎn)。2019年，Orin芯片問世，算力高達254Tops，2022年在蔚來ET7上裝車量產(chǎn)。

在深度學(xué)習(xí)加速、內(nèi)存和通訊、CPU性能等指標(biāo)上，英偉達DRIVE Orin系列芯片都處于目前市場上的最高水平。弗若沙利文統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年英偉達出貨量占到全球高算力自動駕駛芯片市場份額為82.5%。

2022年，在汽車業(yè)務(wù)增速放緩的情況下，英偉達發(fā)布了新一代自動駕駛計算芯片DRIVE Thor，當(dāng)時公布的單顆算力高達2000TOPS，是特斯拉FSD芯片算力的14倍。

英偉達提供的芯片特別之處還在于其高集成度，DRIVE Thor可提供智能座艙、高度自動化駕駛和無人駕駛功能，并將所有功能整合至同一個集中式平臺上。主機廠使用該芯片就可以在不同任務(wù)間隨意分配，不需要再配備其他芯片企業(yè)的產(chǎn)品。

按照黃仁勛的規(guī)劃，未來汽車業(yè)務(wù)將與數(shù)據(jù)中心、游戲并列成為英偉達的三大支柱業(yè)務(wù)。他曾公開表示：“未來，英偉達的潛在市場規(guī)模將達到1萬億美元。具體到細分市場，汽車行業(yè)的收入將占33%，達到3000億美元?！?/span>

不過，財報顯示，2024財年英偉達總營收達609億美元，同比增長126%，業(yè)績暴漲大部分歸功于數(shù)據(jù)中心部門。第四財季數(shù)據(jù)中心收入為184億美元，是去年同期的五倍多，在英偉達總營收中占比高達83%。

而汽車業(yè)務(wù)營收為2.81億美元，下降了4%，距離其他核心業(yè)務(wù)的收入以及黃仁勛的目標(biāo)還有很大距離。

為了汽車業(yè)務(wù)的持續(xù)增長，雖然面臨美國對先進半導(dǎo)體出口中國的嚴(yán)格管制，擁有眾多新興電動車品牌的中國仍然是英偉達的關(guān)鍵市場。

英偉達近期在拓展中國市場方面做出了許多努力。去年11月，英偉達在其公眾號發(fā)布招聘公告，擬擴大其自動駕駛中國業(yè)務(wù)。這是英偉達首次在中國針對自動駕駛崗位進行大規(guī)模招聘。

英偉達加大對中國自動駕駛市場的開發(fā)能取得多少收獲，或?qū)⒃诮酉聛淼膸讉€財季顯現(xiàn)。

此前，吉利汽車旗下的極氪品牌最早宣布將使用英偉達的DRIVE Thor技術(shù)。此次GTC大會英偉達繼續(xù)擴大了自己的中國車企朋友圈，未來車企在AI方面的競爭也將更加激烈。