文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 孟帥

編輯|深海

小鵬汽車官網(wǎng)上的細(xì)微變化，讓公司全新的核心管理團(tuán)隊(duì)名單浮出水面。

從最初的核心投資人到如今具備絕對(duì)話語權(quán)的董事長(zhǎng)，何小鵬率領(lǐng)王鳳英、顧宏地三人組成了小鵬汽車全新的“鐵三角”陣容，而一手創(chuàng)立了小鵬汽車這一品牌的三位元老級(jí)創(chuàng)始人夏珩、何濤、楊春雷則基本上淡出了小鵬汽車的核心管理層。

在加入小鵬汽車之前，何小鵬最被人所熟知的身份當(dāng)屬UC優(yōu)視創(chuàng)始人。UC賣身阿里后，何小鵬借此實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。對(duì)于汽車行業(yè)將發(fā)生全新變革的判斷，以及年輕創(chuàng)業(yè)者意圖改變未來汽車行業(yè)的夢(mèng)想，讓何小鵬成為了小鵬汽車的天使投資人，甚至該品牌最終還以何小鵬的名字命名。

不過，在當(dāng)了一段時(shí)間的投資人后，何小鵬決定親自下場(chǎng)，最終于2017年8月肩負(fù)起了小鵬汽車董事長(zhǎng)的重任。如今，數(shù)年時(shí)間過去，隨著小米下場(chǎng)造車，何小鵬即將與自己的導(dǎo)師、貴人雷軍在新能源汽車的賽道上狹路相逢。

不過，比小米早數(shù)年下場(chǎng)造車的小鵬汽車，當(dāng)前的境況并不是十分樂觀。盡管被譽(yù)為“車圈鐵娘子”的王鳳英在加入小鵬汽車后主導(dǎo)了公司一系列的變革，但在2023年以及2024年開年兩個(gè)月的時(shí)間里，小鵬汽車的交付表現(xiàn)實(shí)在難言出色。如今隨著小鵬汽車新的“鐵三角”陣容正式出爐，何小鵬、王鳳英、顧宏地三人面臨的挑戰(zhàn)也將正式拉開序幕。

小鵬汽車三位創(chuàng)始人或均已出局

理想MEGA卷入P圖風(fēng)波之際，李斌要求蔚來全體員工不得參與理想MEGA外形輿論事件，何小鵬也在李想的朋友圈下方留言力挺。小鵬汽車一邊聲援友商的同時(shí)，另一邊卻因官網(wǎng)的細(xì)微變化引發(fā)外界關(guān)注。

近日，有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車官網(wǎng)中“核心管理團(tuán)隊(duì)”的名單發(fā)生了變化，原先五人的陣容如今只剩下了三人。

具體而言，此前小鵬汽車官網(wǎng)上的“核心管理團(tuán)隊(duì)”包括董事長(zhǎng)、CEO何小鵬，總裁王鳳英，聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席總裁夏珩，副董事長(zhǎng)、聯(lián)席總裁顧宏地以及聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁何濤。

但如今打開小鵬汽車的官網(wǎng)，“核心管理團(tuán)隊(duì)”中只剩何小鵬、王鳳英、顧宏地三人，而夏珩、何濤兩位聯(lián)合創(chuàng)始人的名字卻從這一欄中消失。

不過，夏珩、何濤二人并非徹底從官網(wǎng)中消失，二人的名字如今出現(xiàn)在了“核心管理團(tuán)隊(duì)”下方的“終身榮譽(yù)”一欄。

但需要注意的是，雖然夏珩、何濤二人保留住了留在小鵬汽車官網(wǎng)的資格，但二人的頭銜卻有了細(xì)微的變化，夏珩原本聯(lián)席總裁以及何濤原本高級(jí)副總裁的title都沒了，二人僅保留了聯(lián)合創(chuàng)始人的身份。

一時(shí)間，夏珩、何濤或退出小鵬汽車核心管理層的傳聞在網(wǎng)絡(luò)上擴(kuò)散開來。針對(duì)這一傳聞，小鵬汽車回應(yīng)稱，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤將以小鵬汽車終身榮譽(yù)顧問身份繼續(xù)支持公司發(fā)展。

事實(shí)上，身為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的夏珩和何濤，可以算得上是小鵬汽車的元老級(jí)人物。時(shí)間回?fù)苤?014年年中，彼時(shí)，名為夏珩、何濤、楊春雷的三位聯(lián)合創(chuàng)始人共同創(chuàng)立了小鵬汽車。資料顯示，這三位是小鵬汽車最初的創(chuàng)始人。

公開資料顯示，夏珩、何濤均畢業(yè)于清華大學(xué)，前者曾在廣汽研究院工作，主要負(fù)責(zé)廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作，后者曾負(fù)責(zé)上海世博新能源大巴系統(tǒng)研發(fā)，還曾擔(dān)任廣汽新能源智能電動(dòng)車研發(fā)負(fù)責(zé)人。

而楊春雷曾擔(dān)任一汽大眾電動(dòng)車項(xiàng)目經(jīng)理，還曾擔(dān)任廣汽豐田電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理。不過，在何小鵬正式加入小鵬汽車的2017年，楊春雷逐漸從小鵬汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)名單中淡出。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在此次正式完成終身榮譽(yù)顧問的身份轉(zhuǎn)變之前，夏珩、何濤二人淡出小鵬汽車管理層就已有預(yù)兆。2022年11月，小鵬汽車在公告中宣布，由于公司組織架構(gòu)調(diào)整和個(gè)人事務(wù)原因，夏珩已向董事會(huì)提出辭任公司執(zhí)行董事，但仍擔(dān)任公司總裁職務(wù)。去年，夏珩與何濤二人又卸任了多家與小鵬汽車相關(guān)公司的要職。

隨著此番小鵬汽車最新人事調(diào)整的正式落地，何小鵬和王鳳英、顧宏地三人組成了小鵬汽車新的“鐵三角”陣容。盡管夏珩、何濤如今仍被冠以小鵬汽車終身榮譽(yù)顧問的稱號(hào)，但顯然兩人距離小鵬汽車的權(quán)力中心已越來越遠(yuǎn)，這也意味著最早創(chuàng)辦小鵬汽車的三人如今已被新的陣容所取代。

事實(shí)上，在商海多如牛毛的創(chuàng)業(yè)案例中，創(chuàng)始人離開自己創(chuàng)立的品牌并不是什么稀罕事，新能源賽道也不例外。與小鵬汽車同屬蔚小理之列的理想汽車，便是其中之一。

2022年12月，理想汽車在港交所發(fā)布公告稱，自2023年1月1日起，沈亞楠將辭任公司執(zhí)行董事兼總裁，沈亞楠亦將辭任集團(tuán)其他職務(wù)。去年7月，理想汽車運(yùn)營(yíng)主體北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，身為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的沈亞楠退出股東行列。

何小鵬的二次創(chuàng)業(yè)之旅：從投資人到一把手

盡管何小鵬如今是小鵬汽車當(dāng)仁不讓的絕對(duì)話事人，但其實(shí)何小鵬并非是小鵬汽車最早的創(chuàng)始人。1977年出生于湖北黃石的何小鵬，畢業(yè)于華南理工大學(xué)。畢業(yè)之后，何小鵬曾工作于亞信科技（中國(guó)）有限公司廣州分公司，歷任技術(shù)經(jīng)理、測(cè)試經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理。

2004年，何小鵬與梁捷、俞永福共同創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)所打造的UC瀏覽器等產(chǎn)品一度受到不少用戶的歡迎。2014年6月，阿里花費(fèi)了40多億美元的代價(jià)，將UC收入囊中。之后，何小鵬先后任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)、土豆總裁等職位。

在GQ的報(bào)道中，被收購(gòu)后的那半年，UC上上下下都是員工買房、買車的消息，三位創(chuàng)始人也合資買了一艘游艇，價(jià)值幾千萬，還雇了船長(zhǎng)船員，平時(shí)停在海灣，節(jié)假日里，樸素的理工男們剛剛學(xué)會(huì)了出海去釣魚。

而何小鵬實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由后，也多了一重投資人的身份，小鵬汽車便是其押寶的其中一個(gè)項(xiàng)目。即便在小鵬汽車公眾號(hào)2016年發(fā)表的文章中，何小鵬仍被冠以小鵬汽車投資人的身份。

彼時(shí)，何小鵬還身兼阿里UC總裁、UC優(yōu)視創(chuàng)始人的職務(wù)。而提及這段時(shí)期與小鵬汽車之間的關(guān)系，何小鵬曾做出這樣的比喻，“當(dāng)時(shí)身在場(chǎng)外，幕后遞送彈藥和局外搖旗吶喊，是我所擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕ぷ髋c角色”。

據(jù)悉，早在2013年，何小鵬就曾意識(shí)到，智能汽車很有可能會(huì)跟智能手機(jī)一樣在未來發(fā)生巨大的變化，但礙于UC沒有能力自己造車，這一想法無法付諸現(xiàn)實(shí)。UC被阿里收購(gòu)之后，何小鵬也曾提出過在阿里體系中造車的想法，但被無情地否決掉了。

等到何小鵬正式加入小鵬汽車，已是2017年。當(dāng)年8月29日，小鵬汽車在公眾號(hào)發(fā)布了一篇題為《新啟程 共征程 | 歡迎小鵬》的文章。在這篇文章中，從阿里離職的何小鵬解鎖了自己在小鵬汽車的新身份。直到這天，何小鵬在小鵬汽車扮演的角色才從此前的投資人進(jìn)一步升級(jí)為了董事長(zhǎng)。

而新能源賽道中，像何小鵬一樣由投資人身份成為品牌靈魂人物的案例也并非孤例，如今在新能源賽道叱咤風(fēng)云的特斯拉，其一把手馬斯克最初也是以投資人的身份和特斯拉搭上的關(guān)系。

或許很多人會(huì)提出疑問，為什么何小鵬并非是小鵬汽車最早一批的創(chuàng)始人，但小鵬汽車會(huì)以其名字中的“小鵬”二字命名？對(duì)此，何小鵬曾在知乎上的一則問題中給出過答案。

當(dāng)時(shí)，“為什么許多國(guó)外品牌以創(chuàng)始人名字命名我們覺得高大上，而中國(guó)品牌以創(chuàng)始人命名卻難接受？”的提問引起了何小鵬的注意。何小鵬翻牌了這個(gè)問題并表示，“感覺這個(gè)問題為小鵬汽車而設(shè)，我來回答再適合不過”。

據(jù)何小鵬透露，小鵬汽車剛成立時(shí)，其相信汽車賽道的變革即將開場(chǎng)，科技與智能將賦予汽車不一樣的產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)，從而極大改變?nèi)藗兊纳罘绞脚c出行習(xí)慣。與此同時(shí)，何小鵬自己也被這群目標(biāo)明確、沖勁十足的年輕人所打動(dòng)，最終自己成為了他們的天使投資人。

品牌創(chuàng)立之后，便需要以一個(gè)全新的、響亮的名字示人，以求在起步階段獲得良好的市場(chǎng)認(rèn)同。一開始，品牌最早的名稱為“橙子汽車”，但是當(dāng)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備了多個(gè)商標(biāo)、名稱準(zhǔn)備注冊(cè)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)許多好的名字已經(jīng)被占用注冊(cè)，唯獨(dú)給“小鵬汽車”留下了空白。

當(dāng)時(shí)，身為創(chuàng)始人的夏珩還曾來征詢過何小鵬的意見，對(duì)方提出能否直接叫小鵬汽車。何小鵬坦言，最初自己其實(shí)是有所顧慮的，甚至跟家人們商量后也遭到一致反對(duì)，“作為投資人，起到的作用應(yīng)該是幫忙不添亂，最大的忌諱是最后把自己連錢帶人都投了進(jìn)去”。

但何小鵬又經(jīng)過仔細(xì)考慮，國(guó)外很多品牌都把對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品有過卓著功勛貢獻(xiàn)的人名作為品牌命名，比如豐田、本田、福特、奔馳戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍等等，那么中國(guó)品牌又未嘗不可。

何小鵬還表示，自己雖然投資過許多的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，但小鵬汽車無疑是最昂貴的一次。雖然創(chuàng)業(yè)很多時(shí)候是九死一生，“但如果能夠有幸能夠加入一個(gè)新的賽道，甚至引領(lǐng)一個(gè)新的時(shí)代，我覺得這是創(chuàng)業(yè)最大的魅力所在，也是最令人興奮的事”。最終，何小鵬說服了自己和家人，為這個(gè)全新的汽車品牌冠上了自己的名字。

“換名字，我們是不會(huì)換的”，之后在一場(chǎng)公開活動(dòng)中，何小鵬還曾回應(yīng)過小鵬汽車被吐槽名字土一事。何小鵬直言，自己起初也覺得小鵬這個(gè)名字土。小米、小鵬名字里都有“小”，原本“小”字的發(fā)音對(duì)于部分海外的用戶有一定的難度，但現(xiàn)在他們都可以發(fā)出這個(gè)音。因此他堅(jiān)信，以中國(guó)名字命名的品牌也可以走向全球。

2018年，小米赴港上市前夕，雷軍曾發(fā)布過一篇題為《小米是誰，小米為什么奮斗》的公開信。緊接著，何小鵬也發(fā)布了一篇題為《小鵬汽車是誰？小鵬汽車為什么而奮斗？》的公開信。

何小鵬在公開信中提到，人生需要導(dǎo)師，創(chuàng)業(yè)的路上也需要貴人，對(duì)其而言，雷軍就是這樣的導(dǎo)師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是他的天使投資人，也給了他很多正確的建議。早在十幾年前，何小鵬第一次創(chuàng)業(yè)UC之時(shí)，雷軍就曾比他自己還堅(jiān)定的啟發(fā)他，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代正在到來，同時(shí)建議他要聚焦到個(gè)人市場(chǎng)。

等到何小鵬進(jìn)軍造車事業(yè)之時(shí)，雷軍又再次給何小鵬送來金玉良言。雷軍告訴何小鵬，智能汽車時(shí)代已經(jīng)拉開帷幕，但是和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基和積累，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車市場(chǎng)中最棒的人才有可能成事。

有趣的是，幾年時(shí)間過去，曾經(jīng)亦師亦友的二人將在造車賽道上正面相逢。3月12日，雷軍正式官宣，小米汽車將于3月28日舉行小米汽車上市發(fā)布會(huì)，以兌現(xiàn)小米汽車此前定下的三年之約。隨著小米汽車正式加入競(jìng)爭(zhēng)，雷軍與何小鵬接下來將成為真正的對(duì)手。

交付量萎靡、頻頻求變，小鵬汽車壓力山大

小鵬汽車管理層迎來全新“鐵三角”的陣容之際，公司面臨的挑戰(zhàn)仍舊十分嚴(yán)峻。

目前理想汽車、蔚來已相繼曬出了公司過去一年的成績(jī)單，而小鵬汽車暫時(shí)還未公布自己2023年的財(cái)務(wù)答卷。根據(jù)理想汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，去年理想汽車可謂是迎來了大豐收，年?duì)I收站上千億臺(tái)階、全年凈利潤(rùn)高達(dá)118.1億元的喜悅之情溢于言表。

相比理想汽車，蔚來的光景并不算太好。財(cái)報(bào)顯示，2023年蔚來錄得556.18億元的營(yíng)收，同比實(shí)現(xiàn)12.89%的增長(zhǎng)，但同期蔚來的凈虧損卻高達(dá)207.2億元，相比上一年144.37億元的虧損規(guī)模再度擴(kuò)大。

由于新能源造車是一項(xiàng)長(zhǎng)期事業(yè)，其通常需要達(dá)成一定的規(guī)模效應(yīng)才能進(jìn)一步帶動(dòng)盈利能力的提升。參照過去一年各家造車新勢(shì)力交出的交付成績(jī)、蔚來的盈利情況以及小鵬汽車去年前三季度交出的財(cái)務(wù)答卷來看，小鵬汽車去年全年大概率將很難實(shí)現(xiàn)盈利。

2023年，理想汽車的交付量在一眾造車新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先，其376030輛的交付量是第二名的2.3倍。而位居新勢(shì)力2023年交付量榜單亞軍位置的蔚來，去年的交付量為160038輛。

相比前兩者用實(shí)打?qū)嵉慕桓读繛槲羧詹Ⅰ{齊驅(qū)的“蔚小理”稱號(hào)挽回一絲顏面，小鵬汽車去年卻沒能闖入造車新勢(shì)力交付榜單TOP3之列，其141601輛的年交付量不敵零跑汽車144155輛的年交付量，僅排在榜單第四名的位次。

據(jù)小鵬汽車此前公布的財(cái)報(bào)顯示，去年前三季度，小鵬汽車的凈虧損高達(dá)90.28億元。有分析人士指出，由于去年前三季度小鵬汽車的虧損規(guī)模較大，小鵬汽車僅靠去年第四季度一個(gè)季度抹平前三季度的虧損，無異于天方夜譚。

值得一提的是，去年前三季度仍舊未能爬出虧損泥潭的小鵬汽車，還面臨營(yíng)收同比下滑的窘?jīng)r。財(cái)報(bào)顯示，去年前三季度，小鵬汽車的營(yíng)收達(dá)176.26億元，與上年同期217.15億元的營(yíng)收相比跌幅近19%。

進(jìn)入2024年，小鵬汽車開年兩個(gè)月的交付表現(xiàn)依然不是十分樂觀。1月，問界、理想汽車以3萬+的交付量力奪新勢(shì)力交付榜的冠亞軍，而包括極氪、零跑汽車、蔚來、哪吒汽車在內(nèi)的一眾造車新勢(shì)力交付量也齊齊超過1萬輛，但小鵬汽車同期的交付量?jī)H為8250輛。

由于2月涵蓋春節(jié)假期在內(nèi)，大部分新勢(shì)力的交付數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了明顯的下滑。比如，問界、理想汽車的交付量跌至2萬+的水準(zhǔn)，蔚來、極氪、零跑汽車、哪吒汽車交付量也跌至萬輛以下，其中哪吒汽車在前面幾個(gè)選手中以6085輛的交付成績(jī)位列最末。而小鵬汽車仍舊沒能上演絕地反擊的戲碼，其4545輛的交付量甚至排在哪吒汽車的身后。

國(guó)聯(lián)證券研報(bào)指出，小鵬汽車2月交付量同環(huán)比下降，主要受去年12月?lián)尳桓逗推渌囆图?xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響。小鵬X9已在全國(guó)超100座城市啟動(dòng)規(guī)模交付，累計(jì)交付1448臺(tái)，X9環(huán)比數(shù)據(jù)的下降主要系供應(yīng)商產(chǎn)能影響。

交付數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，小鵬汽車有些坐不住了。3月6日，據(jù)《晚點(diǎn) Auto》從多方獨(dú)立信源處獲悉，小鵬汽車近期開始要求經(jīng)銷商儲(chǔ)備庫(kù)存。多位經(jīng)銷商表示，每個(gè)月要跟小鵬采購(gòu)目標(biāo)銷量一半的車輛。

今年 2 月，小鵬舉辦經(jīng)銷商投資人大會(huì)。一位與會(huì)經(jīng)銷商對(duì)《晚點(diǎn) Auto》表示，小鵬總裁王鳳英在會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)：經(jīng)銷商要儲(chǔ)備庫(kù)存。她表示，過去一些經(jīng)銷商同時(shí)賣多個(gè)品牌的車，其他品牌都有庫(kù)存，小鵬如果不給經(jīng)銷商一些庫(kù)存壓力，他們可能不會(huì)全力賣小鵬。

對(duì)此，小鵬相關(guān)人士回應(yīng)稱，小鵬SKU減少之后，為了更好地響應(yīng)市場(chǎng)、快速交付，經(jīng)銷商有健康合理的庫(kù)存是被允許的。

有分析認(rèn)為，小鵬汽車近期頻繁進(jìn)行的調(diào)整和變動(dòng)，或與王鳳英的加入也有一定的關(guān)聯(lián)。自去年1月30日正式加盟小鵬汽車以來，被外界譽(yù)為“車圈鐵娘子”的王鳳英便在新東家這里展現(xiàn)出了自己一貫雷厲風(fēng)行的一面。

在她的主導(dǎo)下，小鵬汽車開展了一系列的營(yíng)銷變革。去年3月，王鳳英召集了一場(chǎng)經(jīng)銷商大會(huì)，邀請(qǐng)第一批核心經(jīng)銷商一起討論過去小鵬汽車銷售渠道存在的問題。

隨后，小鵬汽車內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)將直營(yíng)體系的汽貿(mào)團(tuán)隊(duì)和經(jīng)銷商體系的用戶發(fā)展中心團(tuán)隊(duì)合并，實(shí)行統(tǒng)一管理。同時(shí)，將原有的北區(qū)、東區(qū)、中區(qū)和南區(qū)4個(gè)大區(qū)，細(xì)分為24個(gè)區(qū)域。

同年9月，小鵬汽車又公布了一項(xiàng)名為“木星計(jì)劃”的渠道變革方案，該方案由王鳳英負(fù)責(zé)推進(jìn)，旨在用經(jīng)銷商模式逐步替換過往的直營(yíng)模式，以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)覆蓋率。

除了業(yè)務(wù)層面的變化，小鵬汽車人事變動(dòng)也頗為頻繁。據(jù)媒體報(bào)道，在此次兩位聯(lián)合創(chuàng)始人轉(zhuǎn)為終身榮譽(yù)顧問之前，小鵬汽車剛剛經(jīng)歷了新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，本輪調(diào)整由小鵬汽車總裁王鳳英主導(dǎo)，涉及市場(chǎng)營(yíng)銷、人力資源、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個(gè)部門。這次人事變動(dòng)中，還出現(xiàn)了兩位王鳳英的老搭檔。

在去年9月小鵬汽車舉行的2024款G9發(fā)布會(huì)上，何小鵬也曾透露，上一年（2022年）小鵬汽車財(cái)報(bào)中披露的12個(gè)高管，還剩下來的只有2位。

在市場(chǎng)人士看來，此番兩位聯(lián)合創(chuàng)始人變?yōu)榻K身榮譽(yù)顧問的決定，也是小鵬汽車進(jìn)一步梳理組織架構(gòu)的結(jié)果。

2024年，小鵬汽車為自己定下了28萬輛的年銷量目標(biāo)，但照目前的交付數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車想要完成這一目標(biāo)仍存在不小的難度。隨著公司核心管理層完成新一輪洗牌，小鵬汽車接下來的表現(xiàn)能否和其組織變動(dòng)一樣注入新的活力？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。