界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
理想MEGA的上市可能是近期汽車圈內(nèi)最熱門事件。這款理想內(nèi)部寄予厚望的首款純電車型，上市一周的表現(xiàn)不及預(yù)期。
這款售價(jià)高達(dá)55.98萬(wàn)元的純電MPV是理想目前在售的最貴車型。理想內(nèi)部對(duì)這款產(chǎn)品月銷量預(yù)期高達(dá)8000輛。但是在上市72小時(shí)后，市場(chǎng)分析人士給出的大定數(shù)據(jù)只有3000至4000輛。
這顯然不是一個(gè)符合目標(biāo)的成績(jī)，某種程度上也能說(shuō)明理想進(jìn)入純電賽道的關(guān)鍵第一步尚未站穩(wěn)。這家成立時(shí)間不到10年的造車新勢(shì)力低估了進(jìn)入高端純電市場(chǎng)的難度，它再次回到了品牌首款增程式產(chǎn)品理想ONE上市時(shí)候的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。
由理想這款車型上市前后的輿論爭(zhēng)議，也是汽車業(yè)近兩年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的具象化體現(xiàn)。2024年汽車行業(yè)正式邁入了淘汰賽，資金和技術(shù)實(shí)力不足的企業(yè)已經(jīng)出局，而想要留在牌桌上的企業(yè)，只能沉下心繼續(xù)比拼產(chǎn)品、價(jià)格、營(yíng)銷、渠道和制造。
借此機(jī)會(huì)，界面新聞邀請(qǐng)前博世中國(guó)總裁陳玉東、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉以及“一苒一刻”頻道制作人一苒，從理想MEGA上市談起，在容錯(cuò)率極低的現(xiàn)實(shí)環(huán)境里，汽車企業(yè)又該如何突圍，行業(yè)格局又將發(fā)生怎樣的改變。
以下問(wèn)答式直播連線實(shí)錄，稿件寫作時(shí)有部分編輯。
界面新聞：怎么看待理想MEGA這一款產(chǎn)品，以及它上市一周來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
陳玉東：我看了理想上市的直播以及后來(lái)的市場(chǎng)評(píng)價(jià)。我覺(jué)得作為一款新產(chǎn)品上市，也是理想進(jìn)入純電的第一款車，建議大家多給一點(diǎn)時(shí)間看六個(gè)月后的表現(xiàn)，現(xiàn)在傳出來(lái)的數(shù)據(jù)不一定真實(shí)，可以等到六個(gè)月的時(shí)間看到真實(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)。新興事物大家需要積極擁抱和支持。
一苒：理想MEGA此次遭遇挑戰(zhàn)的原因是它在過(guò)去半年的預(yù)熱傳播過(guò)程中，調(diào)子起得比較高，很早放話要做50萬(wàn)元以上全品類第一，月銷8000輛。再加上，理想汽車創(chuàng)始人李想在上市前也提到，“如果喬布斯在世，這個(gè)車應(yīng)長(zhǎng)這樣?！痹谥T多高調(diào)言論下，市場(chǎng)產(chǎn)生一定情緒。總體而言，它就算月銷2000輛，其實(shí)也是50萬(wàn)元以上純電MPV的冠軍選手。現(xiàn)在說(shuō)這款車比較失敗，還為時(shí)尚早。
客觀而言理想MEGA確實(shí)存在四個(gè)不利因素。第一，這是一款MPV，在中國(guó)MPV沒(méi)有轎車和SUV暢銷；第二，這是一款尺寸達(dá)到5.35米的大車，很多工薪階層基本與這車無(wú)緣。平常停車基礎(chǔ)設(shè)施、用車場(chǎng)景、家庭人口數(shù)量都決定這部分用戶要么不合適這么大車，要么沒(méi)有能力用；第三，在當(dāng)下環(huán)境下，純電整體沒(méi)有混動(dòng)流行和好賣；第四，這個(gè)車的成交落地價(jià)在58萬(wàn)元，這是一個(gè)相當(dāng)高的價(jià)格門檻，會(huì)勸退很多人。
理想在賣一款本身就不容易賣的高端車。如果一個(gè)月最后只能賣1000輛，我覺(jué)得其實(shí)是不錯(cuò)的。今天的情緒是由于過(guò)去的L系列賣得過(guò)于好以及傳播過(guò)程中拉的預(yù)期很高，造成了大家情緒的失望。理性來(lái)看，這車并不差。
李顏偉：8000輛一個(gè)月是很高的銷量指引。去年50萬(wàn)元以上中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售了58萬(wàn)輛車，50萬(wàn)元以上MPV僅為6.5萬(wàn)輛。其中，豐田埃爾法銷量排名第一位1.9萬(wàn)輛，其次別克世紀(jì)和極氪009約1.8萬(wàn)輛。6.5萬(wàn)輛整體市場(chǎng)容量平攤的每個(gè)月，其實(shí)沒(méi)有多少量。理想8000輛的月銷規(guī)模是比較難實(shí)現(xiàn)。
它可能會(huì)吸引一些中大型SUV的用戶。50萬(wàn)元以上中大型SUV排名第一是寶馬X5，月銷近8000輛，第二是奔馳GLE，大概年銷量4.3萬(wàn)輛，其次是卡宴衛(wèi)士等。這些豪華汽車品牌的用戶其實(shí)都是看中了品牌效應(yīng)，很難被轉(zhuǎn)移。理想如果能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)，其實(shí)是重新創(chuàng)造了新市場(chǎng)，挖掘了新用戶群。
包括資本市場(chǎng)的反應(yīng)，在理想MEGA上市后，公司股價(jià)一直下跌。從這個(gè)角度看，資本市場(chǎng)對(duì)它的銷量也持有懷疑態(tài)度。在一個(gè)容量很大的市場(chǎng)，把產(chǎn)品做好，吸引用戶，是很容易事情，但當(dāng)市場(chǎng)原來(lái)就沒(méi)有或者很小，怎么獲得更多的用戶，其實(shí)是一個(gè)問(wèn)題。
界面新聞：理想L系列大獲成功，但是切入到純電賽道時(shí)，為什么增程產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)好像很難復(fù)制到純電產(chǎn)品上，理想MEGA又回到了理想ONE發(fā)布時(shí)期？
一苒：去年我和團(tuán)隊(duì)走訪了部分三四線城市，平均人口兩三百萬(wàn)輛，覆蓋華中，華東，華西，華北，東北，華南。我最大的發(fā)現(xiàn)是，在新能源汽車市場(chǎng)，一二線和三四線有根本性區(qū)別。三四線城市消費(fèi)者購(gòu)車預(yù)算只有10至15萬(wàn)元，家庭只有一輛車，大概率也沒(méi)有產(chǎn)權(quán)車位，物業(yè)也更保守去阻攔安裝充電樁。種種因素疊加，當(dāng)?shù)厝速?gòu)買純電產(chǎn)品是非常困難的事情，唯一能夠被私人接受的純電產(chǎn)品是5至8萬(wàn)元左右的廉價(jià)純電動(dòng)汽車。
拋開(kāi)經(jīng)濟(jì)因素驅(qū)動(dòng)，當(dāng)?shù)卣嬲乃饺思冸娛袌?chǎng)，基本就是25萬(wàn)左右的特斯拉和少量比亞迪新車。除了這兩個(gè)品牌，當(dāng)?shù)啬芰魍ǖ募冸姺浅Ｉ伲芏嘣诖蟪鞘卸炷茉數(shù)奈祦?lái)小鵬和極氪，大家不了解，購(gòu)買心理負(fù)擔(dān)很大。
純電產(chǎn)品其實(shí)非常難銷售。理想L系列的熱銷很大部分原因是它是增程車，既可以和混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)，又免稅與油車競(jìng)爭(zhēng)。一旦進(jìn)入狹窄的私人純電市場(chǎng)，市民的消費(fèi)心態(tài)趨于緊縮和保守。這是我實(shí)際田野調(diào)查看到了情況。
陳玉東：我很認(rèn)同這個(gè)調(diào)查和判斷。我們擁抱電動(dòng)化已經(jīng)十幾年的了，但我過(guò)去一直在說(shuō)，家里只有一輛車，不建議買純電車。至少在過(guò)去幾年的情況里，我認(rèn)為電動(dòng)車最好的使用場(chǎng)景是家里必須有充電樁、停車位、上下班通勤用，同時(shí)家里有第二輛車。
想要成為第一輛車以及在偏遠(yuǎn)地方大規(guī)模使用，確實(shí)有漫長(zhǎng)的路要走，這取決于電池技術(shù)的進(jìn)一步突破，以及充電或者換電非常方便。
一苒：所以一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是，蔚來(lái)和理想在上海的市民知名度是1:1，但我來(lái)到三四線城市，理想的知名度將迅速壓過(guò)蔚來(lái)和小鵬。當(dāng)?shù)厝烁蚁M(fèi)理想，但不太敢消費(fèi)蔚來(lái)，即使用戶有相當(dāng)?shù)念A(yù)算。
界面新聞：理想在L系列里積攢的品牌影響力會(huì)有可能復(fù)制到純電產(chǎn)品上嗎，實(shí)現(xiàn)過(guò)去的潛客轉(zhuǎn)化。
一苒：可能只有奔馳寶馬等一線豪華品牌和保時(shí)捷更有可能品牌驅(qū)動(dòng)，新勢(shì)力依然以產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)為主。我們有一句古話叫，“破山中賊易，破心中賊難”。在小城市市民心中，即使是一款純電續(xù)航能力800公里的產(chǎn)品，城市也布滿快充樁，他心中的山賊依然存在。消費(fèi)者心中覺(jué)得純電還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的，不成熟的，沒(méi)有被充分檢驗(yàn)的陌生事物。
李顏偉：理想推出純電，從數(shù)據(jù)看他售賣的車和純電市場(chǎng)的區(qū)域重疊。但是，MPV市場(chǎng)單位購(gòu)買的比例可以高達(dá)40%以上，而理想單位購(gòu)車用戶只有20%，所以用戶群體并不完全重疊。
再看城市銷量布局，理想一二三線城市分布平均，基本在26%至28%，區(qū)域來(lái)看華東占比33%，華南17%。這也就意味著，純電市場(chǎng)所在的廣東、浙江、江蘇、上海市場(chǎng)，與理想現(xiàn)在布局的網(wǎng)絡(luò)是相重疊的，這對(duì)于他開(kāi)拓純電產(chǎn)品是非常經(jīng)濟(jì)的事情。但是，由于MPV市場(chǎng)用戶不重疊，所以它必須激發(fā)新的用戶來(lái)購(gòu)買MPV，不一定在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)獲得成功。
陳玉東：李老師，從您的觀點(diǎn)來(lái)看，理想如果推出一款10余萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品，會(huì)不會(huì)相對(duì)更好一些？
李顏偉：理想推出30萬(wàn)元以下的純電SUV是有市場(chǎng)的，它的特點(diǎn)是適合在大容量的市場(chǎng)里做精品車。它的生產(chǎn)、銷售、設(shè)計(jì)以及其他方面的執(zhí)行能力都比其他汽車公司要好，有可能也不會(huì)比Model Y差。
理想選擇MPV我認(rèn)為一個(gè)是純電MPV的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少，所以沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)，可以讓它充分發(fā)揮；其次，純電期間產(chǎn)品可以帶動(dòng)品牌效應(yīng)提升；L系列成功后，理想如果再把MPV做成，那它實(shí)際上地位可以相當(dāng)于蘋果公司一樣封神，做什么產(chǎn)品成什么。這種成功的欲望對(duì)他們而言，可能具有誘惑力。
界面新聞：理想為了做好純電產(chǎn)品，一定程度上犧牲了外觀設(shè)計(jì)，達(dá)到了極低風(fēng)阻和拉長(zhǎng)續(xù)航，也上了5C電池和超充樁。但是，潛在用戶依然感到焦慮，所以做好高端純電車的難點(diǎn)是什么？
一苒：我想舉幾個(gè)產(chǎn)品的實(shí)戰(zhàn)案例來(lái)說(shuō)明純電在今天實(shí)際上多難。問(wèn)界M7、騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家這三款大尺寸車型價(jià)格都在30萬(wàn)元左右，當(dāng)它們同時(shí)售賣兩種動(dòng)力類型時(shí)候，混動(dòng)產(chǎn)品都比純電賣的多10倍，以至于嵐圖夢(mèng)想家在小改款的時(shí)候，直接砍掉了純電車型。嵐圖決策層一定是發(fā)現(xiàn)了純電不好賣，干脆精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，聚焦戰(zhàn)略提升性價(jià)比，夢(mèng)想家的銷量達(dá)到了歷史新高。
三款車型的兩個(gè)銷售版本內(nèi)飾、外觀、配置、科技水平幾乎都一樣，只有動(dòng)力總成不一樣。用戶已經(jīng)在不同的企業(yè)，不同的渠道，不同的品牌面對(duì)不同的車型，用金錢做過(guò)投票。
我們得承認(rèn)對(duì)消費(fèi)者，有油箱有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，就意味著踏實(shí)，意味著二手賣出的時(shí)候，殘值更穩(wěn)定，意味著他開(kāi)車帶著一家人出去的時(shí)候，他更放心。而且這個(gè)事情不只是中國(guó)的特征，實(shí)際上海外市場(chǎng)的用戶也沒(méi)有擁抱純電。
就算續(xù)航和充電樁的問(wèn)題能夠解決，純電產(chǎn)品對(duì)于我們中國(guó)用戶是只有十余年的歷史，而內(nèi)燃機(jī)至少有50年的歷史，這兩樣事務(wù)對(duì)于人類的情感和信任度是不一樣的。
陳玉東：汽車工業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)化的確是終極目標(biāo)。我提到的續(xù)航能力增加不是靠堆疊電池，而是一定的技術(shù)突破，比如固態(tài)化電池。我始終認(rèn)為，電氣化最好從小型車開(kāi)始，因?yàn)槌鞘惺褂脠?chǎng)景通勤方便，而靠堆電池來(lái)增加續(xù)航，實(shí)際上是很難受的事情。在轉(zhuǎn)向純電的過(guò)程中，插電混合動(dòng)力或者是增程產(chǎn)品，至少在未來(lái)10年內(nèi)依然是主流市場(chǎng)。
李顏偉：過(guò)去一年理想賣了30余萬(wàn)輛車，一個(gè)意想不到的結(jié)果是，30萬(wàn)元以上的純電后市場(chǎng)基本被理想和問(wèn)界封死了，只能往低端下探。而更高端的純電市場(chǎng)，奔馳、寶馬等都有大比例的折扣，賣的量依然極少。這種電車，經(jīng)銷商、廠家都不愿意賣，但這是他們的任務(wù)，只能依靠各種折扣促銷。這實(shí)際上是告訴消費(fèi)者，貴的純電動(dòng)汽車不要買，都在打折，好東西是不會(huì)折扣的。
而被理想和問(wèn)界趕下來(lái)的25至30萬(wàn)元價(jià)格純電市場(chǎng)，產(chǎn)品數(shù)量和廠商都比較多，是很慘烈的價(jià)格區(qū)間。新進(jìn)來(lái)的廠商面對(duì)比亞迪和特斯拉等沒(méi)有犯過(guò)錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，能搶出來(lái)多少份額？
一苒：我從用戶洞察和生活方式角度補(bǔ)充一點(diǎn)。純電產(chǎn)品最大的難題是，只能攻下第一輛車的“單身貴族”市場(chǎng)和第二輛車家用市場(chǎng)。一旦進(jìn)入到最普遍的家用首輛車領(lǐng)域，是很難啃下來(lái)。中國(guó)人均擁車量是不及日韓和歐美，家庭主要結(jié)構(gòu)還是只有一輛車。在這樣的現(xiàn)實(shí)情況里，純電市場(chǎng)不會(huì)發(fā)生戲劇性改變，除非產(chǎn)品發(fā)生了戲劇性變化。
陳玉東：我很同意兩位看法。整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)是會(huì)增長(zhǎng)，但純電市場(chǎng)的增長(zhǎng)率肯定要比去年低，也會(huì)比新能源市場(chǎng)大盤增長(zhǎng)率要低。
界面新聞：如何看到整個(gè)純電動(dòng)市場(chǎng)的增量，會(huì)不會(huì)如李斌總提到的那樣，將很快迎來(lái)爆發(fā)時(shí)期。如果想要做好純電產(chǎn)品，有哪些必須具備的條件？
一苒：如果給純電產(chǎn)品找一個(gè)積極因素，我會(huì)認(rèn)為很多新產(chǎn)品能夠崛起，在于其最終用戶體驗(yàn)上，比起舊產(chǎn)品確實(shí)有了大的領(lǐng)先。如果回顧來(lái)看，私人純電汽車市場(chǎng)的崛起是2020年，在那年大量新車在20至30萬(wàn)元價(jià)格段達(dá)到了NEDC續(xù)航能力500公里以上。
我會(huì)傾向于認(rèn)為，當(dāng)CLTC續(xù)航超過(guò)750公里，200左右KW快充到位，消費(fèi)者在整體用車體驗(yàn)上超過(guò)油車時(shí)，產(chǎn)品力就到位了。當(dāng)消費(fèi)者獲得了真正好的體驗(yàn)，合理的價(jià)格也到位了，那么純電動(dòng)市場(chǎng)將迎來(lái)真正的拐點(diǎn)。
陳玉東：純電想要迎來(lái)拐點(diǎn)，還是要在價(jià)格和性能上有真正的突破，還是有一段路要走。這也是為什么我提到插電混動(dòng)和增程將依然是新能源汽車市場(chǎng)里的主流。
界面新聞：今年雖然才在第一季度，但是已經(jīng)可以看到今年純電賽道的選手已經(jīng)非常多了，蔚來(lái)要進(jìn)入到20萬(wàn)元價(jià)格段，小米馬上的新產(chǎn)品馬上也要發(fā)布，華為還有界沒(méi)有發(fā)出來(lái)，各位嘉賓怎么看待今年純電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)？
李顏偉：今年已經(jīng)有9家汽車公司降價(jià)了。比亞迪在緊湊型市場(chǎng)具備價(jià)格主導(dǎo)權(quán)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)相當(dāng)慘烈。我覺(jué)得一年生產(chǎn)不到5萬(wàn)輛的企業(yè)可能活不到明年，市場(chǎng)整體在逐步清退的過(guò)程。我認(rèn)為20萬(wàn)元價(jià)格段市場(chǎng)是價(jià)格主導(dǎo)的市場(chǎng)。品牌、車型、大小和空間都不重要，最重要的就是價(jià)格。誰(shuí)能把價(jià)格放到最低，誰(shuí)就能在這個(gè)市場(chǎng)搶奪一些增量。
小米現(xiàn)在就處在定價(jià)困難的階段。它不想賣19.9萬(wàn)元，但賣到23萬(wàn)元以上，就已經(jīng)脫離了小米用戶的客群，達(dá)到華為和蘋果的用戶里。在這個(gè)新用戶群體，小米有多大的號(hào)召能力有待觀察。如果它第一款車沒(méi)有獲勝，前期幾百億的投資不會(huì)獲得健康的回報(bào)。
界面新聞： 價(jià)格好像已經(jīng)成為了決定30萬(wàn)元以下純電產(chǎn)品銷量的唯一因素？
一苒：人類社會(huì)一直是這樣。前幾年上新聞?lì)^條的，是加法，比如哪家廠商發(fā)明了新技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了新品牌，帶來(lái)了新體驗(yàn)，推出了軟件新版本。當(dāng)這些事情大家感到疲勞后，從2023年開(kāi)始我們看到了另一個(gè)周期的打開(kāi)，現(xiàn)在誰(shuí)做減法誰(shuí)能上媒體頭條。我們回顧一下，最近一年的媒體頭條不是重大技術(shù)、超級(jí)厲害的產(chǎn)品力，而是某車大降價(jià)，就是價(jià)格戰(zhàn)。
這也符合歷史規(guī)律。美國(guó)和歐洲在歷史上的每一次石油能源危機(jī)，每一次重大的金融危機(jī)，都會(huì)出現(xiàn)類似的情況。在這種蕭條的情況下，消費(fèi)者不聽(tīng)講加法，就聽(tīng)你講減法。車的尺寸會(huì)變得更緊湊，車的價(jià)格要明顯的下探，車的體驗(yàn)要更加的務(wù)實(shí)，品牌一定會(huì)收縮。
界面新聞：玉東博士怎么看價(jià)格戰(zhàn)，零部件行業(yè)從業(yè)者應(yīng)該對(duì)價(jià)格戰(zhàn)“深惡痛絕”。
陳玉東：對(duì)于零部件行業(yè)人員，就是希望產(chǎn)業(yè)鏈大家都能掙點(diǎn)錢。如果汽車公司不掙錢，零部件也不掙錢，整個(gè)從業(yè)狀態(tài)就不好了。蘋果生態(tài)為什么好，是因?yàn)槊總€(gè)供應(yīng)鏈體系成員都能賺到錢，企業(yè)才能正常發(fā)展。作為零部件行業(yè)從業(yè)人員，我們是非常不喜歡價(jià)格戰(zhàn)。性價(jià)比固然好，但是不要虧損賣車。
零部件行業(yè)也應(yīng)該更有競(jìng)爭(zhēng)力量和集中化?，F(xiàn)在還是依然有各種各樣的初創(chuàng)新公司進(jìn)入到零部件領(lǐng)域，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)還是有利可圖。我們希望整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，大家都能夠健康發(fā)展。我們這些零部件行業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)也做出了很多貢獻(xiàn)，希望大家在價(jià)格戰(zhàn)中，手下留情，不要用刀。
界面新聞：從去年開(kāi)始的價(jià)格戰(zhàn)依然還在延續(xù)。各位嘉賓認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)多久，汽車行業(yè)整體的格局又將發(fā)生怎么樣的改變？
一苒：很難判斷結(jié)束時(shí)間點(diǎn)。如果大家都比較理性，去年就應(yīng)該全行業(yè)減產(chǎn)，今年毫無(wú)疑問(wèn)也應(yīng)該減產(chǎn)。西方成熟的汽車市場(chǎng)遇到外部經(jīng)濟(jì)沖擊時(shí)候，會(huì)通過(guò)減產(chǎn)保證行業(yè)的供需平衡。但國(guó)內(nèi)從來(lái)不是這樣，去年我們能實(shí)現(xiàn)車市正增長(zhǎng)是因?yàn)楦冻隽穗y以想象的價(jià)格戰(zhàn)代價(jià)。但這種連續(xù)刺激會(huì)有邊際遞減效應(yīng)，你無(wú)法讓不需要第二輛車的人再購(gòu)買新車，就算優(yōu)惠力度更大。
價(jià)格戰(zhàn)今年肯定打不完，就算一些弱勢(shì)的汽車公司被淘汰了，它們的市場(chǎng)份額對(duì)于整個(gè)行業(yè)影響有限。你需要打到一些中型的玩家都退出，或者跟大型的玩家互相兼并，這個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)才接近終點(diǎn)。但是我們到現(xiàn)在為止還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)。
李顏偉：去年價(jià)格戰(zhàn)打了一年，實(shí)際上車市折扣率下滑了3.4%，相當(dāng)于價(jià)格戰(zhàn)讓整體行業(yè)損失了近1900億元。去年一年很多人都不賺錢，經(jīng)銷商不賺錢，廠家不賺錢，純粹都在消耗現(xiàn)金流。我非常贊同一苒老師說(shuō)法，其實(shí)是大家是應(yīng)該是減產(chǎn)。
今年比亞迪不按照常理出牌，要從300萬(wàn)輛增至400萬(wàn)輛。其他汽車公司都理性要減產(chǎn)，比亞迪選擇增產(chǎn)去搶奪其他汽車公司的市場(chǎng)份額。當(dāng)市場(chǎng)都在守規(guī)矩希望減產(chǎn)休養(yǎng)生息的時(shí)候，市場(chǎng)規(guī)則的“破壞者”出現(xiàn)，其他家只能被動(dòng)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。目前終端價(jià)格又陷入了混亂，今年誰(shuí)更有錢，誰(shuí)有現(xiàn)金流，誰(shuí)才能生存。
陳玉東：價(jià)格戰(zhàn)還是會(huì)繼續(xù)打下去，畢竟現(xiàn)在兼并重組或者關(guān)門的汽車公司非常少。汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈也非常長(zhǎng)，如果在某個(gè)環(huán)節(jié)上不掙錢或者倒掉的話，對(duì)大家都不是很好。我們希望產(chǎn)業(yè)鏈能夠理性做決策，大家都保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)能力和供貨能力，讓行業(yè)比較健康的發(fā)展。
我也認(rèn)為現(xiàn)在就現(xiàn)在正處于最低谷向好轉(zhuǎn)過(guò)程當(dāng)中。我也相信今年中國(guó)車市，肯定是一個(gè)正增長(zhǎng)。
李顏偉：增長(zhǎng)沒(méi)有問(wèn)題，整體經(jīng)濟(jì)也在好轉(zhuǎn)。出口好轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的銷售。
一苒：我個(gè)人認(rèn)為會(huì)保持或者略有下滑，連續(xù)的降價(jià)刺激已經(jīng)讓消費(fèi)者感到疲勞。我另一個(gè)觀測(cè)指標(biāo)是地產(chǎn)行業(yè)。國(guó)人的消費(fèi)信心可以通過(guò)購(gòu)買新房的頻率來(lái)看，但目前為止，大部分城市房?jī)r(jià)還在緩慢下跌。那么在居民財(cái)富打折扣的情況下，是否愿意汽車這類昂貴的消費(fèi)品，我會(huì)有疑問(wèn)。