文 | 藍(lán)媒匯 陶然
編輯 | 魏曉
過去一年，沒有人比余承東更得意。
當(dāng)然，也沒有人比手持Mate 60，握著問界M9方向盤的他更有資本去得意。
自從余大嘴把遙遙領(lǐng)先喊成個(gè)人符號，關(guān)于這位華為話事人的爭議不斷：有人說他吹牛、裝X，說他表演型人格；也有人翻著余承東的履歷，感嘆他真是華為手機(jī)業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)的功臣。
若是能讓這樣一個(gè)習(xí)慣招搖、習(xí)慣激進(jìn)、習(xí)慣成為贏家的人略顯低沉，那絕對是遇到了什么從未有過的極端困境。
四年前9月10日的開發(fā)者大會，時(shí)任公司消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東站在臺上，面前是上百位開發(fā)者。背后屏幕打出一行字：每一位開發(fā)者，都是華為要匯聚的星星之火。
星星之火，可以燎原。余承東說，沒有人能夠熄滅滿天星光。但喊話歸喊話，再頂尖的設(shè)計(jì)沒有供應(yīng)鏈也做不出來。
此后幾年業(yè)績傾頹，外界聽見余承東說“遙遙領(lǐng)先”的次數(shù)越來越少；后來央視有段采訪，主持人提到很多人說Mate50肯定失敗、鐵定失敗，很容易動(dòng)搖，余承東沒有否認(rèn)：“我內(nèi)心痛苦的時(shí)候，一個(gè)人夜里在外面走，走到天快亮就回來，到公司上班去了。”
2023年，天亮了。
輕舟已過萬重山
自Mate50發(fā)布會結(jié)尾說出那句“跨越山海，終見曙光”之后，余承東在手機(jī)圈子的發(fā)言大多集中在鴻蒙系統(tǒng)相關(guān)生態(tài)，不再過多提及硬件，高呼領(lǐng)先。
去年6月的上海世界移動(dòng)通信大會，華為高層演講時(shí)引用了《時(shí)間之書》中的一句話：“做三四月的事，八九月自有答案”。
8月4日下午的鴻蒙4.0發(fā)布會，華為先帶來了數(shù)據(jù)層面的好消息：二季度華為在中國高端市場份額第二，增幅高達(dá)76.1%。余承東并未回應(yīng)有關(guān)5G手機(jī)的猜測，只是說鴻蒙生態(tài)經(jīng)歷了艱難的四年，但輕舟已過萬重山。
華為旗艦手機(jī)，正在回歸的路上。
余承東確實(shí)留了一手，避開所有人的預(yù)判：新手機(jī)何時(shí)發(fā)布？不發(fā)了，直接賣吧：
25天之后，8月29日中午12點(diǎn)，《致華為用戶的一封信》空降華為終端官微：我們推出了HUAWEI Mate 60 Pro先鋒計(jì)劃，Mate 60 Pro直接上架華為官方商城銷售。
萬人空巷的搶購之后，網(wǎng)友翻出了余承東當(dāng)年說過的那句“能打敗華為Mate的只有華為Mate”，翻看回復(fù)，清一色的“遙遙領(lǐng)先”。
等到正式的秋季新品發(fā)布會，在余承東開始演講之前，臺下遙遙領(lǐng)先的呼喊已然此起彼伏。據(jù)粗略計(jì)數(shù)，余承東當(dāng)天個(gè)人只說了五次遙遙領(lǐng)先，還有二十多次其他各種領(lǐng)先。
Mate60系列的熱潮一并拉升了華為P系列以及折疊屏產(chǎn)品線的銷量。2023年第四季度，華為手機(jī)業(yè)務(wù)市場份額為13.9%，相比2022年第四季度的10.3%同比增長36.2%，成為中國手機(jī)市場前五廠商中唯一正增長的廠商。這也是華為時(shí)隔多年首次重返市場前五。
旗艦機(jī)、折疊屏、平板電腦、手表耳機(jī)等產(chǎn)品接連推陳出新，華為收復(fù)失地的進(jìn)程從2023年正式開始。
那個(gè)習(xí)慣將遙遙領(lǐng)先掛在嘴邊的余承東，果然回來了。
重啟的車輪
華為手機(jī)業(yè)務(wù)重回正軌，讓余承東有精力抽出手來，撈起自己的另一個(gè)身份——那個(gè)身為智能汽車解決方案BU 董事長的余承東。
比起5G芯片單方面受到的外部承壓，“不造車”的華為在造車方面出現(xiàn)的問題多少顯得有些“自擾”。
至少，在上半年接到那封《關(guān)于華為不造車的決議》內(nèi)部信的一刻，余承東內(nèi)心想必是五味雜陳。
2023年伊始，問界并未能夠延續(xù)前一年單月過萬的月銷量，從2022年12月的單月10134臺暴跌至單月4475臺。而后大半年時(shí)間里，問界月銷先是跌至三千，然后慢慢爬升到5000、6000，卻再未能重現(xiàn)此前月銷過萬的盛況。
余承東當(dāng)然想救問界，他給出的解決辦法是在宣發(fā)中是將問界和華為綁定，靠華為的品牌力拉攏市場，甚至在部分海報(bào)中已經(jīng)出現(xiàn)了“HUAWEI 問界”的字樣。
無奈任正非親自下場，以內(nèi)部信的形式重申華為不造車是死命令，余大嘴也只得作罷。
如何在不帶華為標(biāo)的前提下，讓華為二字滲透潛在車主的心智？解法，還是用“華為”。
Mate 60系列爭氣機(jī)的平地驚雷，讓2023下半年的消費(fèi)者對余承東和華為兩個(gè)IP的認(rèn)可程度空前高漲，以至于和二者有關(guān)的一切都自然劃歸“遙遙領(lǐng)先”級別。所以，那場華為秋季新品發(fā)布會，余承東給問界品牌，特別是新款M7留了不少時(shí)間。
對，就是那個(gè)曾經(jīng)把理想“打殘了”的車型——它更新?lián)Q代了，還跟著Mate 60的熱度先后發(fā)布了。
上市僅25之后，M7收獲了超過50000臺大定客戶。余承東在朋友圈慶祝之余寫下一行感慨：
起死回生，真不容易。
但國內(nèi)新能源車本就是紅海一片，余承東開著問界在圈內(nèi)狂飆，友商的利益被沖撞就不可避免。
第一個(gè)翻車的，是小鵬。
彼時(shí)，余承東正借著華為黑科技的春風(fēng)大秀問界智駕系統(tǒng)，何小鵬突然在朋友圈陰陽了一句“友商講AEB，我認(rèn)為99%都是假的……根本不能開，路上誤剎車的情況太多了”，直接撞在余承東的槍口。
一句“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”就差指名道姓，“要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知”把問題上升到質(zhì)疑對方是否真的懂車，余承東顯然不打算給何小鵬留什么沒必要的面子。
第三方機(jī)構(gòu)的測試進(jìn)一步幫余承東撐腰：在包含問界M5、小鵬G6、阿維塔11等幾款車型，的30km/h—80km/h AEB測試中，問界M5在業(yè)界通過了30—80km/h各個(gè)速度的AEB測試，小鵬G6則在30km/h時(shí)速下AEB都沒能發(fā)揮作用，直接撞上測試假車。
就像是何小鵬自己撞上余承東那樣，突然且完敗。
若不是前者隨即上門求和，還配文稱“和老余一起討論了一下技術(shù)路線，感謝老余的建議和大度”，估計(jì)余承東的炮火還會一波接著一波。
逆風(fēng)局都能翻盤，何況2023年這般屬于華為、屬于余承東的順風(fēng)。
大年初三，余大嘴切換到了余瘋子的賬號，換個(gè)角度鼓吹自家的智能駕駛：2月12日，余承東在朋友圈分享自己駕駛問界 M9 回深圳的經(jīng)歷，表示路程全程 1314 公里，靠智能駕駛已經(jīng)開了 400 公里，中途卻因?yàn)榉较虮P長時(shí)間離手而被系統(tǒng)處罰禁用。
法規(guī)好煩啊，想取消，余承東是這么說的。
手機(jī)業(yè)務(wù)起死回生，汽車業(yè)務(wù)回到正軌，過去一年的余承東，贏了，也飄了。對于他本人和手中經(jīng)管的業(yè)務(wù)來說，無疑像是一次走過絕境的涅槃，好在余承東不認(rèn)命，華為也不認(rèn)輸。
因?yàn)椴灰祝噪y得。