界面新聞?dòng)浾?| 高菁

“2月12日，青船公司再接國(guó)際造船新訂單，承建全球首艘以合成氨為動(dòng)力的集裝箱船?！?/span>

2月19日，青島造船廠(chǎng)有限公司(下稱(chēng)青船公司)官微宣布了上述消息。

該筆訂單的買(mǎi)家為比利時(shí)船東CMB.TECH，船舶將由CMB.TECH的集裝箱部門(mén)Delphis所有，并由North Sea Container Line與Yara Clean Ammonia(YARA)子公司的合營(yíng)企業(yè)NCL Oslofjord AS運(yùn)營(yíng)，YARA也是船舶氨燃料的主要供應(yīng)商。

CMB.TECH為比利時(shí)航運(yùn)集團(tuán)CMB旗下一個(gè)清潔海事技術(shù)品牌子公司，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)和集成使用氫氣和綠色氨燃料的大型綠色航運(yùn)和工業(yè)應(yīng)用。

此次交易的氨動(dòng)力集裝箱船將被命名為Yara Eyde號(hào)，由青船公司旗下全資子公司青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司承建。該船計(jì)劃在2026年年中交付，將服務(wù)于挪威至德國(guó)航線(xiàn)。

青船公司的前身為國(guó)營(yíng)青島造船廠(chǎng)，始建于1949年，主要業(yè)務(wù)包括公務(wù)執(zhí)法船及高技術(shù)高附加值船舶制造、智能海洋高端工程裝備及配套研發(fā)制造以及汽車(chē)、集裝箱港口物流等。

該公司自創(chuàng)建以來(lái)，共建船舶超600艘，產(chǎn)品類(lèi)型包括公務(wù)船、20.5萬(wàn)噸為代表船型的大型散貨船、海洋工程支持船等，產(chǎn)品銷(xiāo)往比利時(shí)、新加坡、日本等國(guó)家和地區(qū)。

據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院官微消息，青船公司此次與CMB.TECH簽約的船型由該院自主設(shè)計(jì)研發(fā)，為1400箱無(wú)艙蓋集裝箱船，可裝載約1400個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，配備氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氨燃料儲(chǔ)罐、供給系統(tǒng)和加注系統(tǒng)。

該船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)滿(mǎn)足第三階段要求，低于基線(xiàn)約45%，碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)評(píng)級(jí)A級(jí)，每年可減少約1萬(wàn)噸二氧化碳排放。

EEDI為能效設(shè)計(jì)指數(shù)，是根據(jù)船舶在設(shè)計(jì)最大載貨狀態(tài)下，以一定航速航行所需推進(jìn)動(dòng)力以及相關(guān)輔助功率所消耗的燃油計(jì)算出的二氧化碳排放量。

EEDI的基準(zhǔn)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)為1999年1月-2009年1月期間各大船型新造船能效的平均值，該指數(shù)目前分為三個(gè)階段，第三階段要求所有新造船在基準(zhǔn)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上減少30%的碳排放。

CII是船舶每單位運(yùn)輸功的平均二氧化碳排放量指標(biāo)，也是國(guó)際海事組織(IMO)為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)溫室氣體減排的戰(zhàn)略目標(biāo)而制定的一項(xiàng)強(qiáng)制性措施。

船舶的營(yíng)運(yùn)CII評(píng)級(jí)分為A、B、C、D和E五個(gè)等級(jí)，A級(jí)最優(yōu)，E級(jí)最差。船舶的評(píng)級(jí)將影響其在不同國(guó)家和港口的待遇。 

據(jù)英國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)克拉克森估算，2023年，仍有約30%的船舶CII評(píng)級(jí)為D或E級(jí)。克拉克森預(yù)測(cè)，若船舶不進(jìn)行任何船舶能耗方面的改進(jìn)，到2026年D和E評(píng)級(jí)的比例將進(jìn)一步上升至45%。

隨著脫碳目標(biāo)在海事領(lǐng)域越來(lái)越受重視，替代燃料船舶更替需求增加。替代燃料指可以用來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的任何材料或化學(xué)物質(zhì)，通常更為環(huán)保。

由于能夠以較低成本實(shí)現(xiàn)全生命周期零碳排放，綠氨被航運(yùn)業(yè)視為很有發(fā)展前景的海運(yùn)替代燃料，有助于航運(yùn)業(yè)脫碳。歐洲、日本、韓國(guó)、中國(guó)等在開(kāi)展氨燃料船舶研發(fā)工作。

但當(dāng)前氨燃料的海上應(yīng)用處于起步階段，仍面臨毒性等安全、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等挑戰(zhàn)。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，全球船隊(duì)中使用替代燃料作為動(dòng)力的船舶比例已從2017年的2.3%增長(zhǎng)至6%，預(yù)計(jì)到2030年替代燃料動(dòng)力船舶比例將達(dá)到23%。

2023年全年，全球替代燃料動(dòng)力船新簽訂單共552艘，以總噸計(jì)占新簽訂單比例45%，為歷史第二高。

此次交易前，青船公司與CMB集團(tuán)已有過(guò)多次合作。

今年1月，青船公司為CMB集團(tuán)建造的第三艘6000TEU集裝箱船舉行了命名儀式，該船為山東省建造的最大載箱量的集裝箱船舶，最大裝箱數(shù)達(dá)6014箱。

2019年年底-2020年上半年，青船公司還陸續(xù)向CMB集團(tuán)交付了兩艘206000DWT散貨船。

青船公司表示，上述兩型船舶交付后，雙方建立起密切、融洽的合作伙伴關(guān)系。