界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
特斯拉為其應(yīng)對市場競爭在全球范圍內(nèi)發(fā)起的降價(jià)舉動(dòng)付出了代價(jià)，2023年多項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)低于華爾街預(yù)期。
北京時(shí)間1月25日，特斯拉發(fā)布的2023年第四季度和全年財(cái)報(bào)顯示，第四季度特斯拉營業(yè)收入為251.7億美元，每股收益0.71美元，同比大降40%，二者均低于FactSet的分析師預(yù)計(jì)的256億美元和0.73美元。
毛利率方面，第四季度特斯拉毛利率繼續(xù)下滑至17.6%，錄得2019年以來最低水平，不及市場預(yù)期的18.1%。2023年全年特斯拉毛利率為18.2%，較2022年下降7.35個(gè)百分點(diǎn)。
特斯拉將利潤下降歸咎于其車輛平均售價(jià)的降低，以及“部分受到人工智能和其他研發(fā)項(xiàng)目推動(dòng)的運(yùn)營開支的增加”。
和過去幾年特斯拉在全球各大市場保持高速增長截然不同，現(xiàn)在特斯拉面臨需求疲軟、利潤萎縮以及更多的電動(dòng)汽車制造商的挑戰(zhàn)。
2023年特斯拉全年?duì)I業(yè)收入967.7億美元，同比僅增長19%，遠(yuǎn)低于前兩年超50%的高速增長，收入增長明顯放緩。
特斯拉正在犧牲利潤保住市場份額。去年特斯拉在多個(gè)國家和地區(qū)開展降價(jià)促銷。其中在中國市場，特斯拉Model 3成交均價(jià)較2022年下滑3.4萬元至26.2萬元；Model Y成交均價(jià)下滑近5萬元，進(jìn)入30萬元以內(nèi)。
在多項(xiàng)降價(jià)措施激勵(lì)下，2023年第四季度，特斯拉交付量為48.45萬輛，全年交付180.86萬輛，勉強(qiáng)達(dá)成180萬輛交付目標(biāo)。
但頻繁且相似的措施只能取得短期效果。特斯拉警告投資者稱，2024年車輛增速將“可能明顯低于”2023年。該公司表示，“目前正處于兩個(gè)主要增長浪潮之間”。第一個(gè)浪潮是始于Model 3/Y平臺(tái)的全球擴(kuò)張，下一個(gè)浪潮將由下一代汽車的全球擴(kuò)張啟動(dòng)。
特斯拉罕見地沒有在財(cái)報(bào)中給出具體的交付目標(biāo)。長期以來，這家公司平均年增長率在50%左右。此前分析師預(yù)估2024年特斯拉銷量達(dá)到220萬輛，比2023年增長約20%。
受財(cái)報(bào)不及市場預(yù)期影響，特斯拉美股盤后一度大跌超過7%。特斯拉股價(jià)在2023年上漲一倍多后，今年已經(jīng)下跌約16%。
無論是中國市場的比亞迪，亦或是美國本土市場的現(xiàn)代和起亞，都憑借比特斯拉更廣泛的車型吸引了更多的大眾買家。這三家公司還銷售眾多混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車，吸引著那些尋求替代傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者。
特斯拉迫切需要推出一款走量車型來刺激銷量增長。在去年3月份的投資者日活動(dòng)上，特斯拉首次對外公布了關(guān)于下一代車的信息。這款名為Model 2的電動(dòng)汽車售價(jià)預(yù)計(jì)在2.5萬美元左右。
特斯拉高管此前稱，將全面重新思考電動(dòng)汽車的生產(chǎn)方式，以實(shí)現(xiàn)下一代汽車生產(chǎn)更快、成本更低、動(dòng)力系統(tǒng)更小且重量更輕。
路透社從四位知情人士處獲悉，特斯拉希望在2025年中開始生產(chǎn)一款全新的大眾市場緊湊型跨界車，預(yù)計(jì)每周產(chǎn)量為1萬輛，車型代號(hào)為Redwood。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，特斯拉計(jì)劃是在2025年下半年開始生產(chǎn)下一代汽車。這款車首先在美國得克薩斯州超級(jí)工廠投產(chǎn)，其次是墨西哥工廠。
新車預(yù)計(jì)售價(jià)低于2.5萬美元（中國市場售價(jià)可能更低），目標(biāo)消費(fèi)者則瞄準(zhǔn)那些原本考慮購買更傳統(tǒng)、價(jià)格更低的燃油汽車的消費(fèi)者，同時(shí)也是特斯拉回應(yīng)市場和消費(fèi)者需求變化的舉措。另有消息指出，這款車型預(yù)計(jì)將在特斯拉的下一代平臺(tái)架構(gòu)上生產(chǎn)。
特斯拉目前的銷量主力Model 3和Model Y車型隨著時(shí)間的推移逐漸凸顯老態(tài)。前者在去年夏天進(jìn)行了中期改款，但仍基于最初的Model 3架構(gòu)；Model Y車型則在上市至今一直未進(jìn)行重大更新。
在此背景下，這款新車的成功顯得尤為關(guān)鍵。馬斯克和特斯拉對于電動(dòng)汽車行業(yè)的愿景及承諾，以及在電動(dòng)車技術(shù)和創(chuàng)新方面的卓越記錄，讓市場對這款被代號(hào)為“Redwood”的新車型抱有期待。
在經(jīng)過多次跳票后，本季度特斯拉正式對外銷售皮卡車型Cyber??truck。目前得州工廠Cybertruck年產(chǎn)能少于12.5萬輛。特斯拉表示，考慮到Cybertruck的制造復(fù)雜性，其預(yù)計(jì)該車型產(chǎn)能爬坡期較其他車型更長。馬斯克曾在10月份警告稱，Cyber??truck在一年到18個(gè)月內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生大量現(xiàn)金流。
多家投行在財(cái)報(bào)發(fā)布前發(fā)布預(yù)警，認(rèn)為特斯拉將在今年面臨增長壓力。摩根士丹利將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)從每股380美元下調(diào)至345美元，理由包括增長放緩和利潤率下降的預(yù)期。
高盛指出，特斯拉長期增長潛力是有希望的，但短期內(nèi)面臨重大風(fēng)險(xiǎn)?！拔覀冋J(rèn)為，主要的不利因素有汽車價(jià)格的降幅可能比預(yù)期更大，電動(dòng)汽車競爭加劇，F(xiàn)SD/第三代平臺(tái)等產(chǎn)品/功能的延遲?！?/p>
值得注意的是，對于中國汽車公司在海外的擴(kuò)張，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，中國汽車公司是世界上最具競爭力的企業(yè)，這些公司在中國以外取得多大的成功，將取決于建立什么樣的關(guān)稅和貿(mào)易壁壘。
“如果沒有貿(mào)易壁壘，他們可以占據(jù)主導(dǎo)地位。”馬斯克指出，“我們目前還沒有看到和中國汽車公司合作的機(jī)會(huì)，但我們很樂意提供超充網(wǎng)絡(luò)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等其他技術(shù)許可。”