文｜時(shí)代周報(bào) 李卓玲

開(kāi)年以來(lái)，鈉電池賽道動(dòng)態(tài)不斷。

先是比亞迪（徐州）鈉離子電池項(xiàng)目開(kāi)工，總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計(jì)劃年產(chǎn)能30GWh。幾乎同時(shí)，六氟磷酸鋰企業(yè)多氟多回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示，目前已完成鈉離子電池研發(fā)體系的搭建，并建設(shè)了鈉離子電池中試產(chǎn)線。

再是江淮釔為首款鈉電池量產(chǎn)車正式交付。據(jù)悉，新車搭載的是由中科海鈉供應(yīng)的32140鈉離子圓柱電芯，并采用了蜂窩電池安全結(jié)構(gòu)，整個(gè)電池包容量23.2kWh，CLTC續(xù)航里程達(dá)到230km。

不過(guò)，盡管鈉離子電池在加速“上車”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資也在加碼，但在鋰價(jià)狂跌的當(dāng)下，業(yè)界對(duì)這一行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展態(tài)度較為保守。

1月10日，中科院戰(zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，近些年鈉離子電池受到追捧主要是由于前兩年鋰電池價(jià)格的狂飆，不少企業(yè)開(kāi)始切入布局，希望通過(guò)鈉電池的推出來(lái)應(yīng)對(duì)鋰電池原材料價(jià)格上漲。不過(guò)，目前鋰價(jià)已跌至此前高點(diǎn)的六分之一左右，鈉電池在成本上的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯同樣對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，從現(xiàn)狀來(lái)看，鋰價(jià)狂跌，對(duì)鈉電池的推廣應(yīng)用確實(shí)并非好事。在其看來(lái)，唯有碳酸鋰價(jià)格處于上漲周期時(shí)，鈉電池的規(guī)模應(yīng)用或才可能提上議程，因此在2025年鋰價(jià)現(xiàn)拐點(diǎn)之前，若企業(yè)后續(xù)欲在鈉電池產(chǎn)業(yè)上分一杯羹，那就要盡早進(jìn)行布局，包括裝車進(jìn)行市場(chǎng)檢驗(yàn)等，靜待大規(guī)模應(yīng)用時(shí)機(jī)的到來(lái)。

“上車”加速

近兩年來(lái)，鈉電池的量產(chǎn)裝車之路在不斷加快。

去年2月，中科海鈉與思皓新能源聯(lián)合發(fā)布首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車；去年4月，寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型；去年底，孚能科技宣布，其配套全球首輛鈉電車型正式下線。據(jù)其官微消息稱，其搭載車型江鈴易至EV3（青春版）251km版本是孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車合作的首款鈉離子電池純電A00級(jí)車型，可滿足年輕一代日常上班代步、近郊出游等多樣性場(chǎng)景需求。

“孚能科技鈉電產(chǎn)品已經(jīng)在與乘用車、兩輪車、換電、儲(chǔ)能等客戶和項(xiàng)目積極對(duì)接開(kāi)發(fā)中，鈉電池送樣也得到大量客戶的良好反饋。”孚能科技方面表示，根據(jù)規(guī)劃，其將于2024年投產(chǎn)第二代鈉離子電池，能量密度將達(dá)到160-180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進(jìn)一步提升至180-200Wh/kg，以滿足更多場(chǎng)景的應(yīng)用需求。

再加上此次江淮釔為首款鈉電池量產(chǎn)車正式交付。據(jù)江淮釔為汽車官微消息顯示，這款搭載鈉離子電芯的花仙子采用了蜂窩電池安全結(jié)構(gòu)，整個(gè)電池包容量23.2kWh，CLTC續(xù)航里程達(dá)到230km，百公里電耗水平接近10度電。

對(duì)于后續(xù)鈉電池還會(huì)上車哪些車型，以及有否更多的規(guī)劃，時(shí)代周報(bào)記者采訪了江淮方面，相關(guān)人士稱，目前知道的就新聞通告里面的內(nèi)容。據(jù)悉，其將在下半年推出300km續(xù)航的鈉電版車型，持續(xù)推動(dòng)鈉電產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

除了加速上車外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資熱度也有所上揚(yáng)。據(jù)認(rèn)證為徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)的“金龍湖發(fā)布”1月4日發(fā)文稱，當(dāng)日上午，2024年全市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)啟動(dòng)會(huì)暨比亞迪（徐州）鈉離子電池項(xiàng)目開(kāi)工活動(dòng)在徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。此次開(kāi)工建設(shè)的經(jīng)開(kāi)區(qū)比亞迪（徐州）鈉離子電池項(xiàng)目，總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計(jì)劃年產(chǎn)能30GWh。

對(duì)于該鈉離子電池項(xiàng)目預(yù)計(jì)何時(shí)建成投產(chǎn)，時(shí)代周報(bào)記者采訪了比亞迪方面，截至發(fā)稿前暫未獲回應(yīng)。

無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2023年鈉離子電池開(kāi)工的項(xiàng)目投資規(guī)模超416億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)100GWh。另?yè)?jù)《中國(guó)鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2023年）》此前預(yù)測(cè)，到2023年底全行業(yè)將形成13.5GWh的鈉離子電池專用量產(chǎn)線產(chǎn)能，到2030年鈉離子電池的實(shí)際出貨量將達(dá)到347GWh。

A00級(jí)純電車型是良配？

行業(yè)布局火熱，鈉離子電池的市場(chǎng)前景又如何呢？

據(jù)釔威科技董事長(zhǎng)夏順禮表示，鈉離子電池有望在未來(lái)與磷酸鐵鋰電池形成相互補(bǔ)充的產(chǎn)業(yè)格局，成為一種成本與性能兼顧的解決方案，具有光明的產(chǎn)業(yè)前景。

江淮釔為方面稱，鈉離子電池與鋰離子電池原理、結(jié)構(gòu)類似，同時(shí)可以兼容鋰電生產(chǎn)設(shè)備和工藝，具備六大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，涵蓋資源儲(chǔ)量豐富、具備優(yōu)異的低溫性能、快充性能更強(qiáng)、后續(xù)成本優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步突出等。

“鈉電池在安全性、低溫性能上有優(yōu)勢(shì)，但其也存在不小的劣勢(shì)。與鋰電池相比，鈉電池整體能量密度較低、循環(huán)次數(shù)也不如鋰電池，盡管鈉電池乃至其負(fù)極材料在成本上相對(duì)比較便宜，但從整個(gè)生產(chǎn)工藝難度來(lái)講，它還是比較復(fù)雜的，加上目前相關(guān)設(shè)備工藝并不成熟，導(dǎo)致實(shí)際成本其實(shí)挺高?！甭刮牧翆?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

從目前上車情況來(lái)看，鈉電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)或主攻微型車。在業(yè)界看來(lái)，這類車有兩大特點(diǎn)，一是代步通勤，行駛距離不遠(yuǎn)，能量密度較低的鈉電比較適合；二是微型電動(dòng)車或更追求經(jīng)濟(jì)性。

鹿文亮對(duì)記者指出，從鈉電池上車情況來(lái)看，受能量密度影響，現(xiàn)階段在乘用車領(lǐng)域其主要是供應(yīng)A00級(jí)小車，對(duì)續(xù)航里程的要求不高，但如果是A級(jí)、B級(jí)車的話，續(xù)航里程通常要五、六百公里及以上，鈉電池在現(xiàn)階段還沒(méi)辦法做到。不過(guò)，鈉電池在二輪電動(dòng)自行車領(lǐng)域可以充當(dāng)替代鉛酸電池的角色。

墨柯亦對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，鈉電池目前要攻克的難題主要在其負(fù)極材料上，因?yàn)槠錈o(wú)法與行業(yè)主流的鋰電池負(fù)極材料共用，所以必須重新開(kāi)發(fā)。其次就是工藝應(yīng)用的成熟度，這也需要落到實(shí)際去檢驗(yàn)。至于裝車應(yīng)用方面，在一些更看重價(jià)格的細(xì)分市場(chǎng)，鈉電池相較鋰電池更有優(yōu)勢(shì)，兩者后續(xù)還是一個(gè)互補(bǔ)發(fā)展的關(guān)系。

鋰價(jià)狂跌，鈉電成本優(yōu)勢(shì)逐漸喪失？

值得關(guān)注的是，也有業(yè)界認(rèn)為，在鋰價(jià)狂跌背后，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)或正在逐漸喪失。

鹿文亮對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，鈉電池并不是近期才興起的，中科院物理所胡勇勝團(tuán)隊(duì)在10多年前就開(kāi)始了鈉電池的研發(fā)，然后幾年前就已經(jīng)在低速電動(dòng)車上裝車示范，但一直沒(méi)有正式量產(chǎn)。近些年鈉離子電池受到追捧主要是由于前兩年鋰電池價(jià)格的狂飆，不少企業(yè)開(kāi)始切入布局，希望通過(guò)鈉電池的推出來(lái)應(yīng)對(duì)鋰電池原材料價(jià)格上漲。不過(guò)，目前鋰價(jià)已跌至此前高點(diǎn)的六分之一左右，鈉電池在成本上的優(yōu)勢(shì)并不明顯。從現(xiàn)階段發(fā)展來(lái)看，其要對(duì)鋰電池形成沖擊、替代還是較難的，最多起到保底的作用。

1月11日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)9.7萬(wàn)元/噸。而在2022年，其價(jià)格一度狂飆沖破60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)。

不過(guò)，盡管鈉電池現(xiàn)階段的推廣應(yīng)用受碳酸鋰價(jià)格影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度上看，其仍具有發(fā)展空間。

多氟多1月4日在回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示，目前碳酸鋰大幅下跌導(dǎo)致鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)減弱，公司推遲了商業(yè)化生產(chǎn)的進(jìn)度，但研發(fā)和降本仍在全力推進(jìn)。

墨柯對(duì)記者分析道，“行業(yè)有這樣一組估算，碳酸鋰價(jià)格在20萬(wàn)元價(jià)位及以上區(qū)間時(shí)，鈉電池在與鋰電池相比時(shí)成本才具有一定優(yōu)勢(shì)。但目前整個(gè)行業(yè)對(duì)今年鋰價(jià)走勢(shì)看法是還會(huì)繼續(xù)下跌，大概明年會(huì)跌到谷底，然后開(kāi)始新一輪價(jià)格上漲周期。唯有碳酸鋰價(jià)格處于上漲周期時(shí)，鈉電池的規(guī)模應(yīng)用或才可能提上議程，因此在2025年鋰價(jià)現(xiàn)拐點(diǎn)之前，若企業(yè)后續(xù)欲在鈉電池產(chǎn)業(yè)上分一杯羹，那就要盡早進(jìn)行布局，包括裝車進(jìn)行市場(chǎng)檢驗(yàn)等，靜待大規(guī)模應(yīng)用時(shí)機(jī)的到來(lái)?！?/p>

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在去年4月舉辦的第二屆世界動(dòng)力電池大會(huì)云上宜賓論壇上亦稱，鈉電池能夠起到平衡鋰價(jià)、保證鋰資源供應(yīng)安全的作用，不太可能成為主流，但鈉離子電池技術(shù)一定要發(fā)展，“因?yàn)樗卿囯x子電池的一個(gè)有益的補(bǔ)充?！?/p>