界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏

12月26日8時(shí)，第一趟列車(chē)緩緩駛?cè)氩⑼？吭谛陆◤V州白云站，這個(gè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的TOD大型綜合交通樞紐正式投入運(yùn)營(yíng)。

這是國(guó)內(nèi)首次在鐵路站臺(tái)上方大規(guī)?！霸斓亍钡拇笮驼痉俊！霸斓亍笨偯娣e約6.8萬(wàn)平方米，南北14棟高層塔樓和四角4棟超高層上蓋塔樓涵蓋辦公、商業(yè)、酒店等多種形態(tài)。

廣州白云站是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的站城融合綜合體。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院廣州白云站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人黃波接受界面新聞等采訪時(shí)指出，白云站整體面積接近150萬(wàn)㎡，包括129萬(wàn)㎡的樞紐面積和18萬(wàn)㎡的地鐵范圍；其中客運(yùn)部分為14.5萬(wàn)㎡，整體站房為45.3萬(wàn)㎡。

所謂“站城融合”，是指鐵路車(chē)站與城市空間緊密融合，將交通功能與城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接。站城融合一體化模式，又被稱為T(mén)OD（Transit Oriented Development）模式，即公共交通先導(dǎo)型城市開(kāi)發(fā)，強(qiáng)化車(chē)站與相鄰街區(qū)的融合度。

在業(yè)內(nèi)，鐵路車(chē)站的變遷有四代之說(shuō)。第一代車(chē)站的范本有北京站、長(zhǎng)沙站，屬于“有站無(wú)城”，功能相對(duì)單一。第二代以上海站為代表，開(kāi)始將長(zhǎng)途客運(yùn)、地鐵等城市交通引進(jìn)火車(chē)站，屬于“站城分置”。目前國(guó)內(nèi)以第三代車(chē)站為主，包括北京南站、武漢站、上海虹橋站，以高鐵站為中心，銜接其他交通。

廣州亦是一個(gè)車(chē)站迭代的典型案例。廣州南站為第三代車(chē)站，屬于單體站房；而第四代的廣州白云站是綜合開(kāi)發(fā)，公寓、寫(xiě)字樓、地鐵也是規(guī)劃的一部分。除了廣州白云站，通州站、杭州西站也是站城融合4.0時(shí)代的代表。

站城融合一方面體現(xiàn)在有足夠的交通配套疏散旅客。廣州白云站的“四角開(kāi)發(fā)”分別銜接不同市內(nèi)公共交通——西北角是公交車(chē)，東南角是長(zhǎng)途汽車(chē)，西南角為運(yùn)營(yíng)管理中心，東北角是旅游大巴集散地。

“公交和長(zhǎng)途這兩個(gè)點(diǎn)基本上和自駕車(chē)是錯(cuò)開(kāi)的，實(shí)現(xiàn)旅客的提前分流?！秉S波提到，最大的特點(diǎn)是，機(jī)動(dòng)車(chē)輛是從上往下運(yùn)行，旅客是上進(jìn)下出，車(chē)流和人流完全匹配，最大限度減少了旅客的步行量。

目前，廣州白云站跟地鐵8號(hào)線相連，根據(jù)中長(zhǎng)期規(guī)劃，未來(lái)還將與另外5條地鐵線連接?！半m然有更多的人在車(chē)站進(jìn)出，但對(duì)城市交通的影響會(huì)非常小。”黃波表示。

更重要的是，車(chē)站的功能逐步多元化，來(lái)車(chē)站可能不是為了坐車(chē)，還可以開(kāi)會(huì)、逛街、拍照打卡，車(chē)站附近的廣場(chǎng)，也將演變?yōu)槭忻竦墓部臻g。

開(kāi)通首日，廣州白云站首先迎來(lái)的不是旅客，而是觀光客。12月26日上午，從地鐵通往車(chē)站400多米連廊里的自動(dòng)扶梯，到下沉廣場(chǎng)的標(biāo)志性裝置，再到車(chē)站內(nèi)的大廳、自動(dòng)售票機(jī)附近，大批市民在此處游覽、合影，宛如逛某個(gè)知名景點(diǎn)。

“廣州白云站對(duì)標(biāo)的是新加坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，借鑒了光谷空間、室內(nèi)綠植、節(jié)能減排等?！敝需F建工白云站項(xiàng)目辦公室的王天水告訴界面新聞。根據(jù)設(shè)想，未來(lái)周?chē)飿I(yè)建成后，市民可以通過(guò)呼吸廣場(chǎng)去往酒店、寫(xiě)字樓和公寓；商務(wù)旅客在上蓋的寫(xiě)字樓開(kāi)完會(huì)，10分鐘后就能抵達(dá)車(chē)站坐車(chē)。

不過(guò)在國(guó)際上，站城融合并非新鮮事。在日本，很多車(chē)站就設(shè)在商圈里。以東京站為例，位于千代田區(qū)丸之內(nèi)商業(yè)圈中心，商業(yè)建筑面積達(dá)22.5萬(wàn)㎡。王天水提到，白云站的設(shè)計(jì)有4家設(shè)計(jì)單位參與，其中就有1家日本單位。

他認(rèn)為，大型站房建設(shè)的趨勢(shì)會(huì)減少：“前兩年規(guī)劃的高鐵站都比較大，但這種現(xiàn)象會(huì)減少。鐵路車(chē)站需要匹配當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和人口，否則會(huì)增加浪費(fèi)率?！?img alt="" class="img-focus" src="https://img2.jiemian.com/101/original/20231226/170358053915919700_a700xH.jpg" />

對(duì)于廣州而言，白云站除了迭代鐵路車(chē)站外，另一項(xiàng)重要的任務(wù)在于盤(pán)活鐵路樞紐的客站運(yùn)能。

根據(jù)規(guī)劃，白云站是高鐵、普速、城際為一體的樞紐中心站，將承擔(dān)京廣高鐵、廣湛高鐵、廣清城際、京廣鐵路、廣茂鐵路等線路的始發(fā)終到作業(yè)，未來(lái)還經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線與廣州南站連通。

此前，位于市中心的廣州站、廣州東站將改造為高鐵站提上進(jìn)程，白云站的建成提供了先決條件——前兩個(gè)車(chē)站的全部普速客車(chē)將由白云站承接。

“屆時(shí)白云站作為城區(qū)內(nèi)的唯一大客站，要承擔(dān)整個(gè)廣州城區(qū)內(nèi)的所有普速客流，高峰期客流預(yù)計(jì)達(dá)到每小時(shí)1.5萬(wàn)人?！秉S波告訴記者，“以前經(jīng)常說(shuō)，坐高鐵從甲地到乙地，路上花了一個(gè)小時(shí)，但是進(jìn)城還要一個(gè)小時(shí)，所以未來(lái)方向是將最快捷的方式放在市中心，讓更多人解決最后一公里的問(wèn)題?！?/span>

這也指向廣州的“高鐵進(jìn)城”。根據(jù)規(guī)劃，改造后廣州東站將由7臺(tái)（站臺(tái)）16線（軌道）升級(jí)為14臺(tái)24線，而廣州站將形成具備交通、商業(yè)、設(shè)施三大功能的立體綜合地下空間體系。