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何小鵬:智能化會成為排名前二的購車參考指標(biāo),MPV市場明后年將過渡到新勢力品牌主導(dǎo)

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何小鵬:智能化會成為排名前二的購車參考指標(biāo),MPV市場明后年將過渡到新勢力品牌主導(dǎo)

“造車企業(yè)普遍邁入豐富車型矩陣的新階段,越來越關(guān)注平臺化以及車型之間的延續(xù)性?!?/p>

圖片來源:直播截圖

界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

繼公開表示未來三年將會是智能汽車領(lǐng)域競爭最殘酷的時期后,小鵬汽車CEO何小鵬在12月20日晚參與騰訊科技的直播活動時再次強調(diào)造車是一場“長跑”,汽車公司三年內(nèi)突出重圍的難度較互聯(lián)網(wǎng)時期企業(yè)間的競爭烈度更甚,到2027年銷量成規(guī)模的企業(yè)會在20家以內(nèi)。

據(jù)不完全統(tǒng)計,近4年內(nèi)已有近30家造車新勢力黯然離場。聲勢浩大的造車?yán)顺闭铀傧磁?,馬太效應(yīng)初步顯現(xiàn)。小鵬汽車離扭虧為盈仍有相當(dāng)距離,第三季度財報顯示當(dāng)季凈虧損為38.9億元,同比擴(kuò)大63.6%。

何小鵬稱,已經(jīng)實現(xiàn)盈利的理想汽車走在行業(yè)前列,令一眾新勢力看見黎明前的曙光,但尚未完全在競爭中勝出。“市場很大,未來一定是多家共贏?!苯衲陮π※i汽車而言是跌宕起伏的一年,上半年月均銷量僅6000余輛,直至小鵬G6連續(xù)增長推動品牌在下半年突破2萬輛大關(guān)。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)逐步成熟以及使用環(huán)境逐步優(yōu)化,當(dāng)前行業(yè)內(nèi)從生產(chǎn)端到消費端均在發(fā)生一些改變。

何小鵬表示,造車企業(yè)殊途同歸,已普遍邁入豐富車型矩陣的新階段。越來越多的汽車制造商關(guān)注平臺化以及車型之間的延續(xù)性和繼承性,架構(gòu)生命周期復(fù)用的理想狀態(tài)約在80%以上?!靶聞萘σ郧巴粫r間只做一款車,現(xiàn)在同時做多款,背后也對拉齊技術(shù)、產(chǎn)能等提出挑戰(zhàn)?!?/span>

智能化相關(guān)功能已經(jīng)逐漸成為消費者購車的重要考慮因素。何小鵬認(rèn)為,雖然目前空間、成本、品牌仍然是影響消費者決策的核心項,但智能化程度影響的比重正在不斷上升,未來將會成為排名前二的購車參考指標(biāo)。

智能駕駛是小鵬汽車的主要賣點,但業(yè)內(nèi)的相關(guān)功能的博弈日趨白熱化。小鵬當(dāng)前面臨來自華為的正面競爭,定位中大型SUV的小鵬G9在價格區(qū)間相同的競品問界M7上市后感受到不小壓力,上市不到三個月即官宣降價。

此前何小鵬與華為智能汽車解決方案BU董事長余承東就AEB(自動緊急制動系統(tǒng))隔空展開爭論。何小鵬對此回應(yīng)表示,汽車行業(yè)規(guī)模較大,很容易有分歧。“后來我專門和對方的負(fù)責(zé)人溝通交流,已經(jīng)變成朋友?!?/span>

在造車新勢力紛紛扎堆SUV后,包括小鵬在內(nèi)的汽車公司近年選擇押注MPV細(xì)分市場。何小鵬稱理想、極氪在內(nèi)的多個品牌集體發(fā)布相關(guān)車型,與中國二、三胎生育率攀升的有關(guān),明后年這一市場將從合資品牌為主快速過渡到新勢力品牌主導(dǎo)。

理想MEGA因造型前衛(wèi)成為討論熱點,雖預(yù)售價與小鵬X9并不在同一區(qū)間,但二者仍然頻繁被作比較。何小鵬并未評論新勢力的相關(guān)競品,只表示曾經(jīng)參照豐田埃爾法和別克GL8?!霸燔嚨娜の缎栽谟诓恢烙焉滔朐焓裁窜?,市場選擇也在這一過程中逐漸豐富?!?/span>

截至11月底,小鵬汽車全年累計銷量達(dá)到12.15萬輛,雖超過去年全年總和,但其20萬輛的年度銷量目標(biāo)完成率僅六成。小鵬仍在加速釋放產(chǎn)能,何小鵬稱距離實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn),但未透露具體時間?!跋啾葦?shù)字更關(guān)注背后反映的品牌收入、利潤和全球化真實情況?!?/span>

在他看來,用最快的速度達(dá)到1000萬輛才可稱之為足夠保有量,至少有100至200萬銷往海外才算是建立起全球品牌認(rèn)知度的真正起步階段。

當(dāng)前,越來越多的中國汽車制造商正在開拓海外市場。何小鵬認(rèn)為,全球化需要有長期的心理準(zhǔn)備,在國外相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的情況下實現(xiàn)新能源普及需要更多時間。他對海外團(tuán)隊的要求是在明年打好組織、品牌、服務(wù)的基礎(chǔ),并認(rèn)為這些比短期銷量更有價值。

總結(jié)小鵬汽車的2023年,何小鵬使用了“顛覆”和“涅槃”兩個詞匯。他表示去年公司經(jīng)歷了艱難時刻,最大的問題在自己身上,而自己已經(jīng)進(jìn)行了深刻的反思。對于是否會像雷軍一樣每隔一段時間將思考集納在書籍中,何小鵬自稱不會。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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何小鵬:智能化會成為排名前二的購車參考指標(biāo),MPV市場明后年將過渡到新勢力品牌主導(dǎo)

“造車企業(yè)普遍邁入豐富車型矩陣的新階段,越來越關(guān)注平臺化以及車型之間的延續(xù)性?!?/p>

圖片來源:直播截圖

界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

繼公開表示未來三年將會是智能汽車領(lǐng)域競爭最殘酷的時期后,小鵬汽車CEO何小鵬在12月20日晚參與騰訊科技的直播活動時再次強調(diào)造車是一場“長跑”,汽車公司三年內(nèi)突出重圍的難度較互聯(lián)網(wǎng)時期企業(yè)間的競爭烈度更甚,到2027年銷量成規(guī)模的企業(yè)會在20家以內(nèi)。

據(jù)不完全統(tǒng)計,近4年內(nèi)已有近30家造車新勢力黯然離場。聲勢浩大的造車?yán)顺闭铀傧磁?,馬太效應(yīng)初步顯現(xiàn)。小鵬汽車離扭虧為盈仍有相當(dāng)距離,第三季度財報顯示當(dāng)季凈虧損為38.9億元,同比擴(kuò)大63.6%。

何小鵬稱,已經(jīng)實現(xiàn)盈利的理想汽車走在行業(yè)前列,令一眾新勢力看見黎明前的曙光,但尚未完全在競爭中勝出。“市場很大,未來一定是多家共贏?!苯衲陮π※i汽車而言是跌宕起伏的一年,上半年月均銷量僅6000余輛,直至小鵬G6連續(xù)增長推動品牌在下半年突破2萬輛大關(guān)。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)逐步成熟以及使用環(huán)境逐步優(yōu)化,當(dāng)前行業(yè)內(nèi)從生產(chǎn)端到消費端均在發(fā)生一些改變。

何小鵬表示,造車企業(yè)殊途同歸,已普遍邁入豐富車型矩陣的新階段。越來越多的汽車制造商關(guān)注平臺化以及車型之間的延續(xù)性和繼承性,架構(gòu)生命周期復(fù)用的理想狀態(tài)約在80%以上。“新勢力以前同一時間只做一款車,現(xiàn)在同時做多款,背后也對拉齊技術(shù)、產(chǎn)能等提出挑戰(zhàn)?!?/span>

智能化相關(guān)功能已經(jīng)逐漸成為消費者購車的重要考慮因素。何小鵬認(rèn)為,雖然目前空間、成本、品牌仍然是影響消費者決策的核心項,但智能化程度影響的比重正在不斷上升,未來將會成為排名前二的購車參考指標(biāo)。

智能駕駛是小鵬汽車的主要賣點,但業(yè)內(nèi)的相關(guān)功能的博弈日趨白熱化。小鵬當(dāng)前面臨來自華為的正面競爭,定位中大型SUV的小鵬G9在價格區(qū)間相同的競品問界M7上市后感受到不小壓力,上市不到三個月即官宣降價。

此前何小鵬與華為智能汽車解決方案BU董事長余承東就AEB(自動緊急制動系統(tǒng))隔空展開爭論。何小鵬對此回應(yīng)表示,汽車行業(yè)規(guī)模較大,很容易有分歧?!昂髞砦覍iT和對方的負(fù)責(zé)人溝通交流,已經(jīng)變成朋友?!?/span>

在造車新勢力紛紛扎堆SUV后,包括小鵬在內(nèi)的汽車公司近年選擇押注MPV細(xì)分市場。何小鵬稱理想、極氪在內(nèi)的多個品牌集體發(fā)布相關(guān)車型,與中國二、三胎生育率攀升的有關(guān),明后年這一市場將從合資品牌為主快速過渡到新勢力品牌主導(dǎo)。

理想MEGA因造型前衛(wèi)成為討論熱點,雖預(yù)售價與小鵬X9并不在同一區(qū)間,但二者仍然頻繁被作比較。何小鵬并未評論新勢力的相關(guān)競品,只表示曾經(jīng)參照豐田埃爾法和別克GL8。“造車的趣味性在于不知道友商想造什么車,市場選擇也在這一過程中逐漸豐富。”

截至11月底,小鵬汽車全年累計銷量達(dá)到12.15萬輛,雖超過去年全年總和,但其20萬輛的年度銷量目標(biāo)完成率僅六成。小鵬仍在加速釋放產(chǎn)能,何小鵬稱距離實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn),但未透露具體時間?!跋啾葦?shù)字更關(guān)注背后反映的品牌收入、利潤和全球化真實情況?!?/span>

在他看來,用最快的速度達(dá)到1000萬輛才可稱之為足夠保有量,至少有100至200萬銷往海外才算是建立起全球品牌認(rèn)知度的真正起步階段。

當(dāng)前,越來越多的中國汽車制造商正在開拓海外市場。何小鵬認(rèn)為,全球化需要有長期的心理準(zhǔn)備,在國外相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的情況下實現(xiàn)新能源普及需要更多時間。他對海外團(tuán)隊的要求是在明年打好組織、品牌、服務(wù)的基礎(chǔ),并認(rèn)為這些比短期銷量更有價值。

總結(jié)小鵬汽車的2023年,何小鵬使用了“顛覆”和“涅槃”兩個詞匯。他表示去年公司經(jīng)歷了艱難時刻,最大的問題在自己身上,而自己已經(jīng)進(jìn)行了深刻的反思。對于是否會像雷軍一樣每隔一段時間將思考集納在書籍中,何小鵬自稱不會。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。