文|江翰視野觀察

在世界汽車市場上，奔馳、寶馬無疑是兩大巨頭，甚至一度都是劍拔弩張的競爭對手，但是就是這兩大巨頭卻在中國握手聯(lián)合甚至要合建超充網(wǎng)絡，面對著兩大巨頭的所做所為，很多人都很詫異，這到底是怎么回事？兩大巨頭的葫蘆里又賣的什么藥？

一、奔馳寶馬在中國握手聯(lián)合？

據(jù)界面新聞的報道，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營向公眾開放的超級充電網(wǎng)絡，首批充電站計劃于2024年起在重點新能源汽車城市運營。

充電站后續(xù)建設將覆蓋全國其他城市和地區(qū)，該合資公司計劃至2026年底在中國建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。合資公司還將在條件允許的情況下采購可再生能源電力，并向奔馳和寶馬的客戶提供即插即充、線上預約等專屬服務。

兩家歷史悠久的德國汽車制造商想要共同布局快充業(yè)務的另一重原因，或基于對市場積極向好的判斷。華泰證券9月研報指出，當前快充基建配套欠佳，低壓充電樁亟需升壓改造?？斐溆型麪恳嗵幧壿椛淝|市場，2023至2027年整體市場復合增速達47.74%。

新勢力在充電設施建設以及市場策略等方面給傳統(tǒng)汽車制造商帶來壓力，截止10月底，極氪汽車已建立830個充電站，覆蓋全國超過130個城市；蔚來汽車的充電站數(shù)量則超過3000座。

據(jù)杭州網(wǎng)的報道，根據(jù)兩家車企各自提供的數(shù)據(jù)，寶馬大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級充電站網(wǎng)絡向所有品牌的電動車開放。寶馬車主可以通過My BMW App使用線上預約、自動落鎖、即插即充等數(shù)字化便捷功能。

而奔馳超級充電站采用液冷超充樁技術，充電功率可達480kW，選址均在梅賽德斯-奔馳4S店附近，并向全品牌用戶開放。奔馳車主可通過Mercedes me APP一鍵互聯(lián)，實現(xiàn)超級充電全旅程數(shù)字化便捷體驗，并專享包括充電樁預約、即插即充等一系列專屬充電權益。

兩家車企此前公布的計劃是，奔馳超級充電站將在北京、深圳、杭州等重點新能源汽車市場陸續(xù)落成，多個場站已經(jīng)開始建設并于近期上線；寶馬的超級充電站網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋全國9大城市，預計到2023年底將建設約50個站。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至9月底，全國新能源汽車保有量達1821萬輛，占汽車保有量的5.5%。2023年一至三季度，全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長40%，占汽車新注冊登記量的28.6%。

二、兩家對頭合建超充網(wǎng)到底想干嘛？

隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，新能源汽車的普及程度越來越高，消費者對充電設施的需求也日益增長。在這個背景下，德國兩大豪華汽車制造商——奔馳與寶馬決定聯(lián)手在中國市場建立超級充電網(wǎng)絡。這一合作不僅引起了業(yè)內的廣泛關注，更引發(fā)了市場的好奇，兩大巨頭聯(lián)手的目的到底是什么？

首先，兩大巨頭的合作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，超充網(wǎng)絡作為基礎設施的重要性日益凸顯。新能源汽車市場的快速增長帶來了對充電設施的巨大需求。隨著消費者對環(huán)保出行方式的接受度不斷提高，新能源汽車的普及率也在持續(xù)攀升。然而，充電設施的不足成為了制約新能源汽車進一步普及的關鍵因素之一。因此，構建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網(wǎng)絡成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求。

超充網(wǎng)絡的建設對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。一方面，超充網(wǎng)絡的普及將提高消費者對新能源汽車的接受度，降低充電焦慮，從而推動市場的進一步擴大。另一方面，超充網(wǎng)絡的建設將促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展，包括電池制造、充電設備制造、運營服務等各個環(huán)節(jié)，為整個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的就業(yè)機會和經(jīng)濟效益。

因此，各家新能源汽車企業(yè)和第三方充電公司都紛紛下場構建超充網(wǎng)絡，奔馳和寶馬合作無疑就是這個背景下的產(chǎn)物。

其次，奔馳、寶馬聯(lián)合做超充也是被市場倒逼的結果。一直以來，奔馳和寶馬都是有名的競爭對手，兩者之間經(jīng)常爆發(fā)商戰(zhàn)，然而這次的合作卻是兩家巨頭迫不得已的選擇，其原因有以下幾個方面：

一是面對著國產(chǎn)造車新勢力的競爭壓力，奔馳和寶馬確實在新能源汽車領域的發(fā)展相對緩慢，陷入了被動狀態(tài)。國產(chǎn)造車新勢力憑借先進的技術和獨特的市場策略，在新能源汽車市場取得了顯著的優(yōu)勢，這使得奔馳和寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商感受到了巨大的競爭壓力。為了應對這種壓力，奔馳和寶馬選擇聯(lián)手，共同對抗國產(chǎn)造車新勢力的挑戰(zhàn)，是很自然的選擇。

二是構建超充網(wǎng)絡確實是一個投入巨大、建設時間長、投資回報慢的產(chǎn)業(yè)。對于奔馳和寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車制造商來說，單打獨斗并不是明智的選擇。通過合作，兩者可以共享資源、降低成本，加速超充網(wǎng)絡的建設進程。這種合作不僅可以減輕單個企業(yè)的負擔，還可以提高整個行業(yè)的效率和服務水平。

三是通過車企間的合作能大大降低自己在補能戰(zhàn)略上的開銷，這也是奔馳和寶馬選擇合作的重要原因之一。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，補能戰(zhàn)略已經(jīng)成為了各大車企競爭的重要方面。通過合作，奔馳和寶馬可以共同研發(fā)和推廣換電技術，降低研發(fā)成本和市場風險，提高競爭力。同時，這種合作也可以推動整個行業(yè)的技術進步和創(chuàng)新。

第三，雖然奔馳寶馬的合作看上去很好，但是難度并不小。奔馳和寶馬作為兩個有著深厚歷史底蘊和獨特企業(yè)文化的汽車品牌，其在技術標準、產(chǎn)業(yè)體系和企業(yè)基因等方面的差異性是顯而易見的。這種差異性在合作過程中可能會成為一道難以逾越的鴻溝。

一方面，在技術與產(chǎn)品方面兩者差異巨大。在技術標準方面，奔馳和寶馬各自都有自己的一套技術標準，這在一定程度上限制了充電設備的通用性和互換性。例如，奔馳的和寶馬雖然都是家用充電樁，但其接口、通信協(xié)議等方面可能存在差異，導致無法互相兼容。這就需要雙方在合作過程中進行大量的技術協(xié)調和標準化工作，以確保充電設備的通用性。在產(chǎn)業(yè)體系方面，奔馳和寶馬在供應鏈、生產(chǎn)制造、銷售服務等環(huán)節(jié)都有自己的一套體系。雙方在合作過程中需要找到一個平衡點，既能保證各自的利益，又能實現(xiàn)資源的共享和優(yōu)化配置。這需要雙方在合作過程中進行充分的溝通和協(xié)商，以達成一致共識。

另一方面，在企業(yè)基因方面，奔馳和寶馬的企業(yè)文化、管理理念等方面都存在一定的差異。這種差異性可能會導致雙方在合作過程中產(chǎn)生摩擦和沖突。例如，奔馳可能更強調產(chǎn)品質量和品牌形象，而寶馬可能更看重技術創(chuàng)新和市場反應。這就需要雙方在合作過程中進行有效的溝通和協(xié)調，以消除誤解和矛盾，但是這樣的調節(jié)成本并不低。

第四，雖然從目前來說困難不小，但是長期的意義依然巨大。從長期來看，奔馳寶馬的合作確實具有重大意義。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，超充網(wǎng)絡作為基礎設施的作用日益凸顯。就如同電信行業(yè)中的三大運營商的鐵塔公司一樣，它們通過統(tǒng)一建設、共享資源的方式降低了成本，提高了效率，同時也推動了整個行業(yè)的快速發(fā)展。

因此，奔馳寶馬的合作雖然難度不小，但是其還是非常助于推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步。如果能夠成功地構建起一個覆蓋全國范圍的超充網(wǎng)絡，并且實現(xiàn)了標準化和規(guī)范化，那么這對于中國乃至全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將產(chǎn)生深遠的影響。