文 | 時代財經(jīng)App 何銘亮
編輯 | 蘭爍
空缺一年有余,東航集團董事長一職正式迎來新掌舵人。
10月9日上午,中國東方航空集團有限公司召開中層以上管理人員大會,宣布王志清任中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記。
王志清生于1966年,現(xiàn)年57歲,任職東航集團董事長之前擔任國務院副秘書長。其在民航系統(tǒng)內(nèi)任職已有27年,有著豐富的民航工作經(jīng)驗。
中國東方航空集團有限公司總部位于上海,是中國三大國有骨干航空運輸集團之一,前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊。
其經(jīng)營業(yè)務涵蓋航空客運、航空物流、航空金融、航空地產(chǎn)、航空食品、融資租賃、進出口貿(mào)易、航空傳媒、實業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)投資等航空高相關產(chǎn)業(yè),也是首家實現(xiàn)航空客運和航空物流兩項核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運輸集團。
對于2023年的中國東航(600115.SH)來說,上半年業(yè)績?nèi)杂写迯?,凈虧損額居三大航之首。同時,中國東航先于國內(nèi)航司一步接收、商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機C919,承擔著保障C919安全運營的職責……這兩大問題,無疑是王志清上任后的首要挑戰(zhàn)。
10月10日,時代財經(jīng)針對集團董事長上任等問題向中國東航方面發(fā)去采訪請求,截至發(fā)稿未獲得相關回復。截至10月10日收盤,中國東航股價漲1.38%,報4.40元/股。
董事長一職已空缺14個月
10月9日,東航集團官網(wǎng)顯示,王志清任中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記。相關職務任免按有關法律和章程的規(guī)定辦理。
圖源:東航集團官網(wǎng)
公開資料顯示,60后的王志清曾長期在民航系統(tǒng)內(nèi)任職。
1992年~2019年的27年中,王志清歷任原民航總局計劃司投資計劃處副處長、原民航總局規(guī)劃發(fā)展司副司長、中國民用航空局辦公廳主任、民航局西北管理局局長及民航局副局長等;2019年3月,王志清離開民航局,任交通運輸部黨組成員兼總規(guī)劃師、綜合規(guī)劃司司長;2021年2月,任交通運輸部黨組成員、副部長;2021年11月,調(diào)任國務院副秘書長。
2017年,時任民航局副局長的王志清在公開演講中表示,“(在我近幾年分管的領域中)我深有體會,我們在發(fā)展過程當中面臨的很多前人所未能解決的問題,我們現(xiàn)在面臨的困難和挑戰(zhàn)甚至連歐美的同行都沒有見過......我們所面臨的航班正常性問題是世界上任何一個國家都見不到的,這需要什么?需要我們自己積極地研究、探索、創(chuàng)新,需要有強大的智庫、后援的隊伍來支撐?!?/p>
第一財經(jīng)曾報道,王志清在擔任民航局副局長期間,主要負責運輸和國際等重要領域。
從東航集團內(nèi)部來看,董事長一職已空缺14個月。
2022年7月22日,東航集團召開會議,宣布中央組織部關于董事長劉紹勇退職(不退休)的決定。同年8月12日,上市公司中國東航公告稱,因退職原因,公司董事長劉紹勇向公司董事會請辭董事長、董事、董事會提名與薪酬委員會主席、委員以及《香港聯(lián)合交易所有限公司證券上市規(guī)則》要求的授權代表等職務。
劉紹勇過往執(zhí)掌東航的十余年中,曾帶領東航走出2008年巨虧泥潭、處理東航與上海航空合并困局、引入外部股東等,這些均被業(yè)內(nèi)稱道。
眼下,王志清接手的東航,有著截然不同的挑戰(zhàn)。
兩大挑戰(zhàn)
東航集團旗下的上市公司,除中國東航外,還有東航物流(601156.SH),后者于2021年6月在上交所上市。
相較于其他兩大國有航司,中國東航有其“獨特性”。
2022年12月9日,東航從中國商飛接收國產(chǎn)大飛機C919全球首架交付飛機,正式成為C919全球首發(fā)用戶。
今年5月28日,東航將首架C919投入商業(yè)航班運營,此后在“上海虹橋—成都天府”開啟常態(tài)化運營。截至今年7月末,首架C919共執(zhí)行商業(yè)航班125班次、累計商業(yè)運營360.32小時,累計服務旅客超1.5萬人次。
8月4日,東航接收的第2架C919也繼續(xù)執(zhí)行該航線,開啟“雙機商業(yè)運營”。
不久前,東航與商飛簽下C919迄今為止的最大單筆訂單。
9月28日,中國東航與中國商飛在滬簽署購機合同,增訂100架C919大型客機。按2023年目錄價計算,本次購買的100架C919飛機訂單額約為99.00億美元(約合人民幣710.80億元),預計將于2024年至2031年分批交付。
按照機隊引進計劃,今年下半年東航還將接收3架C919客機。作為國產(chǎn)大飛機C919首發(fā)用戶,簽下C919百架訂單,東航既享有榮譽,也面臨著保障國產(chǎn)大飛機安全運行、逐步實現(xiàn)其經(jīng)濟性的挑戰(zhàn)。
另一方面,中國東航面臨更為迫切的問題或許是業(yè)績修復。
2023年上半年,中國東航同比大幅減虧124.87億元,但依舊凈虧損62.49億元,虧損額在三大國有骨干航司中居首(中國國航凈虧34.51億元,南方航空凈虧28.75億元)。
中國東航在財報中解釋,業(yè)績虧損因受國際航線恢復情況低于預期,以及人民幣兌美元匯率波動等因素影響。
時代財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),2023年前八月,中國東航客運運力投入(按可用座公里)國內(nèi)航線比2019年同期增長17.37%。不過,國際航線僅恢復至2019年同期的32.54%。
同時,其載運旅客人次國內(nèi)航線也恢復至2019年的96.64%,國際航線則僅恢復至2019年的27.44%。
國際航線恢復緩慢是國內(nèi)民航業(yè)今年面臨的普遍問題。中國航協(xié)公布的2023年第二季度數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)民航業(yè)國際旅客運輸量為612.6萬人次,僅恢復至2019年同期的33.7%。
過去,三大航一直是運營國際航線的主力,機隊規(guī)模中也配置較多寬體客機。
相比窄體機,寬體機單次載客量大,也更多被投入至中遠程航線之中,以充分發(fā)揮其經(jīng)濟效率。但在國際航線恢復緩慢的背景下,國內(nèi)航司只能將寬體機投放于國內(nèi)航線,導致寬體機對業(yè)績貢獻有所減弱。
據(jù)2023年半年報,中國東航機隊規(guī)模為785架,其中寬體機共103架,占比13.12%。
不過,從最新月份來看,中國東航8月單月的國際客運運力投入已恢復至2019年的56.47%,載運旅客國際航線上已恢復至2019年的54.50%。