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還沒(méi)出發(fā)已經(jīng)虧了數(shù)千元,國(guó)慶節(jié)前機(jī)票價(jià)格為何大跳水?

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還沒(méi)出發(fā)已經(jīng)虧了數(shù)千元,國(guó)慶節(jié)前機(jī)票價(jià)格為何大跳水?

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞透露,一些航司反饋,即使放出低價(jià),上座率也沒(méi)有明顯提高。

作者:匡達(dá)

界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 唐俊

近日,有不少旅客在社交媒體吐槽,自己還沒(méi)出發(fā),提前購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票卻已經(jīng)大幅降價(jià),甚至有的旅客“虧損”已經(jīng)上千元。

浙江一位旅客說(shuō),自己提前購(gòu)買(mǎi)了往返烏魯木齊的機(jī)票,但現(xiàn)在看已經(jīng)人均便宜了1800元,他們一家三口出游,已經(jīng)虧了5400元。天津一位旅客則稱(chēng),往返云南的機(jī)票一人現(xiàn)在便宜了2000元,他們是一家四口出游。

界面新聞在OTA平臺(tái)上搜索國(guó)慶期間的機(jī)票價(jià)格,看到許多航線(xiàn)的價(jià)格確實(shí)非常便宜,例如10月3日成都出發(fā)前往烏魯木齊的機(jī)票甚至最低只需93元。

即使是國(guó)慶前9月28日出發(fā),最低也只需要400元,還是下午出發(fā)的優(yōu)質(zhì)時(shí)刻?!?/span>以前成都到新疆,五一國(guó)慶都飆到2000,現(xiàn)在節(jié)前400元難以理解。”有旅客對(duì)界面新聞?wù)f。

而長(zhǎng)沙往返北京的機(jī)票,9月28日出發(fā)10月6日返回一共只需700元,相同時(shí)間段長(zhǎng)沙往返上海價(jià)格也是700元出頭。長(zhǎng)沙前往烏魯木齊9月29日的機(jī)票最低價(jià)格為550元。根據(jù)FlightAI航空智能大數(shù)據(jù),截至9月3日,烏魯木齊的搜索熱度是2019年的2倍,同比增幅全國(guó)最高,絕非冷門(mén)目的地。

就近期的票價(jià)變化來(lái)看,9月13日,航班管家統(tǒng)計(jì)的國(guó)慶期間票價(jià)還處于較高水平,比2019年同期高30%左右。但本周再度統(tǒng)計(jì)時(shí),發(fā)現(xiàn)節(jié)前、節(jié)中的機(jī)票價(jià)格都有一定的跳水。

節(jié)前機(jī)票價(jià)格突然大跳水,最主要的原因可能是運(yùn)力過(guò)剩。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示,中秋國(guó)慶假期期間,計(jì)劃執(zhí)行總航班量近14萬(wàn)班,日均航班量比2019年同期增長(zhǎng)約20%。航班管家數(shù)據(jù)顯示,截至9月13日,部分城市線(xiàn)日均計(jì)劃航班量同比2019年增長(zhǎng)1倍,如成都-長(zhǎng)沙、成都-杭州、成都-武漢等航線(xiàn)。

與大幅增長(zhǎng)的運(yùn)力相比,預(yù)訂量并未同比例增長(zhǎng)。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示,截至9月25日,中秋國(guó)慶假期間的機(jī)票預(yù)訂量?jī)H基本恢復(fù)至2019年同期水平。

暑期客流的漲幅也未跟上運(yùn)力的漲幅。據(jù)民航局,2023年暑運(yùn)期間(7月1日—8月31日)民航運(yùn)輸旅客1.3億人次,較2019年暑運(yùn)同期增長(zhǎng)7.4%。但是全民航日均保障國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班14087班,較2019年暑運(yùn)同期已有14.83%的增長(zhǎng)。

而與供大于求的供需關(guān)系相比,機(jī)票價(jià)格卻依然高漲。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù),截至9月13日,國(guó)慶假期經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)1133元,同比2019年增長(zhǎng)32.7%。價(jià)格變化趨勢(shì)與2019年相同,價(jià)格高峰出現(xiàn)在節(jié)前1天,假期后兩天。

圖片來(lái)源:航班管家

由于業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)“十一”假期出行會(huì)非?;馃?,因此機(jī)票在預(yù)售階段定價(jià)較高。但由于實(shí)際需求并不能填補(bǔ)所有供給,臨近假期發(fā)現(xiàn)實(shí)際銷(xiāo)售情況不盡如人意,許多航線(xiàn)還有剩余座位,所以節(jié)前機(jī)票價(jià)格又有了大幅降低。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞透露,一些航司反饋,即使放出低價(jià),上座率也沒(méi)有明顯提高。

航班管家數(shù)據(jù)商業(yè)部總經(jīng)理王磊告訴界面新聞,民航運(yùn)力的大幅提升,一方面是因?yàn)槟壳皣?guó)際航班未能恢復(fù)的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到了國(guó)內(nèi);另一方面,7月起國(guó)內(nèi)不少機(jī)場(chǎng)整體做出了放量,一些千萬(wàn)以上級(jí)別吞吐量的機(jī)場(chǎng)增加了高峰小時(shí)的航班容量,航空公司也增加了相應(yīng)時(shí)刻的航班量。疫情前后新通航的機(jī)場(chǎng),例如北京大興機(jī)場(chǎng)和成都天府機(jī)場(chǎng)今年的放量也比較大,帶來(lái)了顯著增量。

王磊提到,3月底更換夏秋航季之后,國(guó)內(nèi)一共有7000多條航線(xiàn),比2019年同期新增了1500多條,其中新增航線(xiàn)多為中小機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)。

在民航局的新聞發(fā)布會(huì)上,民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)靳軍號(hào)也表示,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),民航局鼓勵(lì)航空公司假期期間在熱門(mén)航線(xiàn)上以加班、更換大機(jī)型等方式加大運(yùn)力投入,支持航空公司積極拓展三四線(xiàn)航空市場(chǎng)。

王磊表示,航空公司主要是按照市場(chǎng)需求和成本結(jié)構(gòu)來(lái)定價(jià),疫情三年航司普遍虧損較多,所以今年整體有減虧盈利的要求,相應(yīng)票價(jià)也就定的比較高。“航司之間也維持了一種相對(duì)平衡的局面,相互達(dá)成了一種默契,不再進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

界面新聞此前曾報(bào)道,過(guò)去一年,國(guó)有三大航經(jīng)歷了“史上最大虧損”,累計(jì)虧損金額超千億元。今年以來(lái)民航運(yùn)輸市場(chǎng)加快復(fù)蘇,但是國(guó)內(nèi)上市航司中,只有規(guī)模較小、靈活性較高的民營(yíng)航司——春秋航空、吉祥航空兩家扭虧為盈,其余多家上市航司仍未走出虧損。

王磊表示,7月份開(kāi)始國(guó)內(nèi)航線(xiàn)整體的票價(jià)水平就相對(duì)較高,2019年同期高20%左右從單獨(dú)航線(xiàn)來(lái)看漲價(jià)幅度更高,比如京滬線(xiàn)比2019年同期漲了50%左右。而比起運(yùn)力和票價(jià)的上漲,旅客吞吐量增加的幅度較少。

除了運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致供大于求,王磊認(rèn)為高鐵也分流了部分民航的需求。尤其是在人口密集的東部地區(qū),高鐵的整體網(wǎng)絡(luò)布局和民航的線(xiàn)路的重合度高,同時(shí)比民航有更高的便捷性。十一假期天數(shù)長(zhǎng),旅客可以支出用于交通的時(shí)間成本更多。

此外王磊認(rèn)為,今年五一和暑假已經(jīng)將疫情期間積累的親子、家庭出行需求釋放得比較徹底,所以導(dǎo)致十一的出行需求沒(méi)有那么旺盛;宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速放緩、居民消費(fèi)意愿變低,也可能導(dǎo)致長(zhǎng)途旅行變少。

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還沒(méi)出發(fā)已經(jīng)虧了數(shù)千元,國(guó)慶節(jié)前機(jī)票價(jià)格為何大跳水?

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞透露,一些航司反饋,即使放出低價(jià),上座率也沒(méi)有明顯提高。

作者:匡達(dá)

界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 唐俊

近日,有不少旅客在社交媒體吐槽,自己還沒(méi)出發(fā),提前購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票卻已經(jīng)大幅降價(jià),甚至有的旅客“虧損”已經(jīng)上千元。

浙江一位旅客說(shuō),自己提前購(gòu)買(mǎi)了往返烏魯木齊的機(jī)票,但現(xiàn)在看已經(jīng)人均便宜了1800元,他們一家三口出游,已經(jīng)虧了5400元。天津一位旅客則稱(chēng),往返云南的機(jī)票一人現(xiàn)在便宜了2000元,他們是一家四口出游。

界面新聞在OTA平臺(tái)上搜索國(guó)慶期間的機(jī)票價(jià)格,看到許多航線(xiàn)的價(jià)格確實(shí)非常便宜,例如10月3日成都出發(fā)前往烏魯木齊的機(jī)票甚至最低只需93元。

即使是國(guó)慶前9月28日出發(fā),最低也只需要400元,還是下午出發(fā)的優(yōu)質(zhì)時(shí)刻?!?/span>以前成都到新疆,五一國(guó)慶都飆到2000,現(xiàn)在節(jié)前400元難以理解?!庇新每蛯?duì)界面新聞?wù)f。

而長(zhǎng)沙往返北京的機(jī)票,9月28日出發(fā)10月6日返回一共只需700元,相同時(shí)間段長(zhǎng)沙往返上海價(jià)格也是700元出頭。長(zhǎng)沙前往烏魯木齊9月29日的機(jī)票最低價(jià)格為550元。根據(jù)FlightAI航空智能大數(shù)據(jù),截至9月3日,烏魯木齊的搜索熱度是2019年的2倍,同比增幅全國(guó)最高,絕非冷門(mén)目的地。

就近期的票價(jià)變化來(lái)看,9月13日,航班管家統(tǒng)計(jì)的國(guó)慶期間票價(jià)還處于較高水平,比2019年同期高30%左右。但本周再度統(tǒng)計(jì)時(shí),發(fā)現(xiàn)節(jié)前、節(jié)中的機(jī)票價(jià)格都有一定的跳水。

節(jié)前機(jī)票價(jià)格突然大跳水,最主要的原因可能是運(yùn)力過(guò)剩。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示,中秋國(guó)慶假期期間,計(jì)劃執(zhí)行總航班量近14萬(wàn)班,日均航班量比2019年同期增長(zhǎng)約20%。航班管家數(shù)據(jù)顯示,截至9月13日,部分城市線(xiàn)日均計(jì)劃航班量同比2019年增長(zhǎng)1倍,如成都-長(zhǎng)沙、成都-杭州、成都-武漢等航線(xiàn)。

與大幅增長(zhǎng)的運(yùn)力相比,預(yù)訂量并未同比例增長(zhǎng)。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示,截至9月25日,中秋國(guó)慶假期間的機(jī)票預(yù)訂量?jī)H基本恢復(fù)至2019年同期水平。

暑期客流的漲幅也未跟上運(yùn)力的漲幅。據(jù)民航局,2023年暑運(yùn)期間(7月1日—8月31日)民航運(yùn)輸旅客1.3億人次,較2019年暑運(yùn)同期增長(zhǎng)7.4%。但是全民航日均保障國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班14087班,較2019年暑運(yùn)同期已有14.83%的增長(zhǎng)。

而與供大于求的供需關(guān)系相比,機(jī)票價(jià)格卻依然高漲。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù),截至9月13日,國(guó)慶假期經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)1133元,同比2019年增長(zhǎng)32.7%。價(jià)格變化趨勢(shì)與2019年相同,價(jià)格高峰出現(xiàn)在節(jié)前1天,假期后兩天。

圖片來(lái)源:航班管家

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有業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞透露,一些航司反饋,即使放出低價(jià),上座率也沒(méi)有明顯提高。

航班管家數(shù)據(jù)商業(yè)部總經(jīng)理王磊告訴界面新聞,民航運(yùn)力的大幅提升,一方面是因?yàn)槟壳皣?guó)際航班未能恢復(fù)的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到了國(guó)內(nèi);另一方面,7月起國(guó)內(nèi)不少機(jī)場(chǎng)整體做出了放量,一些千萬(wàn)以上級(jí)別吞吐量的機(jī)場(chǎng)增加了高峰小時(shí)的航班容量,航空公司也增加了相應(yīng)時(shí)刻的航班量。疫情前后新通航的機(jī)場(chǎng),例如北京大興機(jī)場(chǎng)和成都天府機(jī)場(chǎng)今年的放量也比較大,帶來(lái)了顯著增量。

王磊提到,3月底更換夏秋航季之后,國(guó)內(nèi)一共有7000多條航線(xiàn),比2019年同期新增了1500多條,其中新增航線(xiàn)多為中小機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)。

在民航局的新聞發(fā)布會(huì)上,民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)靳軍號(hào)也表示,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),民航局鼓勵(lì)航空公司假期期間在熱門(mén)航線(xiàn)上以加班、更換大機(jī)型等方式加大運(yùn)力投入,支持航空公司積極拓展三四線(xiàn)航空市場(chǎng)。

王磊表示,航空公司主要是按照市場(chǎng)需求和成本結(jié)構(gòu)來(lái)定價(jià),疫情三年航司普遍虧損較多,所以今年整體有減虧盈利的要求,相應(yīng)票價(jià)也就定的比較高?!?/span>航司之間也維持了一種相對(duì)平衡的局面,相互達(dá)成了一種默契,不再進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

界面新聞此前曾報(bào)道,過(guò)去一年,國(guó)有三大航經(jīng)歷了“史上最大虧損”,累計(jì)虧損金額超千億元。今年以來(lái)民航運(yùn)輸市場(chǎng)加快復(fù)蘇,但是國(guó)內(nèi)上市航司中,只有規(guī)模較小、靈活性較高的民營(yíng)航司——春秋航空、吉祥航空兩家扭虧為盈,其余多家上市航司仍未走出虧損。

王磊表示,7月份開(kāi)始國(guó)內(nèi)航線(xiàn)整體的票價(jià)水平就相對(duì)較高,2019年同期高20%左右。從單獨(dú)航線(xiàn)來(lái)看漲價(jià)幅度更高,比如京滬線(xiàn)比2019年同期漲了50%左右。而比起運(yùn)力和票價(jià)的上漲,旅客吞吐量增加的幅度較少。

除了運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致供大于求,王磊認(rèn)為高鐵也分流了部分民航的需求。尤其是在人口密集的東部地區(qū),高鐵的整體網(wǎng)絡(luò)布局和民航的線(xiàn)路的重合度高,同時(shí)比民航有更高的便捷性。十一假期天數(shù)長(zhǎng),旅客可以支出用于交通的時(shí)間成本更多。

此外王磊認(rèn)為,今年五一和暑假已經(jīng)將疫情期間積累的親子、家庭出行需求釋放得比較徹底,所以導(dǎo)致十一的出行需求沒(méi)有那么旺盛;宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速放緩、居民消費(fèi)意愿變低,也可能導(dǎo)致長(zhǎng)途旅行變少。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。